rzm

pas fiables les 25500 ?

aucune DDS avec.

s'te chance !

Heuuu c'est pas possible ça. Et la VA alors ? Endormi en étant appuyé, mais il y a un rappel toutes les 55 secondes !

pedaler en dormant n'est pas un mythe

Tiens j'oubliais

le Statut est complété de nombreux documents d'applications, précisions.

Pour les congés c'est le rh142 ou 143, sais plus.

Tout à fait, je parlais du projet, déjà consultable, qui précise certains points laissé beaucoup trop vague dans les premières moutures de cette tt035 (qu'aucun adc n'a demandé).

-et quand les projets sont consultables, leur mise en oeuvre ne tarde pas;

tout comme le RH referencé pour la Visite d'aptitude alors qu'ils n'est (n'était) pas validé, même si c'est une copie du décret-

Le projet parle de serie et type d'engin moteur, les précisant même en annexe

ce qui pourrais, pourra, permettre des formations complémentaires réduites.

La mouture actuel est bien plus tranché puisqu'elle ne distingue pas les engins en type/ série. Aucune distinction; le paragraphe pourtant sur l'acquisition de compétence d'engin moteur s'applique de plein et pas en fonction de note ou bon vouloir local.

Je serais pour les nuances en tant qu'individu, les textes actuels ne le permettent plus vraiment.

Ps : renseignement pris, Reims est effectivement autorisé 82500, pour les liaison Dijon/Reims; il ne l'était pas il y a 5/6 ans d'où l'erreur dans mon post précedent.

Tu appels cela un tube digestif ?

Alors plutôt que de faire des reflexions à la con, ces personnes feraient mieux de chercher un peu des les réglements et apporter des éléments de réponse sur le congé sabbatique.

Heuu

les règlements sont accessibles à tout les agents de l'entreprise par syspre.

Le BA (bureau administratif) existe partout avec des personnels compétents.

Renseigner de chose que l'on peu connaitre oui, dire où l'on peu trouver oui, mais aller chercher les règlements pour les autres, n'allons pas trop loin.

Hello et bienvenue

je partage l'avis des autres contributeurs, mais sans la forme. Pas la peine de lui tomber dessus ^^.

Cependant, si on peux supposer qu'un dpx pourrais nuire à ta carrière juste pour le faite de se poser des question sur ses droits, cela me parait démesuré.

Et si la déjà tu as peur, tu sera comment le jour où tu ferais éventuellement une demande. -qui peux être refusé-

Enfin le service RH, ils sont pas méchant et bien au courant de tout ca.

Pour compléter, il serait bien que les agents connaissent leur statut !

De manière général on parle de le défendre, mais on ne le connais pas, voir on ne l'a même pas lu.

Le congés sabbatique est repris dans le statut -RH001-

edit : moi y en a pas parler français

Apparemment pas specifique à ce materiel.

A PCS,on nous a parlé de ce probleme de non enregistrement du sifflet par l'Atess,en 2012.

je confirme, valable sur la plupart du parc équipé Atess.

Même sur les 2N2

Cela se pratique, pour avoir discuter avec des jeunes en formation à Orfea Bordeaux (<- tip top personnel) qui avançaient leur frais.

Perso cela me paraissait bizarre de payer orfea pour se faire rembourser, surement par habitude. Se faire payer à M+1 ok, mais des frais divers, pas du prix des nuitées.

Les mesures semblent bien prises en conséquence de l'accident, pour éviter un autre, mais aussi pour palier aux manques dans la gestion de l'après accident.

Mais j'avoue que le 6, j'en voit guère l'utilité en post ou pré accident.

Le 1 restant un passage qui ne veux rien dire, tout est "à risque". On pourrais réduire la vitesse de la courbe à 30..vu qu'il n'y a pas eu de freinage dans les temps ca change rien.

Le 7, dans le cas de Compostelle, selon les infos filtrés, le conducteur n'était pas un élément à gros dossier. Mais c'est bien pour le public de dire on va sanctionner !

ADC a rappelé la régle, t'es autorisé si c'est le meme manuel de conduite.

Une de mes machines de base c'était la 25500, j'ai refait une formation pour etre autorisé 8500.

Pour clore les autorisations machines, quand les 22200RC sont sorties, nos chefs nous ont dit que l'on été pas autorisé. Depuis on a reçu une note stipulant que si on est autorisé 22200 ont est 22200RC

Hello

Qu'on sorte un texte où est écrit que l'autorisation dépends du manuel de conduite. Possible mais jamais eu connaissance.

Pour répéter, la TT35 art 2.6.2, précise que pour la formation complémentaire d'un matériel roulant dont un même type/série est déjà connu (donc on a bien une formation complémentaire) ne donne pas lieu à une évaluation indépendante, mais qu'une évaluation de niv 3 doit être effectuée.

Sinon pour reprendre l'exemple donné des 2200 RC, ok ca passe tant que la conduite est assuré depuis la machine.

Mais tu changes de région, on transmet tes habilitations..et derriere on te refile une rib avec une 2200rc en queue en te disant t'es bon !

Les autorisations à l'aide de note ou photocopies ..ok chef, c'est la photocopie qui dépannera.

C'est du pinaillage parce que les différences sont minimes dans le cas des AGC, mais il ne faut pas laisser aller, et ouvrir la boite de pandore.

Des formations à la photocopies, des formations de 4j qui passent en 3 voir 2; des validations "ici c'est bon"

On m'a toujours dit qu'il ne fallait pas être autorisé à un engin pour être capable de faire la mise en véhicule en suivant l'annexe 4 et les annexes 5 du GD.

Il a eu des refus d'adc de mettre en véhicule des engins sur lesquels ils n'étaient pas autorisé,

nous sommes censé être qualifié, comprendre ce refus ferme m'est encore incompréhensible.

Mais j'estime, que si on ne connais pas un engin, on peux essayer de mettre en véhicule; mais qu'on est pas tenu d'obligation de resultat contrairement à un engin connu.

Rappelons nous les premières 26000 et leur mise en cv si particulière.

Pour info:

Je n'ai jamais mis les pieds dans un X76500, et pourtant je suis autorisé. (pas même de complément d'information ou de formation).Formé seulement sur ZGC et BGC

Et les DPX et DP sont d'accords. Alors si un jour je me retrouve à faire un train en XGC(peu probable sur LYD, mais bon...), je n'aurais pas le droit de le refuser.

C'est bien ce que l'on dit: "Chacun fait un peu à sa sauce"

Je pourrais nommer des agents qui ont levé le panto à la sections de séparation 1500/25000 avec des 81500.

(dont un qui a demandé le secours pensant être en Z et avarie du circuit éléctrique )

Ben oui, ligne électrifiée, on part en électrique.

C'est vrai qu'ils étaient X et Z et qu'on leur a donné un bimode en leur disant c'est bon c'est pareil.

C'est à nous de faire la chasse à se laxisme sur les engins moteurs, enfin c'est mon avis.

AGC n'est pas reconnu comme type d'engin dans la tt35 mais bien chaque série distincte.

Il serait marrant de voir comment on justifiait à un audit une base sitar avec dedans autorisation : AGC.

Chez nous (à LYD), si tu es autorisé AGC tu peux conduire des ZGC,des BGC et des XGC. Et ce malgré qu'il n'y ait pas d'X76500 ou de Z27500 en roulement.

Doit-je comprendre que certaines UP autorisent leurs ADC à toutes les engins de la catégorie AGC, et d'autres que non.

Faut pas exagérer, si tu sais te "servir" d'un XGC ou d'une ZGC, tu peux te servir d'un BGC.

Savoir se servir n'est pas être habilité à l'engin..

La connaissance engin moteur c'est le dépannage, l'emplacement d'appareil etc.

Soyons honnète, on forme une personne XGC, il saura se servir d'un ZGC, mais la mise en véhicule non. Rien de compliqué c'est certains, mais des différences à noter.

Après il ne faut pas tomber dans les travers de demander 3 jours de complément de formation, mais 1/2 journée de complément ce n'est pas superflus.

Voir la dessus l'art 2.6.2 de la tt35 qui parle des formations complémentaire sur des engins dont un même type est déjà connu.

Etre autorisé tgv reseau n'est pas une habilitation TGV A, pourtant on saurais s'en servir.

Comme dit par d'autre, chaque région fait un peu à sa sauce, après c'est aux collègues de faire valoir leurs droits, déjà que les formation engins sont de plus en plus light.

Aujourd'hui on se repose trop sur les PAC, et on trouve trop de personne qui se forme sur le tas.

bonjour à tous

Si c’était certainement un BIBI car les CRL de Reims et de Chalons sont autorisé.Les BIBI vont de temps en temps au technicentre à Epernay pour la maintenance.Les CRL de Chalindrey sont même autorisé jusque Epernay.

J'irai vérifier dans la semaine, de memoire (il y a 5 ans minimum) ce n'était pas le cas. Seul les agents de Chalindrey étaient BiBi, pas les Rémois ou Chalonnais.

Je croyais que les connaissances de CY s'arrétaient à Reims.

J'ai pris une rame B82500 entre Reims et Epernay et bien qu'entièrement sous caténaire, le trajet a été fait en mode thermique. Y a-t-il une raison à ça?

Il n'y a pas de B82500 entre Reims et Épernay : des X76500 et des Z27500, mais pas de BiBi.

Les BiBi Champagne Ardennes n'y viennent pas, les adc de Reims/Chalons ne sont pas autorisés aux 82500.

Tu te demi accouples ? On dit des accouplement depuis environ 25 ans mais il est vrai que le nom "demi accouplement" a la vie dure

Un accouplement de 2 demi-accouplements non ?

20 ans que le boyau on l'appel 1/2 accouplement :p

En résumé, j'aimerai savoir quel circuit je vidange sur un V200 lorsque j'ouvre la vanne du dessus pendant 45 secondes et celle du dessous que je purge jusqu'à que cela regonfle .

Ce qui me gène la dedans, c'est si j'ai bien compris, qu'on va ouvrir les "vannes" sans savoir ce que l'on touche et pourquoi on le touche.

J'avais le sentiment qu'il y avait peu de branl**rs mais un gros manque de formation, de formation faites à l'arrache, mais là quand même.

Merci pour les explications

La caténaire est régulée de -2,5 à 37,5 sur Paris du moins! Mais actuellement tout les contrepoids sont en butée d été chez nous!!

c'est -10 /40 pour le nord et 0/50 pour le sud

C'est à dire régulée ? à quoi corresponde ses plages ?

Pour les contrepoids, il est frquent d'en voir au sol avant même l'été dans certaines zone.

Mais je ne sait plus si c'est pas ici d'ailleurs, ou quelqu'un avait expliqué que cela n'était pas forcement génant, selon l'autre côté.

Merci

Malheureusement, les post ressemblent de trop près à ce que l'on vit partout.

Il ne s'agit pas de dire que le train n'est pas sécuritaire, mais qu'on est dans une dérive importante, signalé de longue date mais caché sous des termes de rentabilité, fégnants, production.

Notre collègue, il est mort pour rien.

Si seulement il était possible de te contredire, mais intimement convaincu que c'est exacte.

-> FJGA parlait au téléphone pendant que le train roulait à 199km/h avec l'ADC jusqu'à 11s avant l'accident et a entendu pendant ce temps un signal sonore qui indiquait la proximité de la zone limité à 80km/h.

-> le rapport minutieux du contenu des boites noires élaboré par l'unité centrale d'investigation criminelle de la police scientifique, à laquelle a eu accès efe [l'agence de presse espagnole] fixe le premier enregistrement de voix à 20:39:15, après la sonerie du téléphone corporatif de Garzon, perdu après l'accident, à 20:39:06.

-> la communication se prolonge 1mn40s, bienqu'il ne reste pas de trace qu'il raccrochent à aucun moment.

-> à 20:41:06, et jusqu'à 20:41:16, se perçoit le bruit de frottemnt du convoi consécutif au deraillement.

-> Au moment de la sonnerie d'appel qu'à fait l'ADC depuis la voiture 3 au conducteur, le train circulait à 199 km/h, dans les limitations de vitesse de la section du parcours où il se trouvait

->Quand est détecté la première signalisation accoustique dun signal avancé (E7-voie libre), que selon a explique Renfe indique la proximité de la biffurcation de A Grandeira, avec une limitation de vitesse à 80km/h, la vitesse est également de 199 km/h, tandis que à 20 :40 :55 au dernier son de voix exclamé par le conducteur « aaayyyyy », la vitesse est réduite à 195 km/h.

->A 20 :40 :56, figure de nouveau une autre balise et une signalisation accoustique, à à peine 500m du lieu de laccident. 4s plus tard, à 20 :40 :49, le conducteur active le freinage durgence et à 20 :41 :02 sonne une autre signalisation accoustique.

->Le train Alvia qui faisait la route entre Madrid et Ferrol déraille à 20 :41:06 à 179 km/h au PK 84,413. A 20 :41 :10 est active le freinage durgence par coup de poing et la vitesse descend à 153km/h un fois que le train composé de 13 vehicules, a tapé et se déboite

L'enregistrement de la voix sur boite noire : ce materiel serait équipé d'un enregistrement des bruit ambiant, comme une boite noire aérienne ?

Il active le freinage d'urgence à 20h40:49 et plus loin 20h41:10 le freinage d'urgence est activé ???? pas compris.

Enfin sur le signal E7, pareillement je n'ai pas compris si il doit être à 80 au signal : et là la Renfe precise que c'est la 1ere signalisation accoustique..donc en gros

le passage 200 / 80 c'est à vue.

Soit si c'est l'annonce du 80,ce qui me parait court vu la vidéo à vitesse réduite.

Pour profiter du sujet KVB

Quelqu'un aurait il, de source confirmé, les longueurs retenues par le kvb pour le materiel sans panneau de donné.

Sur les X73500, on nous avait dis, gaffe il prends en compte la longueur d'une triplette.

Sur Mi2N, il prendrais la longueur exace de la rame; 2 en cas d'UM.

sur agc 3caisses, il prendrais 100m

TGV (sauf A) 200 m -la ca va c'était pas dur ^^-

voila, plein de version affirmé pendant les formations, mais jamais de sources, et trop de contradiction.

Ou cela depends il aussi de la version embarqué ?

Des élus américains ciblent la SNCF pour son rôle dans la Shoah

Quand je vois que certaines sociétés us font ce que je nommerais de révisionnisme pour se donner bonne conscience, ou éviter un procès plus rien n'étonne.

ex : la Warner pour qui aujourd'hui Half Pint Pygmy et Uncle Tom's Cabana de Tex Avery n'ont tout simplement pas existé...

On peut même pu se faire su... tranquillement en cabine desormais ?????

Si mais en Argentine, cela s'appel un film X !

Je pense que dire le contraire serait soit mentir soit croire au monde merveilleux de Barbie à la plage.

Quelque soit l'entreprise, le pays, le type de personnel surveillé; si on place des caméras H24, on trouvera des comportement delictueux, rocambolesque, effrayants.

Demande aux Troyens depuis combien de temps ils circules avec le kvb.

C'est surtout que maintenant il y a le KVBP qui permet une reprise beaucoup plus rapide sans avoir à se trainer jusqu'au signal même si celui-ci est passé au vert.

Qui autorise quasiment à faire ce qu'on faisait...avant.

pas si con les vieux.

Non, il n'existe pas de train croiseur plein phare au milieu de la nuit où la cabine de conduire clignote d'image bleuté : c'est l'informatique embarqué qui produit les reflets, et des projecteurs mal reglés !

Sur le pupitre il y a la fiche train, les flash etc, et pas de sudoku ! Quand bien même il y aurait un livret, c'est qu'il est sorti en même temps que la pile de papier.

Non les journaux qui trainent salement en machine de conduite, c'est pour les arrêt prolongés.

Non, un bip n'a jamais "reveillé" un mecano

La sncf n'est pas que le monde atroce et dictatorial que tu sembles côtoyer chaque jour. C'est pas bisounours land mais je ne vais demander à un gars de faire exactement l'inverse de ce qui est écrit dans le règlement, surtout quand on sait le nombre d’événements liés au téléphone.

Des réguls qui appellent des ADC juste pour leur demander leur N° de portable parce qu'il a un ordre ou une dépêche à leur passer, il y en a tous les jours et de plus en plus.

Si l'ADC refuse de donner publiquement son N° via la RST, un membre de sa hiérarchie lui en fera la remarque un peu plus tard. Pas de propos dictatoriaux, pas de menace de sanction, juste une incitation à se montrer plus conciliant la prochaine fois parce que cette façon de faire permet de gagner du temps dans l'application d'une procédure.

J'en veux pour preuve, des incidents dans Durandal où on peux lire directement les numeros de tel de mecano dans la zone impacté; pendant le traitement même de l'incident.

Ou encore le signal avant Villefranche de Lauragais, quand ils veulent t'y donner un ordre, on t'appel a la radio avant pour te demander ton numéro; et évidement le tel sonne avant que tu sois au carré..

Mais Merci, je finissait par croire que cela n'arrivais qu'à moi :p malgré le nombre de région où j'ai pu travailler ou traverser.

Attention, à aucun moment je ne dit ou prétends que c'est le quotidien ou la majeure partie des cas, mais bien que cela se banalise alors que ca devrais être zero.

Ni ne remets en cause l'ensemble de l'encadrement, la majorité étant pour l'application strico sensu des règles; mais il y a des Cas.

Tout comme il y à des Cas de conducteurs qui sont accro maniac au télephone,

Et pour reprendre le fond de ce que disait Nipou dans un autre post, il ne s'agit pas de dépeindre un monde catastrophique ou un monde idyllique, mais poser au milieu une simple vérité.

La aussi je pense que la catastrophe en Espagne va remettre les pendules à l'heure, du moins j’espère.

pas de conciliation au détour de la machine à café, sinon moi aussi je continuerais à ma sauce. article 22 !

Je rappellerais aussi que sur de nombreux trains (genre ex-Teoz), il y a échange du tel avec le contrôleur parce qu’une fois sur deux, pas d'interphonie.

La aussi, c'est connu, su, on te dis même que c'est bien.

Que sur le TGV Est, c'est obligatoire; et ceux qui ont refusé se sont vu rappeler à l'ordre; qu'aujourd'hui sur le petit papier que doit rendre l'asct il doit y inscrire le tel du conducteur (ils en font quoi à la cpst du tel du conducteur ??!)

Voyons aussi le bel agenda offert aux tgvistes..parce que les autres surtout pas, page 1 sur la couverture : prise de contact avec l'asct : échange des numéro de portable GSM

Encore une fois, le règlement c'est niet..mais on de l'autre côté dans un outil fourni par l'entreprise on te conseille TRES fortement d'être en mesure d'utiliser le portable pro.

ps : il y a eu des covit a cause de bouteilles d'eau tombées, on va les interdire sur le pupitre ?