TER200

(TGV étant, au passage, une marque appartenant à la SNCF. "TGV allemand" n'a donc pas de sens) [pinailleur off] Ces ETR-610 relient Milan à Genève (via Brigue et Sion, puisqu'on parle du Valais), Bâle (via Viège - correspondance depuis le Valais par IR - , le tunnel de base du Lötschberg - seule ligne en Suisse où elles peuvent rouler à 250 km/h - et Berne) et bientôt Zürich (via le tunnel de base du Gotthard - a priori à VL200).

Ah, au fait, l'ERTMS... les nouveaux engins Régiolis et Regio2N sont prééquipés pour. Cela permettrait de réduire le délai (les lignes de production étant vides à partir de 2018, sans compter les 34 Régiolis déjà commandés par la Grande Région), mais pour 10 millions d'euros par rame (mois la revente du TER2N à une autre région) au lieu d'un.

On constate aussi qu'il y a nettement moins de carrés que sur les Duplex, ce qui doit participer à la perception positive (et dire que des passionnés suisses se moquent des trains français et de leurs sièges en file...)

On ne risque pas d'y mourir de froid ? En containers, oui.

L'inverse !

Je sais qu'au guichet on peut avoir l'itinéraire détaillé (avec les horaires, numéros de trains et voies de départ/arrivée) pour le trajet acheté, mais je n'ai jamais demandé plus.

Pour l'avion, je n'en ai vu qu'une fois, il y a une douzaine d'années pour la compagnie SATA (Açores). En Italie, j'en ai ramassée une avec les horaires Italo en 2013. En Suisse, on trouve dans toutes les gares un livret indiquant tous les trajets (directs ou en correspondance) de et vers les principales destinations (GL), ainsi que des livrets contenant les horaires des lignes régionales du secteur concerné (comme pour nos TER, mais incluant toutes les lignes du RER Bâle par exemple). En Allemagne je ne sais plus s'il y a des fiches GL, mais il est possible d'en éditer (pour une date donnée) vers n'importe quelle gare sur les automates ; de plus dans les IC et ICE sont distribués, à chaque siège (en début de parcours), un livret donnant tous les trains en correspondance dans chaque gare desservie (le truc fait donc une dizaine de pages...), avec parfois des variantes horaires et un renouvellement régulier en fonction des travaux.

Personne n'a (dans ce fil) parlé de dispenser certains passagers des contrôles.

C'est vrai, mais les ventes du 380 n'ont jamais été mirifiques... Les commandes de 320 restent supérieures (chaque année sauf 2012), mais la cadence de production trop faible repousse les livraisons à une date trop lointaine pour certaines compagnies. Une partie des commandes de 737MAX (livrable plus rapidement) peuvent être attribuées à cela, je pense.... Côté long-courrier, le 747 doit souffrir de coûts trop proches du 380 pour une capacité trop proche du 777.

Cinq trains sont prévus cette semaine, c'est le régiment de transmissions de Douai qui va faire un exercice dans la Marne : http://www.lavoixdunord.fr/region/douai-cinq-trains-de-materiel-de-transmission-direction-ia16b12100n3257786 Question : sais-tu à quel endroit de la gare ce train a été chargé ?

Des PSE du Nord (rénov2) ou du Sud-Est (rénov1) ? Le Nord commençant à remplacer ses PSE par des Duplex (et le Sud-Est continuant ce mouvement), c'est logique... Je confirme que sur Paris-Arras-Valenciennes quelques trains sont prévus en Duplex... mais la majorité d'entre eux sont scindés à Arras avec une rame pour Dunkerque, donc le remplacement UM PSE -> US D n'est pas possible.

Et être secoué comme un prunier dans ces casseroles pendant les 10 minutes que durent la traversée du tunnel de faîte aux voies pourries... (c'est ce que j'ai constaté en 2013)

Ça peut se faire très simplement en supprimant tous les trains à chaque chantier. Pas sûr que le voyageur ne préfère pas les "variantes travaux"...

Je plussoie Gom... Mais pour revenir au sujet, honnêtement, combien de personnes utilisent les fiches horaires GL ? Pour les TER/Transilien ils sont nombreux, et cela a été dit sur les blogs de ligne TER notamment... a priori elles ne sont pas menacées actuellement (du moins dans leur forme numérique imprimable, mais de nombreuses personnes ont aussi exprimé leur attachement au format papier [et j'en fais partie]). Pour des trains à réservation obligatoire, et dont les horaires ou périodicités changent à tout bout de champ... @JL : sérieusement, quel est l'intérêt de me reprocher ce que je n'ai pas dit ? Faire un exemple de lynchage sur place publique ? Eclaire-moi de ta science, je ne comprend plus l'intérêt de tes messages.

On se demande bien qui l'a mis en place, ce système, sinon ceux-là même qui maintenant vomissent sur "les jeunes". Enfin, il paraît que ça a toujours été ainsi... Pour la pédanterie, l'écrabouillage des autres, etc... euh... non, je ne vais rien dire.

En France oui, mais ça ne représente pas grand chose au niveau mondial.

Très bien, mais alors il faut le faire correctement et pas limiter une partie des supports (les plus utilisés : VSC et sncf.com) avec des règles arbitraires stupides (comme les 2 correspondances). Quand à la modernisation des fiches horaires, on pourrait faire beaucoup mieux avec l'informatique : un tableau indiquant toute la grille horaire mais mis à jour en fonction des travaux et aléas. De timides initiatives existent (voir ceci par exemple) mais c'est bien imparfait. La fiche haraire garde cette incontestable supériorité qu'elle permet de voir toute l'offre de la ligne, et donc de planifier au mieux son trajet avant de savoir si on préfère partir à 7h ou à 9h, ou même avant de choisir le jour.

Sérieusement ? Dix aller-retours par jour, en 1h20, c'est "très médiocre" ? Et quel est le rapport entre "la douceur de roulement" et "le confinement" ? Se réjouir c'est bien, mais là on mélange un peu tout et n'importe quoi pour soutenir à tout prix le cétémieuavant.

Je veux bien te croire (le bruit du 777 à l'arrière )... mais économiquement, l'A380 est difficile à remplir (sauf pour Emirates). L'A350 se place à la fois face au 787 (A350-800, tellement peu de commandes (16) qu'il est repoussé aux calendes grecques), au 777-200 qui ne vend presque plus (A350-900, version de base, 584 commandes) et au best-seller 777-300ER (A350-1000, un peu juste, 175 commandes). Le futur 777-9X, encore plus gros, se place en remplaçant du 747-400 (chez les compagnies) et du 747-8 (dans le catalogue), Airbus ne pourra pas lutter (A380 trop lourd, A350 trop petit). Bref, heureusement qu'il y a l'A321, qui sauve la compétitivité de la famille A320 par rapport aux hyper-optimisés 737MAX...

On sent tout de même une baisse des ambitions depuis 5 ans environ... en accord avec le baisse des moyens financiers. Des villes importantes et dynamiques, on en trouve dans d'autres régions françaises, comme Rhône-Alpes, PACA ou Pays-de-la-Loire...

M'ouais... c'est juste une variation ponctuelle due à un très grand nombre de commandes l'année précédente. En attendant, dans le haut du marché, le 777 continue à écraser à plates coutures la concurrence (A380 : 0 commandes en 2015, A350 plus d'annulations que de commandes ces 2 dernières années...).

Et lire une fiche comme celle-là (en PJ), ça ne leur pose aucun problème ? Strasbourg-Lyon-Montpellier.pdf

Mais côté tarifaire, la Lorraine semble avoir été plus volontariste, par exemple... Reste maintenant à harmoniser tout ça.

En effet, il me semble que le problème est le même pour l'appli mobile SNCF. d'une manière générale, pour les transports urbains il vaut généralement mieux s'adresser aux spécialistes...

Celles que j'ai vues (Alsace, Lorraine, Nord-Pas de Calais par exemple) sont assez claires aussi (mais sans les TGV la plupart du temps). En Bretagne par contre j'en ai eu une série bien gratinée, à cause d'une période de travaux (donc chaque train était indiqué 2 ou 3 fois avec un renvoi précisant la période concernée...) ; dans d'autres régions ils font une fiché spéciale avec les horaires travaux (donc un tableau par période, c'est bien plus clair). http://www.ter.sncf.com/alsace/horaires/resultats?departureLong=2396293&departureLat=241602&departureName=Lamballe&departureUic=87473108&departureTypeId=2&arrivalLong=2331479&arrivalLat=948394&arrivalName=Wesserling&arrivalUic=87182618&arrivalTypeId=2&searchDate=01%2F28%2F2016%2008%3A45%3A00&travelDirection=1&criters=1&filters=17%3B3%3B10%3B8%3B6%3B7%3B4%3B5%3B9&wasReverseSearch=False ... (désolé pour l'URL à rallonge, c'est un exemple au hasard)