TER200
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je pense que Macron a suffisamment marqué les esprits avec sa loi fourre-tout et ses arguments en peau de z.... pour qu'il devienne la marque d'un abandon programmé du réseau ferré qui nous ramène au rapport Nora (je ne me souviens même plus en quelle année)
J'ai plutôt l'impression que Macron, c'est l.abandon du service public de transport, quel qu'il soit... en l'occurrence si les TER passent à la route (enfin, s'il y restent) ça restera du SP. Du moins, tant qu'ils survivent, mais en l'absence de concurrence.
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vu d'en-haut toujours, une MP40 :
et la course entre une F40PH-2 de Via Rail (qui refoule sa rame en gare depuis le chantier de formation) et une F59PH de GO Transit (en pousse d'un train "sandwich") :
la suite demain...
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Ce genre de truc existe plus ou moins, notamment via Google ou certaines applications sur smartphone. Mais cela est conditionné à la publication des données par lesdits services de TC, comme d'ailleurs l'intégration de quelques réseaux urbains dans l'appli TER.
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Le mieux est encore de prendre un simulateur de célèbres revues automobiles en remplissant les champs avec soins qui te sort un PRK personnalisé en fonction de tes dépenses réelles, crédits ou pas, par exemple car tout le monde ne fait pas un crédit pour sa voiture, cout d'un garage ou pas, celui qui a un garage dans sa maison ne paie pas un loyer, cout des péages etc.
El l'occurrence, on parle de gens qui ont de toute façon une voiture, donc l'impact sur l'amortissement et le coût du garage est minimisé... en tout cas ma caisse de 15 ans ne va pas perdre beaucoup de valeur si elle fait 200km de plus.
(perso ça me fait ch**r de conduire en ville ou sur autoroute, donc je prend quand même le train quand c'est possible
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parceque c'est la "référence" d'aujourd'hui...je ne vais pas parler de coordination comme en 35/40.....pourtant ça pourrait y ressembler emballé autrement !
Ben non, la référence sur ce genre de lignes, ce sont des lignes routières TER, par exemple Sélestat - Sainte-Marie-aux-Mines - Saint-Dié qui est un peu comparable à Oloron-Bedous-Canfranc.
Mettre le nom "Macron" à chaque post parce que c'est à la mode médiatiquement, ça ressemble à du travail de journaliste "à sensation"...
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il y a quelques années, nos experts étaient forme, comme les médias, l'essence passerait à 2€ puis 3€, etc...
C'était le début de l'épuisement du pétrole.
Entre temps, les USA sont devenus exportateur de pétrole grâce au gaz de schiste (très polluant).
Oui, et dans quelques années cela ré-augmentera....
ton raisonnement ressemble un peu à "le réchauffement climatique n'existe pas, car il a fait froid l'hiver dernier".
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Ils ne savent rien, mais ils pérorent,
Les experts disent n'importe quoi
??
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Si Eurocarex voit le jour, cela ne sauvera pas du tout ces rames, il est prévu la construction de rames neuves de grandes capacité et non la sauvegarde de vieilles saloperies arrivées au bout du rouleau, cette entreprise ne sauvera pas ces rames pour faire plaisir aux compteurs de rivets nostalgiques, il faut arrêter un peu de fantasmer sur le devenir du vieux matériel, a chaque fois, c'est la même chose, chacun y va de son couplet, il faudrait, il faut etc.
Bien sûr, mais une rame postale avait déjà servi à une "démonstration", et elles auraient pu au moins servir de prototype pour tester des aménagements. Bon, c'est sûr que si le projet est enterré, ce n'est pas très utile
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Comme tu l'as dit au-dessus, il s'agit de numéroter les caisses, pas les éléments. Ensuite on utilise le numéro (règlementaire et nécessaire, du moins en France - et aussi dans la nouvelle numérotation UIC) des caisses d'extrémité (parce que ce sont les plus visibles ?) pour donner un (ou deux
) numéro à l'élément...-
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Ce genre de situation ne sera pas nouveau sous le soleil.....et tout ça se ferra au nom de la rationalisation des dépenses régionales par les futurs élus, donc censément dans "l'intérêt du contribuable" , (qui dans tous les cas de figure paiera pendant des années ladite ligne....).
Justement, si tu dis que ce n'est pas nouveau, pourquoi faire référence à Macron ?
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Un lointain cousin de vos "trains des plages", opéré tous les week-ends en été par GO Transit, le réseau de banlieue de Toronto.
Départ d'Union Station, au pied de l'immense tour construite par le Canadien National :
Et comme les américains aiment faire les choses en grand, et qu'avec 6 millions d'habitants au départ, on peut facilement avoir une fréquentation importante... une MP40PH-3C de 4000 chevaux et une douzaine de BiLevel, ça vous va ?
Ah, zut, je m'aperçois que j'ai oublié de donner la destination. Pas la plage en fait, vu qu'il y en a aux portes de la métropole, mais une destination touristique de premier plan, à quelques dizaines de kilomètres... bon, on va jouer à "ou que c'est" :
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qu'importe qu'ils ne s'y précipitent pas compte tenu du faible potentiel (si l'on en croit ce qui se dit ici où là toutes tendances confondues) il suffira que SNCF et/ou la région le décide.
La SNCF qui décide de mettre des IDbus ? tu te contredis.
La région qui décide de mettre des TER routiers ? On n'a pas attendu Macron pour ça.
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Les collectes de données, etc... peuvent être désactivées via le panneau de config (c'est relativement clair, même s'il faut fouiller un peu). Pas mal de sites et forums spécialisés en parlent (par contre je déconseille les logiciels prétendant "faire le ménage", on ne sais pas ce qu'il ajoutent, eux, comme saletés éventuelles...).
Pas vu d'appli "pub" pour l'instant, peut-être simplement parce que je ne les ai pas réveillées depuis l'installation de W8.1, mais bon, personne ne t'oblige à utiliser une application "inutile" (que tu peux désactiver d'ailleurs).
Après, pour les goûts et les couleurs...
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Bonjour,
En comparant quelques accélérations au démarrage de certains matériels, j'ai été confronté à des chiffres étonnants. (tous ses chiffres ont été consultés sur wikipedia, mais au vu des sources indiquées, ils s'avèrent vérifiés)
J'ai regardé plusieurs matériels du métro: le mf01, par exemple a une accélération au démarrage de 0,9 m/s². Le ms61, c'est 1 m/s². Il n'y a pas eu d'améliorations depuis 40 ans de construction?? De même, l'accélération au démarrage du s stock londonien, matériel de même période de construction que le mf01, est de 1,3 m/s² au démarrage, soit quasiment 50% de plus... et même supérieur au mp89, qui serait de 1,25 m/s².
En bref, ces chiffres apparaissent comme étonnants. Le mf 01 aurait donc une accélération au démarrage plus faible que le ms 61, matériel plus vieux de 40 ans, et 50% plus faible que s stock londonien, matériel de période similaire ? De plus, le s stock londonien aurait une accélération plus élevée que le mp89, matériel à pneu donc doté théoriquement d'une accélération meilleure ?
D'une manière générale, l'accélération maximale visée pour un matériel urbain est d'environ 1,4 m/s² (au-delà c'est trop violent pour les voyageurs debout). En cinquante ans cette norme n'a pas évolué, pas la peine de faire des 205 GTI sur rail
Le plus puissant que j'ai trouvé, c'est les vieilles rames du métro de Berlin... sur fer bien sûr, mais à motorisation intégrale, qu'on ne retrouve pas sur les métros "type RATP" (Paris, Lyon, Marseille, Montréal...) qui a privilégié le pneu pour obtenir des performances comparables avec seulement 2/3 (ou un peu plus) d'essieux moteurs.
Ensuite viennent les raisonnements économiques, merci 38420 je ne savais pas que c'était un choix délibéré de faire des "veaux". Je pense que c'est lié au trafic des lignes, la RATP a du estimer que sur les 2, 5 et 9 il n'y avait pas besoin d'augmenter la fréquence, ce qui nécessite des rames plus nerveuses. Par contre sur les 1 et 14 il faut de la performance pour tenir un cadencement aux 85 secondes.
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Paris-Mulhouse, il me semble que c'était repassé en tout Duplex....
Sur les Lille-Rennes/Nantes/..., ce sont des Rénov2, enfin, des rames affectées au réseau Nord.
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le pire serait que dés janvier 2016 la ligne soit "macronisée".....ce qui ne serait guère surprenant...ça c'est déjà vu en 60 ans....des travaux et hop fermeture et mise sur route....
Il y a donc un tel potentiel de voyageurs sur Oloron-Bedous que les autocaristes vont s'y précipiter pour ouvrir des lignes ?
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Un autre moyen de ne pas confondre les deux bécanes: le nom Régiolis prend un accent, Regio 2N n'en prend pas. Les accents n'existent pas en anglais = canadien = Bombardier.
Bombardier, celui qui est à moitié allemand et l'autre moitié québecois ?
Avoue que "2N" ou pas "2N" c'est quand même plus fiable... sinon, comment ne pas confondre Z2 et Z2N (qui, pour le coup, sont VRAIMENT moches
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Certainement, j'ai vu au retour une rame Régiolis ou Régio2N, je ne sais plus, l'âge sans aucun doute, version 200 à proximité, c'est certainement en rapport.
Les Régiolis V200 n'existe pas (pour le moment).
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du Regio 2N tu ceux dire ?
quelle idée aussi de trouver des noms (et des numéros) aussi peu différents pour deux séries de matos si peu semblables ... mais tous deux aussi moches
C'est vrai que "2N" c'est vraiment vague et pas évident du tout
.Juste une question (j'étais trop jeune à l'époque pour trainer sur les forums), vous confondiez aussi les AGC et les TER2N à leurs débuts ?
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D'un ancien élève de l'Ecole Polytechnique où il est sorti major et d'un ingénieur des Mines, on attend des projets et des réalisations. Pas seulement des élucubrations verbeuses.
Bof... comme tout le monde, quand on nous demande des rapports, on vent du flan au pipo...
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En Alsace les regiolis vont remplacer les RRR, aussi bien en thermique avec les 67400, qu'en électrique avec les 25500.
il y a aussi le confort des voyageurs qui s'habituent aux rames climatisés. Une RRR en plein soleil l'été c'est un four et les gens supportent de moins en moins ces contraintes.
Nos RRR sont climatisées, du coup les voyageurs les préfèrent aux Z2. Et il a été dit en CLAL en Juin 2014 que les Régiolis remplaceront entièrement les Z2 (à voir avec la fusion des régions, les Lorrains en ayant beaucoup plus que de Régiolis en commande - et ceux-ci doivent d'abord remplacer des engins thermiques) mais que pour les RRR la décision n'était pas prise. 22 RRR et 22 Z2 pour 34 Régiolis, ça ne le fait pas en fait...
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Tiens, je viens de remarquer que je n'avais pas re-désactivé Adblock sur le forum
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Attendons de voir si 10 prendra plus d'utilisateurs à 7 ou à 8.1 (ou à XP
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y a-t-il toujours des 25500 qui font des CIC Quimper-Nantes ou Quimper-Bordeaux?
Non, elles ont vite rendu la main aux 67400.
Il n'y a pas qu'en NPDC qu'il y a des 25500 il me semble
Bretagne et PACA aussi.
En effet, ainsi qu'en Alsace et Lorraine (pas sûr qu'il en reste de vraiment actives pour cette dernière).
Les régions NPdC et PACA ont choisi de les remplacer par des 22200 car il n'était pas raisonnable de prolonger les machines pendant encore 10 ans pour tracter/pousser les VR2N et RRR. En Bretagne a priori ce sera bientôt plié grâce aux Régio2N, en Alsace par contre on ne sais pas trop combien de temps ils prévoient de garder les RRR...
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Arras : fusillade dans un Thalys - 21/08/2015
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
A Strasbourg, je ne vois pas bien ce qui reste d'une gare frontière... ça ressemble à n'importe quelle autre grande gare. Ce serait soit directement sur le quai (au débouché des escaliers), soit carrément dans les anciens halls (la nouvelle verrière devenant alors le seul espace public).