TER200

Maintenant, il n'y a plus qu'à espérer que le BR407 (et l'e320 d'Eurostar...) supportent mieux nos LGV que le 406 sur Paris-Francfort...

Pour une voiture qui me sert 3 mois en Suisse et 8 mois dans le Nord (et le reste en Alsace), ça me parait peu pratique, sauf location à longue durée.

Les contrôles techniques sont faits de manière à emmerder le plus possible les conducteurs de "vielles" voitures (en particulier le contrôle pollution). Du coup, on est obligés de magouiller un peu pour trouver la température moteur où ça passe. Et pour 5000km par an, remplacer ma voiture par une "écolo", c'est NON.

La santé financière d'AnsaldoBreda n'est pas au top, et ça fait longtemps qu'ils payent leurs fournisseurs au lance-pierres. Si ça peut vous rassurer, ces trains ne finiront pas entièrement rouillés, ils sont en partie en alu (suisse).

C'est vrai que ça serait utile pour les TER (et IC) aussi (bon, évidemment, quqns il s'agit d'un unique supo, ce n'est pas hyper utile...). Et avant ça, beaucoup plus simple et facile : indiquer aussi les composition des trains TER sur les écrans des gares !

Hier soir sur FR2, ça a surtout cassé du contrôleur aérien... Pour revenir à cet article, il a en effet le mérite d'expliquer clairement les raisons de la grève. Mais au final, je vais quand même rouspéter, parce comme d'habitude c'est le client usager usagé voyageur qui est emmerdé alors qu'il n'a rien demandé. Et vu de Paris ou Bruxelles, ce n'est en effet "qu'une grève de plus à la SNCF", dans 2 semaines elle sera oubliée, donc ça ne sert qusiment à rien.

Malheureusement, ce sont trop souvent les commerciaux ou financiers qui dirigent, aujourd'hui. Et contrairement à une partie de l'état-major de SNCF, Eurotunnel semble encore intéressé par faire rouler les trains (et pas seulement les vendre).

Je ne sais pas... par contre on peut acheter une demi-tarif CFF sans adresse.

Mais ont-ils encore envie de soutenir des agent qui se retirent trop souvent ? Ils sont bien contents d'avoir un train et n'ont pas envie que ça dégénère...

Bien sûr que si, mais pas en Thalys. Avec la carte 12-25 et en n'étant pas trop exigeant sur les horaires, on s'en sort à des tarifs raisonnables (hors période de super-pointe).

Il y a des restrictions quand une rame roule avec le panto "secours", ie celui de la motrice avant ?

J'ai rectifié le message précédent, merci à la modération de supprimer celui-ci

J'ai voyagé une fois en R8 sur rénov2, et je n'pas ressenti de vibration particulière. Par contre on entend bien les moteurs chanter dans les rampes ou en phase d'accélération !

Un TGV à Biesheim, ce serait le scoop du siècle ! Celui en banlieue de Strasbourg avec un [je sais plu comment ça s'appelle donc j'ose pas l'écrire] SNCF, c'est Bischheim. Pour la livrée, j'aime bien ce changement (peut-être en aurais-ja marre quand il y aura 500 TGV Carmillon). Si on pouvait s'inspirer des CFF pour le reste aussi...

Les rosbifs veulent protéger P&O, oui ! En même temps, les trois quarts des clients des traversées transmache sont britanniques...

Ils ont construit des remorques TGV Duplex pour Alstom. Si tu y mets des sièges de 3 tonnes comme dans les Corail, ça peut être pas mal, non ?

Et les remorques ? Les remorques Duplex ne sont pas les plus adaptées... Sinon, pour la VL de l'ICE 1 : j'en ai vu plusieurs cartouchés "280" (les remoques, du moins)...

Mais ça se fait souvent comme ça et les scharf' fonctionnent toujours... Je parle pas de mission impossible mais d'avenir. Et c'est encore plus difficile à imaginer...

Ah bon ? 2 peut-être, mais parfois on sent la rencontre assez violente depuis le train. Exemple : Bref, ça part franchement en pinaillage, là... C'est pour ça que j'ai parlé de synchronisation entre les deux trains. Si l'un freine, l'autre aussi et simultanément.

Remplaces 40 par 30 dans mon message n°41, alors. Bon, pour l'accroche en roulant, je pense qu'il faudrait un pilotage automatique coordonnant les 2 rames (par exemple, la seconde conduite à distance depuis la première, mais avec 3 km/h de plus...)

très probablement dans la vallée de Munster, où plutôt du côté de Turckheim vu l'(absence de) relief.

J'ai pas dit que ça pourra se faire demain, mais peut-être dans quelques décennies... On a bien le droit d'entrer sur voie occuppée pour un forcement. L'opération pourrait se faire à l'arrêt dans l'avant gare, mais le fait de continuer à avancer rendrait la chose plus intéressante sur le plan de la capacité. Et le jour où on aura besoin de capacité supplémentaire sans pouvoir agrandir les gares viendra...

C'est impossible, mais ça ne le restera pas jusqu'à la fin des temps... on sait bien transférer du carburant entre 2 avions volant à 600 km/h...

Faire deux trains qui rentrent à quai plutôt qu'un qui dépasse, mais utiliser un seul sillon en ligne. J'ai lu quelque part que ça se faisait en Russie avec des trains de 32 voitures (mais pas en roulant, évidemment).

Qui sait, peut-être dans quelques décennies* avec un contrôle en continu de la distance entre les deux rames... je verrais bien ça pour faire circuler des UM4 de 800m sur la LGV, puis coupe juste avant l'entrée en gare (à 40, peut-être plus réaliste qu'à 300...) pour se répartir sur 2 voies. * disons quelques siècles en France...