TER200

Ont-ils seulement mis les pieds dans un train (en vrai, pas via youtube) ? De l'intérêt des forums, auxquels on reproche parfois d'être un peu morts... on y lit moins de conneries.

Quelle surprise, un train ressemble à un train . Néanmoins, on ne peut pas nier que certains constructeurs, à commencer par Stadler mais aussi Alstom, développent un "air de famille" sur leurs différents produits (mettez côte-à-côte Régiolis, Prima II et AGV). Seul le premier est inhérent aux automoteurs (et encore, dépendant de la composition). Tout le reste n'est qu'une question d'époque de conception.

Non, l'appel d'offres concernait des automotrices.

La ligne nouvelle est sous ETCS, donc la transition doit plutôt être à l’entrée d’Annemasse.

Ces vieux "cornichons" sont en cours de remplacement par des Bombardier Flexity, leurs dérivés allongés ("concombres") ont déjà été revendus do'ccasion en Europe de l'Est. Bientôt les plus anciennes rames du BVB seront les Siemens Combino. C'est simple, on a pris le dernier train de la journée de Berne à Viège près de minuit je crois (ensuite plus de correspondance pour Sierre donc nous avions du laisser la voiture dans la gare de correspondance).

Souvenirs : il y a quelques années quand j'habitais dans le Valais j'avais fait le trajet en une journée : Viège - Brigue - Saint-Moritz - Landquart - Zurich - Berne - Viège (et Zermatt + Gornergrat un autre jour). Col qui est, sauf erreur, la séparation entre le bassin versant du Rhône que tu viens de quitter, et celui du Rhin que tu suivras jusqu'à la maison. Ça sert à alimenter la ligne de train, car à cause d'une tension trop faible elle n'est pas suffisante pour des rames d'une quinzaine de voitures. Je crois que cette disposition sera rendue inutile une fois tout le matériel capable de fonctionner à une transmettre plus élevée. A ne pas confondre avec les fourgons automoteurs du MGB que l'on voit ici entre Zermatt et Brigue, qui eux sont plutôt des locomotives où l'espace est mis à profit. Le MGB a acheté récemment des voitures à plancher surbaissé pour se conformer aux réglementations sur l'accessibilité, et qui sont donc incorporées dans chaque rame de voitures anciennes.

C'est donc plus proche de ce qui va être fait en modernisation sur le réseau classique (sauf la VL augmentée bien entendu) que du double équipement sur LGV.

L'état de la peinture n'est pas forcément représentatif de l'état technique, mécanique ou de confort du matériel... parfois ça présente bien à l'extérieur mais c'est pourri dedans car on s'est contenté de repeindre.

Je pense... (à moins qu'ils viennent en réalité de Pologne mais je vois pas l'intérêt).

Petite nouveauté de cette rentrée (on se contente de peu ici), TER Pays-de-la-Loire Aléop met un de ses Regio2N V200 sur le Le Mans - Rennes du matin (dont la charge dépassait souvent la capacité de la ZGC précédemment affectée). Vu de l'espace vélo, présent dans chaque VI1N (donc à trois exemplaires) : Eh oui, des crochets... seuls les idiots ne changent jamais d'avis. L'axe Rennes-Vitré(-Laval(... Le Mans)) est donc plus que jamais un bastion des Regio2N (même si j'ai eu droit à une paire de supos lundi matin ). Ici une rame bretonne TER BreizhGo, bien plus terne, eu même endroit que la première photos (Cesson-Sévigné, CGT pour les intimes) 20 minutes plus tard :

A quoi servent les innombrables travaux et coupures "week-end POLT" qui perturbent la ligne à longueur d'année ?

C'est marrant, quand on voit aussi des arbres coupés en Forêt-Noire descendre jusqu'à Breisach (gare frontière, mais il n'y a plus de pont après donc pas le choix) pour traverser le Rhin en camion et faire 2 km jusqu'à une scierie en France .

J'ai une autre idée, attention c'est très innovant et disruptif : coller des logos de Bourgogne-Franche-Comté (Mobigo ou je ne sais plus quel nom à la **** ils ont choisi pour le réseau) sur les trains des CFF.

Il n'est pas question de recouvrir les voies d'une dalle, mais seulement de 2 ou 3 grandes passerelles pour accéder aux quais. La grave erreur, ce serait de ne pas construire ce genre de chose, alors que les accès uniques par le quai transversal sont chroniquement engorgés.

ouille... Ce n'est surtout pas la même autonomie qu'on obtient, de l'ordre de 100km contre 1000. Et tant qu'on ne peut pas récupérer la centaine de km d'autonomie en quelques minutes au terminus, la recharge nécessite une électrification partielle de la ligne (oude longs temps improductifs).

Ils ont pourtant acheté plein de trains étrangers il y a quelques années (mais une seule fois, le temps de tout copier).

Ils pourraient pavoiser quand même, puisque le nombre de passagers a cru malgré le rabotage de l'offre (vers Nice par exemple).

Et plus d'utilité suite au remplacement des rames Corail Franche-Comté par des Régiolis (les 22200R ex-franche-Comté, un peu moins vieilles que les 7200, venant remplacer ces dernières) ?

Ça fait quelques années que Vossloh essayait de vendre toutes ses activités "matériel roulant" (notamment la partie espagnole - ayant en d'autre temps appartenu à Alstom il me semble - qui fait des trams et les Euro4000 à Stadler) pour se concentrer sur l'infrastructure.

Ce seront finalement des locomotives chinoises : CRRC rachète la division locomotives de Vossloh. https://railcolornews.com/2019/08/26/de-vossloh-sells-its-locomotive-business-to-crrc/

L'expression style "pfff... tu me fais brère"

Et, comme je le disais dans l'autre sujet, impossible sur la ligne POLT pour des raisons techniques. Quand à tes "avantages", aucun ne risque d'être utile dans le contexte actuel...

En effet, vu la fréquentation et la densité d'utilisation des réseaux en Île-de-France, difficile de dire que la région est "trop équipée". Néanmoins, la fuite en avant ne résout rien, tout nouvel axe de communication dans ce contexte finira vite saturé par l'appel de trafic qu'il aura suscité (générant au passage de la croissance, alors tout va bien).

Et un très gros inconvénient (en plus des qualité techniques, euh, douteuses, et d'une accessibilité absolument médiocre avec des bagages) : le gabarit qui ne passe pas sur le POLT.

Et quand la DB radine, ça donne l'ICE4 qui est une référence... d'inconfort en Allemagne . (Cela dit, les Océane en seconde c'est pas terrible non plus).