TER200

L'article dit justement que ce serait inefficace en raison de la topographie du site. Quand aux génies qui disent qu'une minute trente serait indolore et rattrapée plus loin... ils ont évalué la surconsommation d'énergie ?

Un peu plus à l'ouest, au bout du Monde (ou presque), un HST à Penzance.

Le célèbre site de Dawlish, sur la côte sud de l'Angleterre

Je suis encore étonné par la propreté de ces rames roses (alors que les bleues Grande Vitesse sont souvent à moitié marron).

L'étrange livrée toute bleue (ie sans dégradé vers le jaune) des Z21700 Aléop.

Quel que soit le futur gouvernement, le problème va être le déficit budgétaire. Il va falloir réduire les dépenses si on ne veut pas que ce soit le FMI qui soit à Matignon en 2025. Et je ne vois aucun parti prêt à couper là où il le faudrait pour ne pas sacrifier les services publics...

Histoire d'être sûrs qu'elle ne serve pas aux trains de voyageurs et donc qu'elle ne s'use pas trop vite ? Tu n'économises pas grand chose (le gros des travaux c'est les ouvrages d'art et planter les poteaux) mais tu perds la plus grande partie de l'utilité.

Quitte à être un peu pédant, ce ne sont pas des Vectron mais des Eurosprinter (la génération précédente) avec des cabines dont la forme préfigure celle des Vectron suite à l'évolution des normes de protection contre les collisions).

J'arrive vendredi. Si vous pouviez arrêter la pluie pendant le feu d'artifice, ça serait sympa ! (le reste du temps on fera avec... c'est Brest, pas Ouarzazate).

Elle pose problème aux trains italiens, qui ne sont pas tous aptes au 1500V. D'où leur volonté d'arrêter cette "solution" bancale et de faire un truc propre, avec des voies sous 3kV et des voies françaises sous 25 kV.

Le temps de trajet par la route, en voiture et sans circulation est de quasiment une demi-heure ; le train pourrait le faire en 33 minutes à condition de ne pas desservir tous les arrêts intermédiaires (si on va dans un autre quartier que celui de la gare à Saint-Malo ça allonge le trajet mais le car ne peut pas forcément desservir toute la ville non plus).

Cela rendrait tout de suite la ligne plus utile.

https://www.francebleu.fr/infos/transports/reouverture-de-la-ligne-ter-dinan-lamballe-des-voies-renovees-et-un-gain-de-temps-de-17-minutes-3648020 Cinquante Millions d'Euros pour renouveler la voie entre Lamballe et Dinan. Six trains par jour cet été, dix à la rentrée... deux sens confondus. Quand je vois ça, je ne peux pas accepter qu'on parle de "gestion de la région en bon père de famille". C'est plutôt le caprice de celui qui achète une décapotable alors qu'il ne roule avec qu'une fois par mois s'il fait beau.

"TER" est beaucoup trop fourre-tout, il faut justement un moyen de rendre visible les dessertes d'agglomération.

La 22347 toute propre dans son affreuse livrée

L'UM parfaite (mais cradingue) : pas de numéros qui se suivent mais quoi de plus logique que les 35 et 56 pour ce train relient (Quimper) Lorient et Vannes à Rennes

Depuis quelques mois, avec Firefox (127.0.2 actuellement) certains boutons du forum ne fonctionnent plus : ceux des notifications et des MP en haut de page (un clic droit connection et permet d'accéder à la liste des notif dans un autre onglet) celui en haut à droite des posts, qui permet notamment de modifier les siens. En revanche les boutons citer ou réagir fonctionnent. Avec Edge tout fonctionne sans problème.

Définition parisiano-parisienne qui n'est pas appliquée ailleurs et n'a pas forcément de sens dans les autres agglomérations françaises. D'ailleurs on voit bien que la desserte est plus dense (en arrêts comme en fréquence) sur certaines portions des lignes L ou H par exemple qu'au fin fond des C et D. Bref, c'est un peu hors-sujet. Parce que "transilien" est intraduisible en allemand (c'est d'ailleurs une marque SNCF) ; ils affichent probablement tous les trains d'IDF comme "S-Bahn" même si certaines lignes seraient plutôt des RB voire RE (dessertes régionale rapide avec peu d'arrêts) chez eux. Forcément, c'est la seule véritable étoile ferroviaire. La population le long de ses branches est conséquente mais il y a encore de la place pour urbaniser autour de certaines gares, et un potentiel pour en construire quelques autres. Les fréquences de desserte sont convenables en pointe* mais seuls les navetteurs ayant des horaires fixes de journée et ne faisant jamais d'afterwork peuvent prendre le train... *encore qu'il reste des sauts de puce dus à des difficultés d'insertion entre Rennes et Redon. Il faudra des améliorations d'infrastructure (on vient de refaire la signalisation, c'est un peu mieux mais pas suffisant) ou se mettre à la conduite à l'allemande (pas gagné avec les lourdes et peu puissantes Regio2N L) pour avoir une desserte lisible sans sauter des arrêts. C'est l'idée. Les collectivités ont lancé le projet "RER Sud Bretagne" pour sauter sur l'occasion et essayer de choper un financement de l'Etat pour améliorer les dessertes entre les villes moyennes et petites alignées le long de la ligne.

Non. Quand on creuse un peu on s'aperçoit que le cadencement au quart d'heure est souvent très coûteux à atteindre, mais il n'est pas indispensable. La fréquentation est déjà loin d'être négligeable sur les lignes de l'étoile de Rennes, et pourrait augmenter davantage avec plus de desserte aux heures creuses et le soir. Quand on regarde les dessertes des RER dans des agglomérations comparables en Allemagne et en Suisse, c'est rare d'avoir 4 trains par heure (surtout aux début de la mise en place du réseau ; après la hausse de la fréquentation justifie les investissements). Comparer à Paris est un mal bien français, c'est de la politique politicienne de bas étage, pas une réflexion sérieuse sur ce type de projet. Là c'est sûr qu'on ne risque pas d'avoir de la fréquentation actuellement, puisqu'on n'a pas de desserte. La région Bretagne est une des dernières à ignorer que si on met des trains aux heures creuses ou en soirée de façon cohérente, il y a aura du monde dedans.

9 autres projets dans la deuxième vague : https://www.ecologie.gouv.fr/presse/deuxieme-vague-labellisation-9-projets-services-express-regionaux-metropolitains-serm

Non, juste pas foutue de présenter un dossier.

La structure du siège ressemble à celle des Océane, mais avec une tablette simplifiée.

Trois lignes qui se battent en dual avec de faibles fréquences... ça verrouille que dalle. D'ailleurs la SNCB débarque bientôt, en coopération avec SNCF. Donc d'après toi les 22200 coûtent cher à entretenir mais des TGV ne poseraient pas de problème ? Ce n'est pas très cohérent. Il faut demander ça aux EF qui utilisent des 1600 (autrement dit des BB7200) aux Pays-Bas depuis des années, car bien moins chères que les machines modernes.

Ce n'est justement pas le même entre ces deux pays. Combien de temps avant le début du service en Espagne a-t-on appris que ce serait sous la marque Ouigo ? Il me semble que c'était plutôt au dernier moment.

Le Ouigo classique, inhabituellement à 9 voitures, à son arrivée à Rennes. SNCF Connect donne maintenant plus de détails sur les compositions Corail... même si je ne sais pas trop comment est calculé le nombre de places. 704 = 8 x 88, mais le train compte 9 voitures, un mélange de B11tu (88 pl), B10tu (80) et au moins une B101/2tuh (76)...