TER200

Il serait intéressant de voir comment ces 19 villes desservies par "TGV Air" complèteront ou concurrenceront celles desservies en direct depuis Montréal (toute l'année ou en saison) : Paris CDG, Bâle-Mulhouse, Lyon, Marseille, Nice, Bordeaux, Toulouse, Nantes.

J'imagine qu'il ne pourrait pas rouler au départ de Valenciennes avec (les archets midi sont installés sur les deux pantos et le 25kV est neutralisé).

Le même type de matériel que celui qu'il a choisi pour sa candidature au CDG-Express. Comme matériel régional "sur catalogue" en Allemagne, il y a du Alstom 100% allemand (Salzigger), du Bombardier, Siemens ou Stadler (aussi construit en Allemagne je crois). A moins de se tourner vers les pays de l'est (PESA, Skoda)...

Vouloir prendre le train dans une région très connue pour ses retards, grèves, surcharges et problèmes en tous genres à peine concevables pour un voyageur civilisé et s'étonner de ces problèmes, c'est (au second degré... voire troisième ?) de la provocation.

Il reste un marche depuis les quais à 55cm, donc l'accessibilité nécessite encore un élévateur avec ces engins.

Les 26000R n'arriveront que courant 2019 (début 2020 pour la dernière), à moins que d'autres 26000 non R soient utilisées en attendant pour remplacer les 15000 tout de suite.

Les voitures pilotes Corail vont peut-être être rachetées par la région voisine (Grand Est) qui aura en 2020 six BB26000R supplémentaires.

Décembre 2018 mais avec des automotrices AM96 d'abord jusqu'à Maubeuge. Plus tard peut-être qu'ils assureront des trains jusqu'à Paris avec les 18 et voitures I11.

Deuxième option : Deux (?) rames parmi les 13 commandées par Pays-de-la-Loire sont finalement affectées à Centre, et ce ne sont donc pas les Omneo Premium attendus pour les lignes Paris-Orléans/Tours/Bourges/Nevers (quand à savoir quelle sera leur numérotation... je ne m'avance pas).

Et ça les rendrait compatible avec les nouvelles normes italiennes ? (celles pour lesquelles les autrichiens ont commandé de nouvelles rames de jour et de nuit)

Ou impossibilité de toute façon d'utiliser cette puissance supplémentaire en l'état actuel des infrastructures (et aucune visibilité sur une amélioration future).

Pas tout-à-fait, ça doit exister publiquement depuis trois ans... mais hormis une ou deux saisons sur les fiches horaires TER Lorraine à l'époque, et plus récemment les couleurs sur les fiches et le plan de Pays-de-la-Loire c'est auqsi invisible. exemple avec les couleurs mais sans la légende : https://cdn.ter.sncf.com/medias/PDF/pays_de_la_loire/Horaires Ligne 02 Nantes - Redon - Rennes du 07-07-18 au 08-12-18 V2_tcm67-201819_tcm67-201816.pdf

Ou les PN ? Avec téléprunage en cas de franchissement de feu clignotant ça rentabilise la surveillance

Moins coûteuse ? L’exploitation avec ces rames suisses entre Mulhouse et Bâle à partir de 2012 a été refusée en partie en raison du coût de location trop élevé. Du côté de Genève, l'incertitude sur l'évolution du taux de change rendait l'option proposée par les suisses dangereuse. Pas plus qu'un Régiolis ou un AGC dûment aménagé (et rénové pour ce dernier), ou un Mireo ou un Skoda jesaisplusquoi.

Comme quoi il n'est pas encore trop tard ! Plus beaucoup le choix des lignes en revanches pour les amateurs de ces machines.

Et il restera plein de rames Duplex pas rénovées et d'Atlantique en livrée quasi d'origine.

Je crois que tu as la réponse. Les remorques oui, les motrices probablement pas.

Ou des BB60000 ? 69000 ? Ou des Vossloh ? Je vois qu'Akiem a maintenant des DE18, aussi puissantes que les 67400.

C'est simple, un vélo prend plus de place qu'un voyageur mais paye moins (voire pas du tout dans nos TER par exemple). Si on faisait payer les vélos comme en Allemagne, ça justifierait aussi des aménagements plus conséquents que les pauvres trucs de nos Regio2N (je ne sais pas comment c'est en Belgique).

Le conseil régional Grand Est a décidé la semaine dernière de porter son parc à 20 BB26000R, avec OPMV et mise en réversibilité des 26158 à 26163 actuellement affectées à Intercités pour 2020, dans le but de remplacer les BB15000 qui officient sur les Vallée de la Marne. Pas encore de nouvelles de voitures pilotes supplémentaires, peut-être attendent-ils que le parc ex-Franche-Comté soit remplacé par des Régiolis. La perspective de voir des Regio2N V200 en plaine d'Alsace s'éloigne donc, puisque l'utilisation de 26000 semble pérennisée... Reste qu'il faudrait remplacer le matériel remorqué, vieillissant, corrodé et d'une capacité insuffisante.

Tiens, les journalistes suisses aussi se trompent de train pour leurs photos.

En l'occurrence la rame qui a cramé est un ICE3 série 403 ou 406, la génération précédent le 407 de ta photo, et qui n'était pas encore appelé Velaro lors de sa conception (le nom est apparu pour l'export en Espagne et en Russie, puis sur la BR407 de la DB et l'Eurostar). Différence majeure aussi, les rames Eurostar e320 font 16 voitures (398m, non sécable), celles de la DB (y compris celles qui devaient aller à Londres*) 8 caisses et 200m. Cela change tout quand il s'agit de s'arrêter avec une porte (voire deux) au plus près d'un rameau de communication (tous les 375 m). (Cela dit n'oublions pas les NOL qui ne faisaient que 320m) * La DB a officiellement abandonné l'idée, pour l'instant, de services transmanche.

Plus cher que le prix indiqué sur le prem's, mais moins que le plein tarif seul disponible au moment de la revente (s'il en reste).

Il ne s'agissait pas seulement de les revendre plus cher, mais aussi d'avoir une pseudo-flexibilité en revendant son billet si on change ses plans. pourquoi les avoir vendus moins cher? -> parce qu'il y a toujours des prems à vendre sur tous les trains, non ?

Mais ça rapporte moins aussi, vu que les tarifs sont beaucoup plus bas.