Gom

Tout à fait. Cette ligne a été transformée en voie verte de Questembert à Mauron. Certains ont l'espoir de voir grandir cette voie verte face à ces saletés de trains qui leur gênent le passage : http://www.voiesvertes.com/htm/departement56.htm Bon pour poursuivre au Nord, la section entre La Brohinière et Mauron, rénovée en 2009 pour le Fret leur sera tôt ou tard libérée puisque le trafic deviendra très prochainement proche de nul. Il leur restera à réhabilité la portion La Brohinière-Dinan. Puis à attendre gentiment la mort de la ligne Dol-Dinan-Lamballe, ce qui leur permettrait d'aller jusqu'à Dol... Dire que ce sont des gens qui se veulent "écolo"... A toi.

Assouan : mauvais sens... Tomtit : C'est la bonne ligne.

Pas la bonne ligne.

Ça tombe bien, on s'en approche.

Y en a... Mais ce n'est toujours pas le bon axe ! Allez, plus que 2.

Toujours pas ! Les axes que tu cites ne sont pas déferrés... ;)

Non

Dès le début du reportage, on sent un énorme parti pris, du même niveau que celui du reportage anti SNCF de France 5. Venant d'un journaliste de TF1, le contraire aurait été étonnant. http://fr.wikipedia.org/wiki/Armel_Joubert_des_Ouches

Ça dépend ce que tu appelles autour de Rennes... C'est à plus de 5 min à pied de la rocade Rennaise, mais à moins de 10h d'avion.

Oui !

Non

Toujours pas.

Il n'y a plus eu de commande de rames à un niveau depuis les rames réseau (mi-90). Les rames POS (est) sont un mélange de rame. On a commandé des Duplex, mis les motrices avec un tronçon réseau, puis mis les motrices réseau de ce tronçon avec les voitures Duplex. Ca a donné la série 600 RD (Réseau/Duplex). Les "IS" (InterSecteur je suppose ? Trop long à écrire...) à 1 niveau sont soit faits par des rames SE soit avec des rames réseau.

Rien de tout ça.

Quand tu fais des argumentaires montrant que la presse fait tout pour rendre sympa la fille Le Pen... Tu devrais peut être ajouter la partie que tu viens de mettre dans le dernier message. Sans être dans ta tête (et du peu qu'on te connait au travers d'un forum), on aurait pu croire que tu étais d'accord avec eux.

Rappel : Sirius n'est pas un outil de commande. Et il ne doit pas le devenir. Après, si on veut tous se tirer des balles dans le pied... Bien sûr, ce serait plus pratique. Mais réfléchissez à ce que ça amène dans l'avenir... Prises de service délocalisées par exemple. Alors qu'un simple coup de fil à son GM préféré est tout aussi efficace.

La pauvre bichette. Pour un peu tu nous tirerais une larme.

Audrey, j'adore tes menus.

Rien de tout ça... Hormis la voie verte.

Concernant Paimpol Carhaix, pas un mot sur l'état de la voie et son entretien très limité. Pas un mot sur les contrôleurs SNCF qui exercent sur ces lignes. Non, le conducteur ne contrôle pas en permanence sur tous les trains. Aucun mot sur le côté salarial : payer un agent d'entretien (sans aucun dénigrement envers cette profession) au salaire d'un conducteur, ça ne choque pas. Aucune comparaison entre la petite structure pour laquelle il serait idiot d'embaucher un agent d'entretien pour 2h par jour (et encore !) et la SNCF où ils sont à temps complet. Idem pour l'agent du dépôt qui fait le plein. On préfèrerait presque les reportages de TF1, en fait.

Merci Fabrice.

Évidemment, tout le monde sait ce que ça signifie...

Sur le site de l'EPSF, en cherchant "répétition des signaux" : http://www.securite-ferroviaire.fr/sites/default/files/users/reglementations/pdf/arrete2003in1493.pdf Chapitre 3 Article 301 : Article 302.2:

Tu devrais aller faire l'enquête... Je n'ai pas vu d'images de la zone précédent l'accident. Le drapeau jaune était-il toujours déployé ? Quel type d'ailleurs ? Un seul ou 2 drapeaux agités ? La règlementation n'est pas la même dans ce cas (Article 2.4.5.1 b de l'Annexe H au code sportif international). Pour la vitesse du choc, d'autres pilotes ont déjà eu des impacts bien plus violents et s'en sont sortis indemnes. Pour le dernier pilote de F1 mort en course, Senna, il ne serait pas mort si un élément de suspension ne lui avait pas perforé le casque, malgré la vitesse lors de l'impact. Cette année déjà, Raikkonen s'est pris 47G lors d'une sortie de piste en Angleterre. A Montréal, en 1997, Olivier Panis avait tapé très très fort aussi dans un mur de pneu. Et ce n'est pas le cerveau qui avait morflé. En parlant de casque, pour celui de Jules Bianchi, tu te fies à quelle image ? Celle prise sur son côté droit ? C'est la seule qu'on ait pu voir après l'accident. Du coup, tu fais comment pour connaitre l'état du casque sur le côté gauche, qui est en passant le côté qui a heurté l'engin ?

Désolé... J'ai masqué ton message, du coup.