Gom

Je pense que ce que veut dire Alexis60, c'est que la puissance de calcul d'un simple smartphone actuel permettrait de gérer quelques itinéraires. Prends par exemple les PIPC (Poste d'aiguillage Informatique à technologie PC, j'imagine que tu connais bien mieux que moi). Le seul que je connaisse (Dol) a été mis en place début/milieu des années 2000. Il gère la moitié de la ligne Rennes/St Malo, double voie, IPCS, 3 gares dont 2 télécommandées (Montreuil sur Ille et St Malo) et Dol qui donne accès à 2 autres lignes. Les smartphones actuels sont plus puissants que les PC de l'époque...

La rame livrée actuellement n'est pas en version logicielle définitive, donc inapte en commercial. Si les infos n'ont pas changé, il était question d'en recevoir une autre fin Octobre/début Novembre pour les débuts en commercial. Donc ne soit pas si pessimiste, ce n'est pas dans tes habitudes ! ;)

Tu peux vérifier, je n'ai aucun doute sur le fait que ces 2 signaux s'adressent bien à la voie 1 en gare.

Exact. Elle a circulé Vendredi dernier et recirculera ce Vendredi.

La flemme de chercher mon livret de formation AGC, donc de tête : ZGC Z27500 : Motrice impaire électrique - Remorque impaire HT - Remorque paire classique (optionnelle, uniquement en version 4 caisses) - Motrice paire électrique. A noter que des ZGC ayant été commandés initialement en 3 caisses sont passés en 4 caisses après achat des remorques. XGC X76500 : Motrice impaire thermique - 1 ou 2 Remorque(s) classique(s) selon la configuration retenue - Motrice paire thermique. BGC B81500 : Motrice impaire thermique - Remorque impaire HT spécifique à cette série ne comportant pas d'appareillage 25000V (panto, disjoncteur,...) - Remorque paire classique (optionnelle, uniquement en version 4 caisses) - Motrice paire thermique. BCC B82500 : Motrice impaire thermique - Remorque impaire HT - Remorque paire spécifique comportant le transformateur en toiture - Motrice paire thermique. Motrice impaire électrique : comporte le transformateur sous caisse Motrice paire électrique : comporte... un espace vide sous caisse Motrice thermique : comporte un "PowerPack" (le moteur diesel) et son réservoir sous caisse Remorque HT : comporte les 2 pantographes (1 à chaque extrémité), les disjoncteurs, les compresseurs, le(s ?) RP C'est du fait à la va-vite et très certainement à corriger (peut être une inversion entre remorque paire et impaire), donc à ne pas prendre avec certitude. Mais l'idée est là. Sur un AGC bi-courant (ZGC ou BCC donc), la sélection du pantographe se fait automatiquement. Le panto monophasé se lève toujours en premier afin de détecter le type du courant fourni par la caténaire. S'il s'agit de 25000V, autorisation de fermer le disjoncteur, sinon il s'abaisse puis le panto continu se lève. Ce système de palpage n'existe bien sûr pas sur un BGC. Ensuite, l'appareillage haute tension doit être isolé manuellement par un chemin de clés lors de la mise en véhicule. Tout ça serait à refaire dans une remorque de BGC à laquelle vous voulez rajouter un pantographe. Tout ça pour montrer que pour passer un B81500 en B82500, il ne suffit pas de lui ajouter un transfo, il faut carrément remplacer les 2 remorques. Je n'ose pas imaginer le coût de la modification pour des rames qui ont déjà 10 ans pour les premières livrées (2004 d'après wikipédia).

Il faudrait que je ressorte mon livret sur les AGC, mais il me semble que les 81500 peuvent être en 3 caisses alors qu'un 82500 (bibi) nécessite obligatoirement 4 caisses, les équipement 25kV étant en toiture de la remorque paire. Après au niveau logiciel, je doute qu'il y ait beaucoup de différences entre les versions, l'AGC ayant été conçu de manière modulaire.

Ah mais bien sûr, légalement, c'est tout bon. Moralement, c'est une autre histoire... En passant, puisque tu cites legifrance, allons au bout des choses : Vie commune... ça implique beaucoup de choses. Tout ça pour quelques facilités de circulation, franchement... Edit : Correction de balises

Ça peut être un cheminot célibataire aussi... Le problème, c'est de chercher à magouiller, tirer partie de la moindre faille du système, ce qui a terme finit par supprimer le peu qu'il reste. Sans parler du débat sur le PACS qui est tout de même une union et ne se limite pas qu'à de la paperasse selon moi mais on s'éloigne du sujet.

En gros, tu cherches quelqu'un avec qui te pacser pour pouvoir profiter de ses facilités de circulation (et que l'autre profite des tiennes). Autant dire les choses clairement. Très bien, profitons de toutes les failles du peu d'avantages que nous avons encore, afin qu'on nous supprime tout beaucoup plus vite...

Merci, c'est en effet ce nom qu'il me manquait.

En BAL, autant dire "pas de limite mini"... > Ce n'est pas en banlieue parisienne, mais à Rennes. Et ça ne sera pas modifié lors des travaux de la gare puisque la petite voie de garage située à droite devrait être réhabilitée (info reçue ce matin).

Question de capacité de calcul (hérité du Sirius 1) j'imagine. Le système prend en compte les horaires de passages de la fiche train et de la vitesse de tracée (données fixes), rien d'autre. Sauf que les horairistes tiennent également compte des capacités d'accélération des engins ainsi que du profil. Si on mettait ces informations dans Sirius, ça impliquerait un volume de données à télécharger pour chaque JS plus important (donc plus long), ainsi qu'un calcul en temps réel permanent plus important (batterie qui se viderait plus vite). Autre solution, créer des fiches trains qui auraient plus de "jalons", ce qui permettrait d'actualiser cette avance/retard plus facilement. Inconvénient, ça nuirait à la lisibilité de la fiche train. Cette information d'avance/retard nous a bien été vendue comme "indicative" et pas fiable à 100%.

Merci RC. Mais il se trouve entre la CG et le réservoir de commande. Il n'agit pas sur le RA. http://fr.wikipedia.org/wiki/Frein_automatique#mediaviewer/File:Distributeur.svg

Au niveau du robinet du mécanicien, la surcharge agit sur le RE. Lorsque tu désactives la fonction surcharge, un orifice calibré fait passer la pression du RE de 5.4 à 5b. Le RE ayant toujours le même volume quelque soit la longueur du train, la durée d'élimination de la surcharge sera toujours la même. Ensuite, la pression de la CG suit celle du RE, comme lorsque tu serres, sauf que là ça se fait lentement. Ensuite au niveau des distributeurs (des véhicules et de la loc), j'imagine que tu te souviens un peu des schémas. On a un autre orifice calibré (pas sûr du nom et ma saleté de mémoire ne s'en souvient pas) sur la liaison CG/RC. C'est d'ailleurs en partie à cause de lui que les équipements de frein sont long à remplir quand tout est vide d'air. Lors de l'élimination de la surcharge, la chute lente de pression dans la CG ne verrouillera pas la liaison CG/RC, ce qui fait que le RC verra lui aussi sa pression descendre de 5.4 à 5b. Et heureusement, sinon ça freinerait. C'est pour cette raison que la première dépression lorsqu'on commande un freinage est au minimum de 0.5b. Ça garantit une vitesse de dépression suffisamment rapide afin de permettre le verrouillage de la liaison CG/RC. Edit : C'est super mal expliqué, désolé. Un schéma serait plus parlant.

Quoi qu'il en soit, on a une personne qui a perdu son pied à cause d'une connerie...

Pour les marches tracées, peut être as tu pas mal de marches sur l'erre dans ces zones qui ont du profil ? Sirius n'est pas programmé pour en tenir compte. Il voit la vitesse de référence à laquelle tu dois t'élancer, puis il considère à peu de choses près que tu y restes pendant la marche sur l'erre, ou à la rigueur que la vitesse décroit un peu. Si le profil est en pente et que tu prends de la vitesse (prévue par les créateurs du sillon), Sirius considère que tu vas plus vite que ce qui est tracé et donc que tu prends de l'avance.

Oui. Même pour un fret de 750m, c'est toujours pareil.

Ton idée serait très intéressante et utile mais nécessiterait du câblage dans les rames. Même dans un AGC 3 caisses, pas sûr que ça puisse porter d'un bout à l'autre de la rame. Sinon, difficile d'attirer. Là, l’investissement n'est pas porté par la SNCF mais par "Story Lab", si j'ai bien compris, qui se sert en gros des TER pour se créer une audience. L'investissement pour la SNCF se limite à des QR Code (et encore, on ne sait pas réellement qui paie quoi). Bien sûr, il y a plein de bibliothèques numériques ailleurs, mais là on fait découvrir le service, on en fait la promotion. Avantage pour Story Lab : se créer une notoriété facilement. Avantage SNCF : Service supplémentaire (au sens "image", pour un néophyte, ça apparaitra comme nouveau) sans investissement. Edit : Pour le côté gratuit, certaines œuvres seront bien gratuites. D'autres payantes, certes.

Ok, compris ! Et en effet, ça me gonfle aussi. De la même manière, tu cliques dans la partie blanche à droite de "Actualité Ferroviaire", juste pour rendre la fenêtre active (ou enlever le curseur de la katabox afin d'utiliser la molette de la souris par exemple), ça ouvre la section également. Et c'est chiant... Kata, si tu nous regardes... :)

L'art et la manière de faire passer les autres pour des imbéciles plutôt que d'argumenter. Mais pas de soucis, j'assume mon imbécilité :)

Désolé... Pas compris !Ok pour le principe d'ouvrir chaque sujet dans un nouvel onglet. Je suppose que le premier onglet est ouvert à l'origine avec la section du forum à consulter. Par exemple, tu consultes "Actualités Ferroviaire" dans le premier onglet, puis tu ouvres tous les sujets non lus dans des onglets. Mais ensuite... Je ne comprends pas ce que tu fais et ce que tu obtiens.

Résumons : Pas de connexion Wifi dans les trains, pas assez de prises => Mais c'est une honte ma brave dame, dans ce monde de nouvelles technologies, la SNCF reste cloitrée dans ses technologies arriérées !!! Expérimentation d'un nouveau service numérique qui ne coûte pas grand chose : Du pognon gâché pour rien. Quoi que fassent nos chefs, ce sera toujours critiqué et ne plaira jamais.

Il y a tellement à faire à cette heure... Comme une grasse matinée par exemple !

Aucune idée d'où vient ce "bug", apparemment vous êtes plusieurs à qui ça arrive de temps en temps. J'ai modifié ton message de manière à supprimer le "surlignage".

A noter qu'il semble y avoir une coquille dans l'article que j'ai mis en premier post, concernant l'histoire des 8 lignes certifiées. Il s'agit de la certification NF Services, rien à voir avec la mise en place de la bibliothèque numérique qui se fera à travers des affichages dans 2 rames TER. https://www.actualitte.com/usages/la-lecture-en-mobilite-et-bibliotheque-digitale-pour-les-ter-de-lorraine-52310.htm Bon, sur une ligne comme Rennes/Quimper qui comporte énormément de zones blanches (quelque soit l'opérateur), ça risque d'être difficile à mettre en place !