Gom

Pour une fois, je ne suis pas d'accord. C'est un service qui ne coûte pas grand chose à la boite du fait des partenariats, très peu d'équipements (juste des QR Code* si j'ai bien compris). Et je ne pense pas que ça mobilise des ressources pouvant être exploitées ailleurs. En gros, un truc qui coûte quasi rien mais qui peut apporter un plus, pourquoi se priver ? QR Code : http://fr.wikipedia.org/wiki/Code_QR

http://www.nextinpact.com/news/89683-les-voyageurs-ter-disposeront-bientot-dune-bibliotheque-numerique.htm

Non, c'est un vieux truc qui tourne depuis bien longtemps, avec de temps en temps comme auteur "Franklin D Roosevelt" aussi.

L'arrêt immédiat fait aussi que tu as de fortes chances d'être arrêté dans le canton de l'anomalie ce qui fait qu'un train suiveur arriverait dessus en marche à vue. Ou au pire si tu franchis totalement un signal de cantonnement pendant l'arrêt, il serait sur avertissement ce qui cassera bien sa vitesse.

"Le problème avec les citations sur internet, c'est qu'on n'est jamais sûr de leur origine. " Victor Hugo

Tout à fait. Le référentiel rajoute les cas où on serait dirigé après le signal vers une ligne non équipée en BA ou vers une ligne à signalisation de cabine. Ou encore le cas que j'ai eu beaucoup de mal à comprendre : "autorisé à s'avancer jusqu'à l'aiguille d'où il sera expédié en sens inverse du sens normal, après remise de l'ordre écrit correspondant;"

Je passe

entre Pontchaillou et la biff de Port Cahours.

Pas de problème, il y a quelques numéros dont on (conducteurs) aimerait se débarrasser... ;)

Il est possible de recevoir un bulletin C (et non un CBA) en BA également.

Pardon de ne pas connaître à 100% toute la région parisienne et ses portions exploitées en EAS. Pour être plus honnête concernant mon point de vue, l'EAS ne peut se concevoir (selon moi) uniquement en zone très dense avec arrêts très rapprochés. Donc en effet, sur Château-Thierry (je ne savais pas que c'était de l'EAS là bas), il ne devrait pas y en avoir. Là encore, pardon d'être trop jeune dans la boite et donc de ne pas avoir été là pour râler à l'époque ! Tu me fais penser à un ASCT qui me reprochait la prime "ST" et de ne pas m'être battu contre ça à l'époque de sa mise en place. Perso, je veux bien leur rendre cette primette contre un accompagnement systématique. A chacun de mes incidents ayant occasionné un retard important, j'ai toujours vu mes ASCT parcourir le train pour s'occuper des correspondances. Après, comme l'a dit CC72041, il y a des brebis galeuses partout.

Il y a EAS et EAS. L'exemple cité en permanence par les chefs est : "on le fait bien en région parisienne". Oui, sauf que de l'exploitation EAS en zone dense avec des quais tous les 5km (ce qui constitue une relative sécurité pour les voyageurs), où tu peux avoir la protection relativement rapidement en cas de problème, ce n'est pas la même chose quand on circule sur des lignes avec des arrêts bien plus espacés et avec une DCO de 2500m. D'autant plus avec la mauvaise qualité des installations radios dans la zone. Tu rajoutes le fait qu'en zone dense, tu as la plupart du temps une fréquence de trains relativement importante. En TER, en cas de retard avec risque rupture de correspondance, actuellement l'ASCT passe dans les voitures pour faire un recensement et au besoin, prévenir la permanence qui pourra retenir un peu la correspondance. En EAS... Que dalle, walou, nada. Le voyageur attendra 2h sa correspondance de substitution et ira se défouler contre l'agent d'escale qui à son niveau, ne peut pas grand chose. D'un point de vue sécurité (ou sûreté pour reprendre les mots d'un autre sujet...) comme d'un point de vue confort/respect du voyageur, je ne vois absolument pas le gain. On veut faire de la lutte anti fraude ? D'accord pour les brigades. Mais alors qu'elles viennent en complément des ASCT, pas en remplacement. Là on dénigre le rôle de l'ASCT en le cantonnant à sa mission de contrôle.

Quand un satellite situé à je ne sais combien de kilomètres est capable de prendre des photos aériennes aussi nettes et précises au point de pouvoir identifier un modèle de voiture, je ne vois pas pourquoi le même type de capteur photo ne pourrait pas être installé dans un appareil au sol. Pour l'avion perdu, disons que pour trouver, il faut commencer par chercher. Mais cela est un autre sujet.

Tu peux prendre en photo le jardin de ton voisin à condition qu'il ne soit pas l'unique sujet de la photo. Une photo aérienne à très haute altitude n'est pas interdite, exemple le plus parlant : Google Earth ou Geoportail. Le problème qui se pose principalement vient avec l'augmentation de qualité des capteurs numériques, et notamment de la résolution des photos (nombre de pixels). En gros, d'une photo originale prenant un plan large de tout un quartier, on pourrait dans l'avenir pour le grand public (c'est déjà le cas dans le domaine militaire) être capable d'identifier le nom sur une des boites aux lettres.

Malheureusement Zoom, il y a des cons partout. Dans une gare Bretonne qui a des chances de voir ses locaux rénovés, il était question un court instant de réunir les locaux de coupure des agents d'escale/commerce avec celui des roulants. Mais apparemment, ça n'a pas plu à certains agents d'escale qui ont demandé à garder 2 locaux de coupure séparés... Dans une autre gare, des conducteurs TB TGV ont leur local et refusent l'accès aux autres conducteurs, TA ou TB. Et parfois même à d'autres TB TGV d'autres résidences... Dans le cas présent, on a peut être des TB ayant demandé à ne plus être "importunés" par des TA.

On a ça par exemple qui peut aider : http://www.legifrance.gouv.fr/affichCode.do?idSectionTA=LEGISCTA000018531962&cidTexte=LEGITEXT000006072050&dateTexte=20131031 En fait, ta direction doit se servir d'une nuance dans le RH0077. Dans le Titre 1, article 10 : Au Titre 2, on ne retrouve pas cette disposition. En revanche, le code du travail continue de s'appliquer.

Voyons la question autrement. Par malheur, un pigeon passe devant ton train alors que tu circules à 140km/h et s'écrase malencontreusement sur ton pare brise, en laissant des morceaux (pardon d'être cru) ainsi qu'une trainée de sang. Comment réagiras-tu ? Si à la visite médicale on s'aperçoit de cette phobie, attends toi à ce qu'on te pose ce genre de question, ce serait mal vu de s'évanouir dans ce genre de situation.

Il a juste déménagé. Il était en haut des escalators côté Nord, il est dorénavant côté Sud.

Un des arguments des contrôleurs face à la mise en place de l'EAS : Dans certaines régions où c'est déjà en place, les voyageurs ex-abonnés achètent un billet valable 2 mois et ne le compostent jamais. Ce n'est que quand ils voient une brigade qu'ils vont voir le contrôleur pour dire "j'ai pas eu le temps de composter".

+1 avec Z2N Tuning. Ajoute le fait que certaines LTV sont "glissantes", tu n'as donc forcément pas les PK précis. Du coup, impossible de savoir si la répétition que tu as eu (cas général) était dûe à la LTV ou à autre chose. De plus (dans le cas que tu as eu), supposons une LTV bien prévue par la FLH comme il faut. Sauf que les travaux sont soit rendus en avance, soit pas encore commencés : la LTV n'est donc pas mise en place sur le terrain. Et oops, les gars ont laissé le cro en service...

Ah ah ah ! Ou pas.

Tu n'as pas tort, mais se reposer uniquement sur la FLH ne te parait pas "faible" ? Et pour le cas du permanent, on n'a pas à connaitre par coeur la position des signaux dans l'étude de ligne. Mais d'un autre côté, je n'ai jamais vu ce genre de situation (distance >DCO entre l'annonce et l'exécution) avec une limitation de vitesse permanente.

Non car la question était posée différemment, je n'ai pas parlé de non reconnaissance du taux d'un TIV à distance. Mais c'est vrai que j'aurais dû le préciser dans ma réponse à Fabrice. Refais la même analyse en pensant "anomalie RS". Tu pourrais très bien avoir une répétition signal fermé en dehors de tout signal (TIV d'annonce tombé, ou encore si tu es la première circulation du jour, TIV non installé/masqué). La procédure te dit "Arrêt d'urgence", etc etc... Puis reprise de marche sur arrêt accidentel (tu pourrais très bien avoir un signal juste derrière) + marche à vue sur la DCO à partir du point d'arrêt. Ce point d'arrêt peut se trouver à 1km de l'anomalie si tu étais pleine balle, tout comme il pourrait se trouver 10m derrière si tu ne faisais que partir d'un établissement que tu viens de desservir. Et là, au dela de la DCO... Rien ne t'empêche de rouler pleine balle. Là aussi, le règlement est clair.

C'est identique pour ceux qui paye 19.99 (ou 15.99 pour ceux qui ont en plus un abo Freebox). Et dans les liens que j'ai mis plus haut, c'est expliqué que ce ne serait pas un filtrage fait au niveau des antennes directement, mais en aval, au niveau des équipements de Free. Free a en effet bien plus à gagner qu'Orange en limitant le volume de données qui passe en itinérance et on peut facilement constater que ça passe très différemment selon ce qu'on veut afficher. Quelqu'un qui crée un compte nommé "LejourC" alors qu'il existe déjà un membre "Le Jour B", ça ne te fait pas te poser des questions ?

Y a plus d'AC à la Loupe si je ne m'abuse :/