Gom

C'est minable, c'est trop peu, donc vite vite il faut dénoncer pour obtenir encore moins... ^^

Entre une insulte émise par un inconnu et une insulte à caractère raciste émise par une candidate à une élection, donc une personne se voulant représentative, il y a une grosse marge. La peine est énorme et disproportionnée (à mon avis), mais il ne faut pas tomber dans l'extrême inverse.

Il parait qu'il pleut tout le temps en Bretagne... Quiberon, la côte sauvage, hier après midi. Météo très étonnante, ciel magnifiquement bleu et temps bouché dans les terres (il suffit de faire 3 ou 4km). Idem la veille.

Le conducteur peut difficilement atteindre le capteur situé juste sous le pare-brise. De plus, il a à sa portée un interrupteur permettant de forcer l'éclairage, ce qui est quand même bien plus pratique. Pour les ateliers, il suffit d'un impact (animal, caillou,...) pour rendre ce capteur HS. Certains dépôts semblent avoir plus de problèmes que d'autres à ce sujet, peut être un problème d'approvisionnement de pièces.

D'après ce que je comprends : Besoin de plus de capacité, donc escaliers plus larges. A installer dans un espace restreint. Ces escaliers ont un format "spécial", puisque la norme semble être de 90cm (toujours si j'ai bien compris). Du coup, ils sont plus difficiles et plus chers à entretenir. Et comme en plus ils ne sont pas fiables, ça empire le problème.

A l'époque où j'ai été embauché, en tant que CRML, tous ceux que j'ai cotoyés au Fret (hormis quelques ex CRMP mais qui n'ont pas spécialement demandés à devenir CRML) étaient de nouveaux embauchés. En 2007, alors que le grade venait d'apparaitre, qu'est-ce qu'un nouvel embauché savait de ces différents grades ? Alors évidemment, on peut maintenant trouver quelques CRML qui sont issus de reconversion. Est-ce une majorité ? Contrairement à ce que tu affirmes, Jean Louis, ce n'est pas du tout ce que j'ai pu constater, quelque soit le dépôt où je suis passé. Quant à l'examen de TA, l'as-tu passé, après une formation en mode accéléré, pour oser penser qu'il est plus facile que celui de TB ? Bien sûr, les connaissances évaluées sont moins étendues. Mais compte tenu de la durée très courte de la formation, avec très peu de pratique, ça ne le rend absolument pas plus facile. Évidemment, plusieurs années après, on trouve des CRML qui sont contents d'être simples TA avec un peu plus de qualité de vie (rythme moins aléatoire, pas de découcher). Ce n'est pas pour ça que la majorité d'entre eux au début a eu le choix d'être TA ou TB. Pour ce qui est du tram train (et ainsi se rapprocher du sujet), là encore les rares que je croise à Châteaubriant sont de jeunes embauchés, Coco pourra peut être nous en dire plus à ce sujet. Pour ce qui est des vieux cons qui l'avaient bien dit, malheureusement ils n'ont pas été assez forts face aux vieux cons ravis d'avoir une position 19 (pour le grade de CRML), ou encore face aux autres vieux cons qui "ne vont pas se bouger pour sauver des dépôts qui refusent de bouger" (St Gervais les Bains, mise en place du CRTT).

Le titre bien racoleur qui n'a rien à voir avec le problème...

"Certains ont courru après la carotte" => La majorité a pris ce qu'on lui a donné. C'est le même reproche qui a été fait aux CRML à la création de ce grade, CRTT comme CRML auraient bien voulu être TB directement. Ils ne sont pas responsables de ça.

Imagine surtout si lors du dégagement "sauvage", une tringlerie d'aiguille se retrouve tordue... Qui prend la responsabilité ?

La fonction "sécurité" est une chose, mais elle n'est pas seule. La présence, la gestion des correspondances, trouver les mots pour "calmer" en cas d'incident... Tout ça, c'est le rôle des contrôleurs. Mon dernier incident avant hier, 35min bloqué en gare, j'étais bien content d'avoir mon contrôleur pour calmer la dame qui pestait parce qu'elle allait encore être en retard à son boulot, pour gérer les nombreux voyageurs qui avaient une correspondance TGV à l'arrivée (et qui ont pu l'avoir au final). Enfin là, on est un peu HS Pour le titre 1 en revanche, il y a pas mal de choses à gagner, mais il y en a d'autres à perdre. Du genre, vous risquez de vous retrouver avec des découchers à Châteaubriant (bien pour la paie, moins pour ceux qui aiment être tous les soirs à la maison), avec des rythmes d'horaires beaucoup plus variés (plus de limite de 4h entre 2 PS et 2 FS d'une même GPT), avec des coupures hors résidences... Dans le cas du CRTT, je pense que vous avez quand même plus à gagner mais notez bien bien tous les éléments afin de ne pas faire de déçus à la fin.

Moitié moins... Ce qui signifierait qu'un CRL TER toucherait (à ancienneté égale), entre 3000 et 3200€/mois. Faut pas exagérer non plus, perso j'en suis loin. Bien sûr que 1500/1600 est bien trop faible par rapport aux responsabilités, c'est encore plus faible qu'un salaire de CRML. Mais inutile de grossir le trait.

http://www.nextinpact.com/news/88657-larcep-devoile-couvertures-4g-dorange-bouygues-sfr-et-free-mobile.htm

Mais c'est vital !!! Et puis il a l'air vachement bon ce gâteau.3e exæquo à l'heure actuelle.

Ça tombe bien, ils ont donc bien anticipé la réforme en ne se gardant pas tout le budget augmentation. Qu'ils sont bons, nos dirigeants... Ça me fait penser à une autre discussion, sur le taux de maitrises et cadres dans la boite... On se bat pour faire passer des postes d'exécution en qualification maitrise (et ainsi de suite), ce qui permet artificiellement d'augmenter le salaire du poste, et de l'autre on se plaint qu'il y a trop de maitrises et cadres. Là, on refuse des pouillèmes d'augmentation pour argumenter sur la différence encore plus importante entre l'augmentation de la base et celle des grands chefs.

Suggestion : 1 pouillème sur 150 000 salariés, ça représente combien ? Allez, admettons 1€ supplémentaire par mois par personne, soit 12€ par an. Soit 1 800 000€ pour ces 150 000 salariés. Ben je trouve que les 10 plus hauts payés ont été gentils, ils auraient pu se graisser un peu plus la patte grâce à ce fameux pouillème refusé chaque année.

Avec une caténaire pouvant descendre à 4.55m (si on se fie à ce que dit wikipedia), ça ne laisse pas beaucoup de marge. Il faudrait un wagon qui propose un seuil de chargement à moins de 50cm du rail, sans laisser de marge au dessus. Je veux bien qu'on ait des capacités en transport exceptionnel, m'enfin quand même...

Comma la région préfère dépenser ses millions pour gagner des pouillèmes sur les radiales que de rénover des petites lignes, le département choisi de faire appel à un prestataire concurrent : Source : Nous Vous Ille n°106 page 33, consultable ici : http://www.calameo.com/books/000529009a3e0d74ccc7b Comme dit dans l'article, la ligne Rennes/Châteaubriant est en effet très fréquentée, aux heures de pointes. Ce qui n'est pas dit, c'est que du matériel plus capacitaire et une rénovation de la ligne afin d'augmenter les vitesses permettrait d'améliorer grandement la desserte. Mais bon, le car, ça permet de rentabiliser les mises en 2*2 voies toutes neuves, sur ce même axe...

Au TER aussi, on sait faire !

Bravo, tu réagis donc comme la plupart des Français : Tu n'es plus capable de voter pour une personne, en fonction de ce qui est demandé, tu votes avant tout pour un parti. On a vu le résultat aux dernières municipales et européennes...

http://www.senat.fr/enseance/2013-2014/682/Amdt_70.html : Cet amendement voulait que le RH0077 soit la base du décret socle : rejeté, bien évidemment.

Merci Assouanne. Grâce à ça (et cet amendement : http://www.senat.fr/enseance/2013-2014/682/Amdt_179.html), tu m'as mis de mauvais poil... En gros, on met dans la loi que la SNCF a pour rôle de sauver Alstom. Edit : continuons la lecture : http://www.senat.fr/enseance/2013-2014/682/Amdt_180.html Et pour les autres opérateurs, nada, walou... http://www.senat.fr/enseance/2013-2014/682/Amdt_46.html =>Amendement bien entendu rejeté... http://www.senat.fr/enseance/2013-2014/682/Amdt_48.html : "Les auteurs de l’amendement estiment que les filiales que pourra créer la SNCF ne doivent pas être concurrentielles aux missions de l’ensemble du groupe public ferroviaire." => Rejeté... http://www.senat.fr/enseance/2013-2014/682/Amdt_152.html : Requalification de la dette ferroviaire en dette d'Etat : rejeté, évidemment.

Permanence TER, une par région j'imagine. Pour Fret, ça dépend des directions fret. Il y a quelques années, la DFSE (Direction Fret Sud Est) avait une permanence à Lyon. A la DFA (Direction Fret Atlantique), pas de permanence à ma connaissance. Et depuis que ça a été remanié en DSR (Direction Sol&Rail), ça n'a pas changé. COP : Aucune idée de ce que c'est.

Il faudrait voir si on fait face à des défauts "normés", bien visibles et pour lesquels une procédure existe. Du genre "x boulons manquants sur une distance de tant = limitation de vitesse, si on dépasse y = fermeture voie". Ou alors si on parle, comme ça a été dit plus haut, de défauts laissés à l'appréciation du personnel. Sans rien connaitre au règlement infra voie, on peut aussi faire l'analogie avec la règlementation traction et son fameux "choc anormal". Qu'est-ce qu'un choc anormal ? "C'est quand ça bouge plus que d'habitude". J'ai toujours adoré cette réponse. Et donc un défaut progressif, personne ne se rendra compte quand il passera hors norme. Et on continuera de rouler plein pot dessus. Un peu comme la fameuse histoire de la grenouille dans l'eau bouillante.

C'est justement ce qui est dit dans l'article que j'ai cité. D'ailleurs, à ce sujet : http://monmacon.tumblr.com/

Afin d'illustrer, il y a un commentaire plutôt bon sur l'article :