Gom

On se moque pas, ce sont mes premières. D'ailleurs, question de néophyte : entre le moment où elle pointe le bout de son nez, toute verte, et le moment où on peut la cueillir et la manger, il se passe combien de temps ? Parce que bon, j'ai faim...

Personne n'était visé particulièrement, c'est plus une réflexion vis à vis de ce qu'on peut entendre ou lire autour de nous. Il est quand même très très rares que les médias et supporters français avouent leur faiblesse face à l'équipe adverse. Tout au plus osent-il dire que ce sera "difficile" mais sans jamais encenser l'équipe adverse.

On appelle peut être ça aussi le respect de l'adversaire. Les médias français et supporters devraient en prendre de la graine.

Ronald ?

Merci pour cet avis, qui se respecte même si je ne le partage pas Ton point de vue est partagé par pas mal de collègues. D'autres considèrent que dès la réforme, on aurait pu inscrire dans le marbre que la convention collective aurait dû être basée sur le décret du RH0077, qu'on aurait pu avoir une SNCF unique, avec une branche séparée comptablement pour ce qui est infrastructure et gestion des circulations, à la manière de ce qu'il se passe à la DB mais en plus uni (DB Netz étant une filiale de DB). Qui a raison ? Difficile de le savoir, toujours est-il que la grève aura eu le mérite d'appuyer des amendements déposés par des syndicats qui n'y ont pas participé. C'est un peu original, mais qui peut dire que les amendements CFDT/UNSA seraient passés sans une grève CGT/SUD ? Difficile d'en être certain. En ce sens (et aussi pour se rassurer de ne pas avoir fait grève pour rien), on peut estimer que la grève a été utile. Il reste encore à surveiller les débats au Sénat...

Quand on vient provoquer sans même placer un seul argument de fond, cf : et surtout : il faut s'attendre à ne pas forcément avoir des réponses très diplomates. Tu as semé de la provoc, tu récoltes de la provoc. Jusque là, ça me parait logique. Mais sinon, on reste toujours preneur d'arguments contre cette grève, par exemple pour nous prouver que cette réforme est bonne.

Ce n'est pas une certitude hein, j'ai souvenir d'avoir lu ça. Mais après recherche, j'ai de gros doutes : http://www.ebay.fr/itm/CPM-TGV-Postal-Interieur-dune-voiture-conteneurs-/181420917390?

Il me semblait que ces containers étaient au standard aviation ? Si tel est le cas, n'importe quel transporteur de messagerie tel que TATEX, FEDEX, UPS, TNT, etc... pourrait être intéressé.

Comme c'est mis en ligne par un syndicat, le détracteur des cheminots dira que ce n'est pas crédible. La source officielle reste toujours disponible sur legifrance.

Note bien dans le texte : "[Le texte] sera officiellement adopté Mardi prochain". Sauf erreur, il faut encore un vote avant de dire qu'il sera adopté. La direction connait donc déjà à l'avance le résultat du vote. Alors bien sûr, il ne faut pas trop se faire d'illusion sur le vote. Mais quand on est honnête, on ne dit pas "il sera officiellement", mais "il devrait être". Edit : Messages croisés, je vois que je ne suis pas seul à l'avoir remarqué ^^

Tu sembles ne pas être d'accord avec le mouvement de grève. C'est un choix, qui peut se comprendre. Si tu nous l'expliquais, on pourrait peut être en débattre ? Visiblement, tu préfères choisir la voie de la provocation, et surtout de la division. Des anciens me disaient "une grève, ça laisse toujours des traces". Celles-ci risquent de faire très mal, a-t-on besoin de se diviser encore plus ? Elles vont être belles, les négociations sur la future convention collective...

Bug corrigé. Il provenait du lien dans la signature d'Aydeg, que je me suis permis de corriger (sans le supprimer, pas de panique )

Tout à fait. Et l'exploitation se fait comme en navette (il faudrait que je relise une consigne, ça remonte à loin..) : Impossibilité d'envoyer une circulation tant qu'il y en a une d'engagée sur la ligne (sauf secours), assurance que le train est complet reposant entièrement sur l'agent de desserte. Nul besoin de compteur d'essieu, les rouges sont là pour ça (principe du BM)

Fabr, tu dois pourtant connaitre les petites dessertes en VUTR... Le fonctionnement est similaire.

Tu as quand même déjà eu meilleur goût, dis donc... ^^

ça existe encore... bien que le signal ne soit plus en service.

Bon... Avec le gus qui parle actuellement, je retire ce que j'ai dit. Il y en a qui ne connaissent toujours rien.

Je suis les discussions sur LCP... C'est presque rassurant de voir qu'il y a des députés qui connaissent leur sujet. Mais bon, le ton est très somnifère... Bonne nuit !

Euh... Personne, faut pas exagérer. Courriel a été un temps répandu sur les formulaires d'inscription mais n'a jamais réussi réellement à s'imposer. Il reste tout de même encore valable. Peut être as-tu confondu avec pourriel qui est effectivement Québecois, l'hospice l'Académie Française ayant refusé ce terme considéré comme trop proche de "courriel".

M. Filoche sur LCI : http://www.wat.tv/video/greve-sncf-usagers-pleureront-6vzid_2exyh_.html

Ce point est nécessaire... Personne ne demande le statu quo, on demande juste l'alignement par le haut. Ce serait une très mauvaise chose pour l'avenir que de rester au statu quo. Les syndicats pourront se gausser d'avoir sauver le RH, mais à moyen terme c'est la mort de la boite...

Comment ça, Pepe expulsé ? Salauds de modérateurs ! ^^

Désolé, ce dont on parlait plus haut a aussi son analogie dans tous les métiers. On parle là de règlementation du travail. Chaque entreprise doit appliquer à minima le code du travail. Et pourtant ça ne gêne nullement l'idée de concurrence ni la liberté d'entreprendre. Chaque patron aimerait bien évidemment pouvoir utiliser plus ses employés que ses concurrents afin d'être plus compétitif. C'est bien pour ça que bon nombres d'entreprises délocalisent. Pour la partie concurrence, il reste plusieurs notions où chaque entreprise peut faire ce qu'elle veut : son organisation interne (dans le ferroviaire, choisir d'avoir des agents en réserve pour plus de réactivité en cas d'incident ou choisir d'en faire l'économie), ses choix de matières premières, d'outils, et un autre qu'on oublie trop souvent : l'innovation. Pour répondre à ta question : "Pourquoi devraient-elles prendre les contraintes décidées par l'un de leur concurrent, la SNCF ?" : Pourquoi la SNCF devrait se plier à la règlementation d'entreprises 10 fois plus petites qu'elle alors que sa règlementation est héritée de 76 ans de retours d'expérience ?

Les grévistes ne souhaitent pas le maintien des inégalités. Ils souhaitent que tous les travailleurs du rail, quelque soit leur entreprise, aient la même réglementation. Et que celle-ci s'appuie sur la réglementation actuelle à la SNCF.

La plupart du temps, quand un voyageur prend le train, il choisit avant tout un horaire. Va t il y avoir 2 trains de 2 compagnies différentes à la même heure ? Ça paraît compliqué. Admettons qu'il y ait dix minutes d'écart et qu'il choisisse de prendre le 2e. Manque de pot, le premier a une panne. Le 2e pourra t il doubler ? Ben non. Pour les TER, voir l'exemple des bus de ville où la concurrence existe. Y a t il plusieurs opérateurs pour une même ville ? Ben non, ce sont des contrats sur plusieurs années. Le voyageur a t il le choix ? Ben non. Ça reste un monopole et ce sont les élus qui choisissent la compagnie. Lors du changement de compagnie, on ne vire pas les anciens employés, ils changent juste d'en tête sur la fiche de paie. Y a t il moins de grève ? Pas si sûr...