Gom

Entre Redon et Messac, on pouvait voir près d'un PN un gars dans une guérite avec un EPI et une camionnette marqués d'un logo qu'on voit en général là où il y a des travaux. Je suis passé trop vite pour noter le nom.

IGS4, qu'est-ce qui empêche d'avoir un sémaphore de BM ouvert et du cantonnement téléphonique sur la même ligne ? Je n'ai pas tout suivi...

Il n'y a pas que des agents SNCF apparemment.

Le problème, c'est que ce qui devrait être un "minimum pour le cas idéal" devient la norme, car le temps et les moyens humains manquent souvent pour faire mieux là où on en aurait besoin.L'évolution des tâches est aussi en cause, quand il faut plusieurs jours de paperasse pour traiter un incident (un peu costaud, certes), ce n'est pas normal.

Merci 2D2. Pas besoin de patience pour venir lire, il n'y a aucune obligation ! Sinon, il faudrait penser à demander un salaire... ;)

Ce genre d'écran bleu "type Win NT" existe aussi sur XP, Vista et peut être encore après avec Seven et Win8 (pas encore vu sur ces 2 derniers).Le IRQ_NOT_LESS_OR_EQUAL provient très souvent d'un problème matériel : surchauffe ou défaut d'alimentation. Compte tenu de la météo, si la photo est récente, on peut pencher sur la première possibilité.

Tu oublies un cas :D11.05 : "Sauf en cas d'urgence, l'utilisation des sablières avec une locomotive seule est interdite." Mais on est encore une fois HS. Edit : et Jackv m'a encore précédé... Sorry.

Merci beaucoup :)

Évidemment non. Ceux qui sont déjà au sol ne tomberont pas plus bas. Plus sérieusement attendons l'enquête pour en savoir plus. De nombreux éléments ont déjà été donnés par les médias, mais vu leurs derniers traitements concernant des accidents ferroviaires, difficile de leur faire confiance sur un domaine qu'on ne maitrise pas.

Il me semble qu'une forte activité électrique (comme c'était le cas) peut perturber le radar météorologique. Il faudrait être certains des données que les pilotes avaient en main avant de leur tomber dessus.

Au bout du bout, peut être qu'il ne reste plus grand monde en effet. Mais où l'arrêter, ce TGV ? Parce que sur Rennes Brest, pas sûr qu'un TER pourrait absorber la charge. Il y a pas mal de monde à St Brieuc, ça poursuit sur Guingamp, puis Plouaret où il y a correspondance avec Lannion (les suppos du dernier train qui fait correspondance sont bien pleins les Vendredi)... Sans compter que la gare de Rennes est déjà saturée et ne pourrait absorber du garage de rames supplémentaires (temps d'attente à quai plus long en origine/terminus qu'en simple passage).

Bof... Y a rien à manger là dessus.

Le TER peut-il "partout" assurer les correspondances TGV sur les dessertes terminales ? Ça risque de demander un investissement très important en matériel TER de la part des régions, pas sûr qu'elles en soient capables. Pour prendre l'exemple de la Bretagne avec de nombreux TER "courts" (AGC US, ZTER US, RRR 3 caisses), il sera difficile de reporter les voyageurs de l'axe Rennes/St Malo sur du TER, par exemple.

La seule explication que je me fais (donc supposition), ce serait que les 2 cantons sur les 2 voies sont "pilotés" par la même armoire technique. M'enfin, enfin un temps réel. Peut être ont-ils attendu d'avoir les prémices d'un résultat avant de communiquer. Même si ça peut se comprendre, pas sûr que c'eût été la meilleure des solutions.

Communication interne quasi inexistante => ça inspire à la méfiance de la part des agents. Zone impactée forcée au rouge : Ok, mais pourquoi le faire également sur la voie adjacente qui n'a pas été touchée ? => C'est un aveux de défaillance importante. Le BAPR à comptage d'essieu existe dans bien d'autres endroits => On ne prend aucune mesure ? Aveux de défaillance importante + méfiance liée au manque de communication = perte de confiance.

St Brieuc. Je passe.

Question de comm... Il sait aussi très bien que s'il se déplace, les médias seront là aussi. Donc maintien de cette actualité au dessus des autres. En n'y allant pas, les journalistes n'ont rien de plus à apporter à l'affaire => ça s'entasse, on l'oublie. Après, s'il avait un poil de respect pour ses agents, il pourrait au minimum faire une communication type "Temps Réel", voire même SMS pour les agents ayant un téléphone pro comme ça a été fait pendant la dernière grève. Mais non, juste un petit coup de fil discret au conducteur du TER (c'est bien la moindre des choses !) sans que ça se sache de trop, pour ne pas faire de vague...

Ok, pas le meilleur guitariste du monde... Mais c'est bien meilleur que certains qui viennent nous saouler en terrasse ou dans le métro.

Observations météo à Pau le 17 Juillet 2014 : http://www.infoclimat.fr/observations-meteo/archives/17/juillet/2014/pau-uzein/07610.html http://www.meteociel.fr/temps-reel/obs_villes.php?code2=7610&jour2=17&mois2=6&annee2=2014&envoyer=OK

Eh oh, suis pas si vieux hein ! J'avais l'ordi et le portable quand même !

Un Breton est têtu. Là, c'est plutôt être bouché. L'article 202 ( http://www.securite-ferroviaire.fr/sites/default/files/users/reglementations/pdf/arrete2003in1490.pdf page 13)dont tu nous parles dit : Cet article parle d'un sémaphore de BAPR fermé. Dans le cas présent, le signal s'est ouvert. Il n'était donc plus fermé => L'article ne nous concerne plus.

Non seulement c'est hors sujet, mais en plus tu dis de grosses conneries...La règle des 15 min, c'est uniquement si le signal est fermé, qu'il est impossible de se faire reconnaitre et qu'il n'y a pas de consigne au signal. Le signal s'ouvre... Ben on roule ! Même si tu es tout juste devant le téléphone prêt à décrocher, tu peux remonter en cabine et y aller. C'est tout de même pas compliqué à comprendre. Et puis on s'en tape à ce niveau là dans le sujet qui nous concerne, puisqu'il s'avère que le signal a été franchi par le TER à voie libre. Autrement dit, pas besoin de se faire reconnaitre, de lire de consigne ou d'attendre 15 minutes...

Oops, désolé Jack, j'ai raté ton message !

Vite vite, ma dose de dessins animés !

On s'en fout de l'UENR puisque le signal en question n'est pas équipé KVB. Au freinage. Pas à l'accélération. Mais on s'en fout un peu en fait, dans le cas présent.