Gom

Pour ceux qui ont voté "Risque supplémentaire de faire des FU, rater des gares", qu'ils n'hésitent pas à développer leur avis... J'aimerai comprendre Pour mon utilisation, j'ai mis que ça ne m'apporte pas grand chose. Je gagne du temps sur les BS quand il n'y a pas d'annotation, mais pour ce qui est de la fiche train, l'avantage est plus que limité pour des trains de fret sans arrêt, avec moins de 150km et très peu de jalons. Gros inconvénient : cette foutue limitation des 15min après la PS, très souvent handicapante. J'attends toujours que mon chef me fournisse la justification :/ Gom

Exact, j'aurai plutôt appeler ça "se faire connaitre". Mais autant AREVA peut avoir des raisons (vente d'actions par exemple), autant RFF gagnerait plus à mon avis à rester dans l'ombre. C'est pour ça que je ne comprends pas. Gom

C'est exact, en allant en direction St Nazaire, tu as un PN à 400m du lieu de prise de vue (environ), encore 1km maxi puis on arrive à l'EP. La voie ensuite reste bien l'ex VU pour St Nazaire mais est utilisée par le client pour manoeuvrer ses wagons, "protégé" par une pancarte arrêt et un taquet dérailleur. Aucune idée par contre de la distance encore en état derrière. Il doit y avoir 1km de visible, après... Jamais été voir Gom

J'en profite pour reposer ma question : Quelqu'un a t il compris le message de RFF ? Habituellement, les publicités ont 2 messages possibles : Vendre, ou faire de la prévention. RFF vend quoi ? Des sillons. Aux EF. En tant qu'interlocuteur unique, je ne pense pas qu'une EF ait besoin d'une pub TV pour connaitre RFF. Quant à la prévention... Je ne l'ai pas vue dans ce spot. Une idée ? Gom

Ah oui tiens, ça y ressemble bien quand on part de l'EP d'entretien/rénovation de wagon, en direction de la gare... :)

A voir s'il n'y a pas plus à perdre qu'à gagner en râlant. Du genre, au lieu d'avoir un panachage de journée, ce sera des GPT uniformes. 5 JS X, suivies de 2 RT, puis 5 JS Y, etc... (en version simple ) Gom

Lors de mon embauche, on nous a fourni des gilets "route", achetés au Leclerc à côté de l'UP... Et on a eu ça pendant toute la formation. Au moins on nous repérait, en jaune, parmi tous les gilets orange Gom

Tiens, je n'avais jamais fait gaffe à la partie "ou de fin de service"... Ça pourrait faire du débat ça, tiens ! Gom

Je note la réaction, en résumé : "on est super content, on pourra bloquer tout ce qui vient de ces vilains méchants pas beau de la droite". Bah ouais, c'est bien connu, tout ce qui vient de l'autre camp est forcément mauvais. Vous pensez qu'un jour les politiques, quelque soit leur camp, sortiront de ce genre de gamineries ? J'aurai bien aimé être aussi bien payé qu'eux, quand j'étais en maternelle ! "I have a dream..." Gom

Sauf erreur Technicentre, le problème de la 26083 est ailleurs : Serrage important qui a fait bruler ce qu'il y avait au dessus. La 26084 a été radiée pour une autre raison un peu plus tragique... http://www.denshaotaku365.com/albums/bb_26000___the_collection/photos/65528819-bb_26084__accidentee_a_chasse_sur_rhone_en_2001_.html Gom

Tiens je n'ai pas fait attention s'il y avait déjà un sujet sur la question... Mais RFF fait une campagne de pub TV. Quel est l'intérêt ? Je veux dire, qu'est-ce que RFF veut faire passer comme message ? J'ai pas compris, perso :/ Gom

Qu'est-ce qui empêche dans le cas de la photo, 2 limitations de vitesses de se superposer ? Du genre, une LTV qui a commencé bien avant la photo et qui se termine par le panneau circulaire blanc de reprise, et une limitation par TIV pentagonal dont on voit le début sur la photo, mais pas la fin ? Gom

C'est exactement ça. Gom

C'était justement le but de mon schéma, j'ai dû mal m'y prendre, désolé Il s'agit justement des pantos eux mêmes qui provoquent ce pontage. Pas besoin de disjoncteur fermé, ni de liaison électrique entre les 2 pantos ! Au moment précis du passage du panto entre une section alimentée et la section neutre, le panto lui même génère un pont entre la section alimentée et la section neutre. C'est très court mais inévitable Gom

Ça je n'en sais rien, faut demander aux gars de l'infra C'est en tous cas la justification qu'on nous a donnée quand au baisser/panto en UM/DT/Pousse. Là en revanche, ça me parait exceptionnellement court, je dirais même impossible. On ne doit pas parler de la même chose. Peut être confonds tu avec les sectionnements à lame d'air. Gom

Les saluts, ça dépend surtout de la région... Quand j'étais en Haute Savoie, il y avait assez peu de réponse. Hormis les agents de la voie qui répondaient quasi à chaque fois. En Bretagne, c'est tout l'inverse. Les agents de la voie qui répondent sont très rares, alors que c'est beaucoup plus systématique de la part des collègues du TER/Fret. Pour le TGV en revanche, c'est très rare aussi :/ Gom

Je tente un petit schéma à la va vite de la situation catastrophe : En rouge, les 2 pantographes d'une UM. Lors du passage d'un panto entre une phase (section alimentée) et la section neutre, il se forme obligatoirement un pont temporaire. Lorsque le panto est entièrement dans la section neutre, ce pont disparait. On en reforme ensuite un autre entre la section neutre et la 2e phase. Pile poil au même moment, le panto de l'UM derrière forme le pont entre la 1ère phase et la section neutre... Là c'est pas de pot. Les 2 phases se retrouvent alors reliées électriquement. Gros dégâts potentiels pour les sous-stations et les circulations se trouvant dans la zone. Gom

Youpi, j'ai encore droit à une réduction jeune ! Vite, je file en profiter Gom

Y avait-il beaucoup de voyageurs Paris/Rennes en avion avant la création de la LGV ? Actuellement, il n'y a pas beaucoup de TGV vides. Ca donne une indication, mais ce n'est pas forcément le reflet de la réalité Gom

Dans les trajets que j'ai cité, il est possible d'en trouver qui ne passent pas par Paris, et je parlais plutôt de trajets nationaux.. Cela dit, ton exemple est pas mal non plus Gom

C'est marrant mais ça me fait penser à une autre discussion, sur les LN2/LN7... L'avion au départ/arrivée de Paris, hormis pour Toulouse et Nice dont les temps de trajets sont longs, il se justifie assez peu. En revanche, pour les relations province/province, il y a énormément d'effort à faire. Même pour des relations desservies comme Lille/Strasbourg. Au plus court, en train, on est à 3:18. La majorité des relations pour demain matin tournant plutôt à 4h voire plus. Le trajet en avion prend 55min. Dans mon exemple, j'occulte volontairement le critère du prix, je n'ai pas vraiment cherché et suis juste tombé sur Air France avec plus de 300€... En revanche pour le temps, ils sont imbattables. Peut être serait il réellement temps de se rendre compte que tout ne tourne pas autour de Paris. Autre exemple puisque j'étais à Toulouse ce week end, Lyon Toulouse en train, c'est 4h10 minimum pour 66€30 demain matin. 1h05 en avion, à 86€ avec Easyjet demain soir. Bon, faut reconnaitre que l'exemple de Toulouse est très parlant, heureusement que d'autres villes sont mieux desservies par le ferroviaire ! Le train garde l'avantage de la fréquence, mais reste trop lent sur certaines relations. Gom

La procédure quand une loco patine... Tu vas t'amuser Pour le moment, il faut faire ce que dit le règlement. Une fois l'examen en poche, il faut faire ce que disent les anciens Gom

Par curiosité, j'aimerai bien connaitre le texte, et si possible l'article qui interdit à la SNCF de licencier. Elle n'a peut être encore jamais eu besoin de licenciement économique, rien ne prouve qu'il en sera toujours ainsi, et je ne suis pas certain que le statut changera quoi que ce soit à ce niveau. Gom

ouais mais fais gaffe, en Décembre tu vas encore me rattraper... ^^

Le problème à l'Ouest, c'est que les grands trajets doivent obligatoirement passer par Paris. J'ai eu une formation à Tours. Regardez Rennes/Tours sur une carte... Ben le trajet retour était plus pratique en passant par Paris. Demain, je vais à Toulouse, obligé de passer par Paris. Il y a bien une liaison par Nantes, mais pas dans mes heures. Pour une fois qu'on a une liaison qui évite Paris, on ne va pas se plaindre, tant mieux pour les adeptes du Strasbourg/Lyon par exemple Tiens, par curiosité, je tente un trajet Rennes Bordeaux sur voyages-sncf, pour aujourd'hui 14h. Tous les départs sans exceptions passent pas Paris ou Massy, jusqu'à demain matin... La même chose pour Strasbourg Lyon donne un résultat similaire, avec heureusement un corail qui évite ce passage par Paris mais sans gain de temps. Gom