Gom

Mouais... J'insiste. Je ne comprends pas l'intérêt d'une mobilisation nationale. A part induire une haine supplémentaire, et donc que certains réagissent en disant "ah bah fallait bien qu'ça arrive, un fainéant en moins !". Y a-t-il eu un droit de retrait national suite au collègue qui est mort à Poissy ? 2 poids 2 mesures ? Cela reste mon avis, et je respecte le votre. Bien entendu, cet acte reste très grave et ne devrait jamais se produire. Je souhaite sincèrement que le collègue se rétablisse. Gom

Un peu dure comme réponse... Même si je suis d'accord sur le fait qu'on n'a pas le droit à l’interprétation. En revanche, tu peux avoir un doute et prendre des mesures plus restrictives que prévues. Il suffit de les motiver. Du genre "le signalement a été fait sur la portion sinueuse entre Lamballe et Plestan, le premier train à envoyer était dans le sens de la descente, faible visibilité.. Ça aurait été trop risqué". Dans le cas que je cite, ça parait presque facile à prendre comme décision, mais j'imagine que dans la pratique, c'est souvent beaucoup plus litigieux. En formation, on m'a dit "on ne t'en voudra jamais d'avoir d'en avoir trop fait". Gom

Mouais mouais mouais... C'est beau de croire qu'un dépôt de sac va "influencer" la justice. Gom

Les règles sont faites pour s'appliquer par tout temps, toute condition de luminosité. J'ai eu droit récemment à "Régulateur pour xxxx, arrêt d'urgence, xxxx, arrêt d'urgence". Me trouvant au bloc et avec un avertissement devant moi, j'étais à 40km/h en pleine rampe : il m'a fallu à peu près 80m pour m'arrêter. De nuit, par temps de brouillard, il faudrait rouler tellement lentement pour être sûr de s'arrêter avant que je doute franchement de la rentabilité d'une telle mesure. Et puis avec des 60000 ou tout autre engin monocabine, perso je refuserai de partir. Gom

Vu qu'il n'y a plus de tri par gravité, ça ne doit plus servir beaucoup... :/ Plus que du tri à plat ! Gom

Il s'agit de la distance maxi pour une navette, juste pour l'aller. Néanmoins, rien n'empêche des montages de type : A -> B 150km. Puis B -> C, 50km. Puis retour à B. Puis retour à A. Il s'agit alors de 2 mouvements de navette, selon la définition. Gom

Bof... Et comme d'hab on leur fait de la pub.. Gom

On vient aux ABRF depuis Rennes, actuellement, et on doit aller de l'autre côté du BV pour y accéder. En passant par une voie de service, la dernière encore active d'ailleurs. Cette voie de service devrait toujours faire jonction entre la ligne de Nantes et celle de Rennes. Gom

A moins qu'ils se débrouillent pour faire fermer l'EP des ABRF, il y aura forcément un moyen de passer d'un côté à l'autre, heureusement Bon, pas pour les clients, évidemment... Gom

Je suis d'accord avec toi sur le caractère stupide du CO2 comme mal absolu. Comme si les moteurs ne rejettaient que du CO2. Là où je ne te suis pas, c'est que les critères pour l'interdiction des véhicules polluants en ville ne sont pas écrit, et on trouve beaucoup plus d'articles mentionnant les rejets de particules (donc principalement diesel), que le reste. Là où ça me fait peur d'ailleurs, c'est qu'on va sûrement nous dire qu'un véhicule FAPé est moins polluant qu'un non-FAP. C'est ignorer totalement le principe de fonctionnement de cette merde (avis perso), dans ce cas. Gom

Actuellement oui, mais des tests vont être fait à 230km/h dans 1 semaine, en vue de passer à V200 (et plus pour les TGV) de Plénée-Jugon à... Yffiniac ? J'ai un doute tiens. On verra quand ce sera en place, c'est vrai que j'aurai dû préciser Gom

J'ai déjà eu le cas plus d'une fois, donc sûr et certain. Une fois les 15min après la PS dépassées, plus de mise à jour possible... Avant la fin de service ? On voit facilement qu'il ne se connecte même pas, la barre de chargement "mise à jour de la composition" reste très très peu de temps avant l'affichage "aucune modification de la composition disponible". Et cliquer sur "Actualiser" dans la partie "Programmation" ne changera strictement rien. Gom

Je le redis, il n'y a pas que ce décret, PN407, il y a ce fameux papier que je ne retrouve plus qui mentionne par exemple la limite des 150km. Le terme de "section de ligne" a été traduit par "un RT", à l'Ouest. Impossible ainsi pour un CRML/CRTT de faire Rennes/Nantes. Cette définition est très loin d'être appliquée partout, chacun l’interprète un peu comme il veut... Gom

On parle beaucoup plus d'interdire les véhicules diesels que les essences, en centre ville... C'est justement écrit un peu plus bas dans le lien que tu proposes. Gom

Il y a des mises à V200 de certaines portions de voies en Bretagne (entre Redon et Vannes sur la ligne Sud, ainsi que 2 portions entre Plénée Jugon et Guimgamp pour ce que je connais). Sur la ligne Sud, seuls les trains ne desservants pas Questembert en ont réellement l'utilité compte tenu des faibles performances d'accélération des Z21500. Gom

Boah... un boitier de contrôle électronique (à changer moins souvent que les disques), avec passage obligatoire en préfecture 1 fois par semaine, et contrôle systématique informatisé pour pas que ça coûte trop cher. Éthylomètre électronique bloquant le démarrage du camion en cas de dépassement. Ces 2 choses, à rendre obligatoire pour tout camion circulant en France. On a bien ATESS dans les trains ! C'est faisable. Tout dépend les moyens qu'on veut mettre en œuvre. Évidemment rien n'est infaillible mais ce n'est pas une raison pour ne rien faire. Tout n'est question que d'argent... Gom

Autre suggestion concernant le minichat, limiter de façon plus importante la taille des images. Parfois, on ne peut même pas voir l'image en entier en une seule fois. Et pour la lisibilité, ce n'est pas franchement génial. Gom

Salut à toi, On m'a montré un document il y a quelques temps, qui date de 2006 (de souvenir). C'était un papier, format A4, avec en gros les définitions d'une navette. On y trouvait par exemple la limitation à 150km. Si un jour j'arrive à emmener ma tête au boulot, je demanderai la référence au collègue qui m'a montré ça Au cas où, essaie de passer par les délégués Sud Rail du Fret, ils doivent avoir des relations avec ceux de Rennes, peut être ont ils eux aussi ce document ! Et tant qu'à faire, je déplace ton sujet dans la section SNCF Gom

Non, depuis la mise à jour de début Juillet si je me rappelle bien, cette manip' ne fonctionne plus. Le moindre clic sur "Actualisation" commence par une mise à jour de l'heure du PDA, suivie ensuite par la mise à jour du planning... Si on n'a pas dépassé les 15 minutes. InspecteurDerrick a bien répondu Edit : Non il y a une erreur dans sa réponse. Passé les 15minutes après la PS théorique, le bousin ne fait aucune mise à jour de composition. Il n'y aurait que le téléchargement des fiches trains, ça ne poserait pas de pb. Et je rajouterai un handicap important : Imaginons une journée comme aujourd'hui, je termine à 13h, prise de service prévue demain à 7h50. En fin de service, ça pourrait arriver qu'on me dise "on a un pb pour demain, un collègue malade, est-ce que ça te gêne d'échanger ta journée et de commencer à 10h ?" Imaginons toujours que j'accepte. On est en fin de service, j'ai déjà rendu mon BS et rangé Sirius dans le casier pour qu'il se recharge. Au moment de l'extinction, il a enregistré que je devais commencé à 7h50 demain. Ben justement le lendemain, si j'arrive à 10h pour allumer le Sirius, il va faire le calcul tout con : 10h, c'est plus que 7h50 + 15min... => je ne me mets pas à jour. Et il n'en a rien à faire que le numéro de JS ait changé. Résultat, non seulement la mise à jour est impossible, mais le BS aussi (changement de numéro de JS). Autre cas qui m'est déjà arrivé : en prise de service, je commence à passer par les bureaux avant le local de PS. En cas de soucis, il peut arriver que mon passage dans les bureaux prenne une dizaine de minutes. Le temps d'aller au local de PS, de démarrer le Sirius... Manque de pot, ce jour là en plus il y a une mise à jour du logiciel ! Eh ben c'est foutu. Et ça énerve, ça énerve... Surtout quand la seule réponse qui nous est faite, c'est : "ben pourquoi tu ne te débrouilles pas pour le démarrer dès que tu arrives ?". Gom

J'arrive à la bourre, mais je suis choqué de ce stéréotype sur la météo bretonne... Région où il fait beau plusieurs fois par jour Gom

Suggestion : Appliquer un % de tolérance plutôt qu'une valeur fixe. 5km/h de dépassement sur une VL 40 est plus marquant, plus dérangeant, que 305 au lieu de 300. Gom

ChateaubrianT :)

Pour ceux qui ont voté "Risque supplémentaire de faire des FU, rater des gares", qu'ils n'hésitent pas à développer leur avis... J'aimerai comprendre Pour mon utilisation, j'ai mis que ça ne m'apporte pas grand chose. Je gagne du temps sur les BS quand il n'y a pas d'annotation, mais pour ce qui est de la fiche train, l'avantage est plus que limité pour des trains de fret sans arrêt, avec moins de 150km et très peu de jalons. Gros inconvénient : cette foutue limitation des 15min après la PS, très souvent handicapante. J'attends toujours que mon chef me fournisse la justification :/ Gom

Exact, j'aurai plutôt appeler ça "se faire connaitre". Mais autant AREVA peut avoir des raisons (vente d'actions par exemple), autant RFF gagnerait plus à mon avis à rester dans l'ombre. C'est pour ça que je ne comprends pas. Gom