Gom

Depuis la voie d'accès à un ancien EP qui a tout passé par la route, maintenant ! Gom

Y a des anciens en CBR 1000 RR... J'en connais un, même qu'il est médecin dans une série télé ! Comment ça, c'est qu'une fiction ? N'empêche, elle me plait bien cette mob... Gom

Par curiosité, si tu pouvais me l'envoyer par MP... Je la transmettrai au concerné Gom

Mon vécu est presqu'identique... Et a à peine 2 semaines... Mais sinon, la boite évolue ! Gom

D'expérience récente, c'est déjà la galère en opérationnel... presqu'une heure de perdue sur un secours pour une divergence de règlementation infra/traction, le temps que les chefs d'astreinte se mettent d'accord. Et encore heureux qu'il ait été possible de joindre un cadre infra ET un cadre traction... Gom

Y a pas de mal :)

L'infrastructure actuelle est, en pointe, plutôt saturée sur certaines lignes, c'est au moins ce qu'on nous dit. Petit à petit, on augmente le nombre de trains. De l'autre côté, on veut augmenter les vitesses. Sauf que si on augmente la vitesse, il faut aussi augmenter la distance de sécurité. Bah oui, un train à 200km/h mettra plus de temps et de distance à s'arrêter que le même à 160. Là se pose un problème. Si on augmente les distances de sécurité, on ne peut plus augmenter le nombre de trains... Ça ne va pas ensemble. Difficile de faire voyager plus de monde 2e point qui a déjà été cité : les différences de vitesses, il reste encore quelques trains de marchandises... Si si, j'vous jure ! On les mets où ? 3e point : le coût. On va gagner quoi, en passant à 200 ? 5 minutes ? 10 minutes ? Il faut faire une étude de marché : combien de personnes sont prêtes à payer plus cher, pour gagner 5/10minutes, et en contrepartie payer le surcout en consommation énergétique, en entretien... Le problème se pose déjà sur le TGV, on a quelques posts sur ce forum avec des personnes qui se plaignent de ne pas pouvoir faire de long trajet sans TGV, qui aimeraient payer moins cher en TER. Et je sors tout ça sans réfléchir très loin, de manière basique. Gom

Oui et non. Imaginons, au moment où ça arrive, le CRL déclenche l'alerte radio. Un train croiseur un peu en amont de la zone se trouve obligé de s'arrêter d'urgence... Peut être pile poil dans la zone de tir. Le remède ne serait-il pas pire que le mal ? En terme de procédure, il n'y a rien d'écrit concrètement. Avis au régulateur, à lui de prendre la responsabilité de continuer à faire circuler les trains, de prendre le risque qu'une personne soit touchée. Toujours est-il que ce risque est moins élevé sur une rame en mouvement qu'à l'arrêt. Gom

Corrigé. Gom

Tu n'avais peut être pas Lisieux en face des trous... Pardon, je sors, et vite ! Gom

On fait dire ce qu'on veut aux chiffres, comme d'hab. "le nombre de morts en deux-roues motorisés en région parisienne reste supérieur à la moyenne nationale. " Ça pourrait être intéressant de connaitre le rapport justement entre le nombre de morts en 2 roues en IDF et la moyenne nationale. Et ensuite, on prend le rapport circulation à 2 roues en IDF avec la moyenne nationale... Gom

A l'époque où j'en touchais pas mal en Haute Savoie, il y en avait quelques unes qui avaient encore les plexi. Le problème du plexi, c'est que ça s'opacifie avec le temps... Pas très pratique pour bien voir. C'est peut être une raison qui fait que les plexi ont petit à petit disparu ? Gom

S'ils veulent réouvrir la ligne au trafic voyageurs, ils ont pensé à y faire passer un train karsher ? Ça risque de devenir utile voire indispensable. Non non, je ne parle pas d'expérience, non non... Gom

Si si tu l'avais cité en parlant de La Brohinière. Il y a aussi un EP de céréales mais on n'y va pas très souvent. Oui. J'ai un doute pour Chatelaudren, mais pour Plounerin c'est aussi du trafic Cooperl. Gom

Pour le trafic COOPERL, le test avec ECR serait pour 6 mois, donc jusqu'à Juin. Ils ont pris 3 trains par semaine. En fonction du résultat, tout pourrait basculer à ECR, ou inversement. Pour ce qu'il reste à la SNCF, à La Janais, on a toujours les wagons de toles et tombereaux de ferrailles. Et tu ne parles pas de "l'intense" trafic de la ligne sud ! :p C'est déprimant... Gom

Grand, mais pas large. Donc prise au vent, mais pas trop :)

Faut voir, parce qu'apparemment, les places passagers se remplissent Merci en tous cas ! Necro, ça peut se passer mais plusieurs impératifs se bousculent en même temps, et ce n'est pas évident de trouver du temps à dégager... Mais ça viendra ! Gom

Chef oui chef bien chef à vos ordres chef ! Nous sommes ici sur un forum, personne n'est à disposition de personne. Il n'y a pas d'obligation de réponse. Ne t'est-il pas venu à l'esprit que personne n'avait peut être simplement la réponse ? Ou que personne n'ayant la réponse n'est encore passé ici. Ou encore que personne n'a envie de répondre parce que la réponse se trouve déjà sur le forum. Sur tous les forums, il y a une fonction recherche. Ca m'a pris... Allez, 2 minutes : Ta question datant de presque 10 jours, imagine le temps que tu aurais gagné en faisant une simple recherche... Et une série de message "UP" ne donnent pas du tout envie de répondre. Gom

C'était de l'ironie, CRL Rapport au fait qu'à mon ptit niveau, je ne peux dépasser le 100... Que j'atteins rarement d'ailleurs Gom

Pour Gefco à Rennes, c'est encore des CRML qui font la navette entre le triage et l'usine PSA La Janais. Gom

On peut monter au delà de 100 ? Jamais essayé :p Gom

Si je compare aux 75000 qui ont la même base, ça fonctionne plutôt pas mal maintenant. On n'a pas trop trop de problèmes de fiabilité ou de sensation d'usure précoce. Contrairement aux 60000, dont on a l'impression qu'ils sont déjà rincés (certaines rampes se prenaient encore à 60 il y a quelques mois, là où on n'arrive plus que péniblement à 30/40 maintenant) Gom

Activer la fonction, je traduis ça comme activer un module, actif en permanence tant qu'on ne le désactive pas. Ce n'est pas ma question qui parle de faire prendre conscience au programme qu'on vient de passer un avertissement. A moins que j'aie mal compris, c'est possible aussi Gom

Xyp, comment ton système fait il pour savoir que tu as franchi un avertissement ? Il annonce en permanence la distance du prochain signal même sur voie libre ? Ce doit être saoulant à la longue. En revanche, si tu as un moyen de déterminer que tel signal a été franchi à l'avertissement (action du conducteur sur l'IHM de ton programme ?), tu as aussi le moyen de calculer une courbe de freinage à la manière du KVB. Et donc de n'annoncer la distance but que lorsqu'une courbe d'alerte - à définir - serait franchie. Cela éviterait ainsi la dérive qui consiste à faire reposer la VISA sur ton outil. Mais un point me gêne, s'il faut une action du conducteur sur l'IHM pour dire "je viens de franchir un avertissement". En phase de VISA, on doit être attentif à 100% sur ce qu'il se passe devant nous. Alors oui, appuyer sur un endroit de l'écran prendrait peut-être 2 dixièmes de seconde, mais sur le principe, c'est déjà limite. Action sur l'écran... contrôle que le soft l'a bien pris en compte => pas d'attention devant pendant ce laps de temps. Et si l'annonce est permanente, comme tout ce qui est "habituel" : on n'y prête plus attention et ça devient inutile. Gom

Désolé, j'ai pas connu... Gom