Gom

HS pour HS : Ne pas oublier que les livres d'histoires sont écrits par les vainqueurs... ;)

1/20 pour avoir mis son nom. Mais hors sujet.

"Spécialistes de l'exploitation économique des lignes secondaires". "Spécialistes". Rires. https://fr.wikipedia.org/wiki/Transdev_Rail

Ca tombe bien, c'est le principe d'un débat, de mettre des arguments, pour que ce soit constructif. Venir sur un forum pour juste dire "je suis pour" ou "contre" sans autre argument qu'une position dogmatique et surtout sans tenir compte des arguments opposés, ça s'apparente à du troll. Bon, ce n'est pas comme si ça n'avait pas déjà été dit et redit. Mais au moins tu admets enfin que tu n'en as rien à faire des arguments, ça montre donc l'utilité de débattre avec toi.

C'est bien mal venu de tacler d'autres membre sur du hors sujet quand tu en es toi même responsable à longueur de sujet sur ce forum. D'ailleurs, 11min plus tard, je crois que ça vient de toi, ça, non ? Je ne perçois pas bien le rapport avec Railcoop...

On ne t'a pas lu sur le même sujet quand ce doigt d'honneur est venu d'un ministre.

Heureusement qu'il y a des gens qui n'attendent pas que les "bonnes" idées viennent des forums ou autres réseaux sociaux. L'idée de créer des haltes existe mais comme ça a été dit, dans la vraie vie, il y a plein de choses à réfléchir avant de dire "ben yaka faire comme ça". Exemple : Le Mans hôpital-université. Quasiment 2 ans de travaux pour déplacer le baisser panto qui se situe trop proche, créer les accès, quais, divers équipements en tous genres (lampadaires, bornes de validation, etc etc). Certes, avec du modulable, tu gagnes peut-être un peu dans certains cas... Sauf qu'ici il y a eu pas mal d'infrastructures ferroviaires à remodeler, pas sûr que ça aurait été efficace. https://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr/creation-d-une-halte-ferroviaire-au-mans-pres-de-l-a5971.html Question délai, on ne parle pas non plus de la durée des études préalables, ne serait-ce que pour savoir si le projet serait utile et financièrement viable.

On est bien d'accord que tu racontes encore des conneries. Là on te répond le coup fourré : Sillon de dernière minute (SDM) Tu peux même trouver des infos à ce sujet sur un petit forum sympa, pas très connu : Autre source : https://www.sncf-reseau.com/sites/default/files/2020-01/AR3001 V1.pdf

Oui et... Non. Oui tu peux, en off, au black, ou pour toi même (dans le respect de la convention qui te lie à ton employeur. Ou alors à la stricte et unique condition de balancer la lettre de licenciement avant le départ en congés et d'avoir posé 2 mois de congés/RTT/etc. Sinon, tant que le contrat avec l'entreprise n'est pas rompu, c'est légalement impossible. Je parle bien de légalement. Ce qu'il se fait après, à chacun de voir si ça vaut le coup ou pas. Le principe d'un contrat, c'est qu'il y a un engagement réciproque. Donc l'employeur a des obligations s'il veut le rompre, tout comme l'employé. Juste un rappel : on peut être lu par tout le monde ici. Ça me parait juste important de ne pas raconter trop de conneries surtout sur un sujet qui pourrait mettre du monde dans la merde. Donc pour le moment je ne fais juste que le retour aux textes et à la loi. A moins bien sûr que quelqu'un mette une source légale disant "oui oui, on peut se barrer comme ça et aller bosser ailleurs" et dans ce cas je veux bien revoir ma copie.

60j donc... 2 mois. Et paf, retour au sujet, avec les 2 mois de préavis pour démission à la SNCF.

Attention à ne pas mélanger les 2 par contre. Une fois la démission actée et le préavis engagé, impossible de s'y soustraire légalement : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F1980 Dans le cas de l'abandon de poste, impossible d'avoir un autre contrat de travail tant que le premier n'est pas rompu. Et là... ça dépendra du délai mis par l'employeur pour envoyer la mise en demeure + 15 jours. Effectivement, on peut tomber bien en dessous des 2 mois de préavis si la hiérarchie décide d'être réactive mais sans certitude, ça reste un pari.

Quand on parle de batteries hautes puissances, on peut aussi comparer aux voitures pour lesquelles il existe tout un tas de docs trouvables facilement sur internet. Exemple : https://verkor.com/tout-savoir-sur-les-cellules-de-batterie-haute-puissance/ Batteries de 400 à 800V, pour lesquelles on assemble entre elles des cellules de 3.5 à 3.7V. Plus il y a de cellules (ou de "sous batteries"), plus on peut diviser la puissance que chacune d'entre elle devra fournir ou absorber lors de la charge. En gros, on pourrait imaginer une très grosse batterie unique mais qui ne pourrait délivrer sa capacité que lentement pour ne pas surchauffer ou tout simplement flinguer ses composants internes. A la place, on en met plein de petites qui ont chacune une "faible" capacité/puissance. Mises ensemble, on retrouve une grosse capacité/puissance qu'on peut aussi délivrer rapidement. On avait aussi les BB15000, avec leurs racks de batteries de freinage rhéostatique bien visible dans les compartiments. A l'époque, on ne savait pas trop faire de batteries lithium, c'était donc des batteries 12V type automobile alignées. Sans aller plus en détail dans le fonctionnement d'une batterie de tram, sur lequel on a d'ailleurs peu de détails technologiques, je présume que le fonctionnement est similaire.

Si j'ai bien compris ce qu'a voulu dire Yellow, il parle des contraintes pour la boite, du fait qu'il ne faut "que" 2 mois pour partir alors qu'il faut minimum 6 mois pour arriver ("recrutement-formation"). Délai bien évidemment variable selon les métiers.

C'est un défaut en salle basse, qui est présent sur toutes les séries d'Omnéo (Premium ou Regio2N). Pour les grands qui veulent être côté fenêtre, il n'y a que les salles hautes ou les voitures 1 niveau qui sont acceptables. Et encore !

Bonjour, Tu n'as pas répondu sur le 400V : Est-ce du triphasé ? Sinon, tout ce sur quoi je me base n'a aucune valeur. Pour rester sur les batteries, pour avoir la même puissance avec 400V que 750V, il faut qu'elles fournissent quasi 2 fois plus d'intensité, donc câblage plus gros. C'est un des problèmes. La charge de ces batteries : on a une source en 750V CC. Pour charger des batteries 750V CC, rien à convertir. Pour passer en 400V CC, il faut un bloc convertisseur (hacheur/lisseur) dédié à la charge batterie : Ça veut dire un équipement supplémentaire, place supplémentaire, poids supplémentaire, risque de panne supplémentaire. On peut imaginer une option de charge depuis le 400V triphasé : idem, il faut toujours un bloc convertisseur (à minima 3 redresseurs/lisseurs) pour revenir en 400V CC. Idem que la solution précédente : équipement supplémentaire, poids supplémentaire,... Ensuite, les batteries fournissant du courant continu, il faut un onduleur triphasé dédié aux racks batteries. Et comme je disais plus haut : on a déjà au moins un bloc convertisseur 750V vers 400V triphasé sur la rame. Ce n'est qu'une supposition de ma part mais j'imagine qu'il est plus simple d'utiliser un équipement déjà présent sur la rame plutôt que d'en installer un autre dédié aux batteries qui ferait 400V CC vers 400V Triphasé. Résumé : Batteries en 400V = nécessité d'équipements dédiés pour convertir le courant à la charge, et équipement dédiés pour pouvoir réutiliser le courant. Contrairement aux batteries 750V où tout est déjà présent.

Salut, Question bête, le 400V donné dans l'énoncé, c'est du triphasé ? Si tel est le cas, ça peut grandement expliquer le problème : Faire passer du triphasé par une caténaire (ou un 3e rail) est beaucoup plus complexe que du monophasé ou du continu : nécessité d'avoir 3 points de contacts au lieu d'un (je ne compte pas le rail pour le retour du courant). De même pour les batteries, je ne connais pas de batteries capables de fournir du courant alternatif directement. Et puisqu'on a déjà des convertisseurs 750V CC vers 400V Triphasé à bord, autant s'en servir aussi pour les batteries, ça parait cohérent.

Un truc irréaliste mais qui ne coûte rien après tout (et ça ne me fera pas de mal de ne pas le voir) : https://www.ouest-france.fr/economie/retraites/direct-retraites-la-reforme-promulguee-emmanuel-macron-donnera-une-allocution-ce-lundi-a-20-h-c8f7750e-dcdb-11ed-918a-b6ae5ea8d348 Le but étant que la baisse de consommation soit si flagrante qu'elle provoque un déséquilibre du réseau au point de générer des coupures.

Article 24 de la constitution : "Le parlement vote la loi"... Mais tous les articles permettant de limiter au maximum les débats ont été utilisés. Au point de la valider sans vote. Effectivement, je ne trouve pas d'article dans la constitution qui empêche ça. Il est temps (depuis que la 5e existe !) de se réveiller pour trouver ça choquant.

https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/sncf/hauts-de-seine-la-sncf-porte-plainte-apres-la-degradation-de-six-rames-de-tgv_5733749.html Je ne mets pas de citation car l'article en lui même est très court. Pantographes baissés... Mouais, aucun impact. Mais des pièces auraient été démontées et abimées. Là, ce n'est pas la même chose.

C'est bizarre, je croyais que c'était l'Europe qui imposait tout ce qu'il se passe en France... Ben dis donc, les bras m'en tombent.

Certes, tu as bien mis le conditionnel initialement. En revanche, quand on te donne une preuve du contraire, tu sous-entends qu'il s'agit d'un mensonge... On n'est plus vraiment dans le conditionnel.

Non. Ce n'est pas une opinion. Si c'était une opinion, tu dirais "je crois que c'est l'UE qui impose". Là, tu affirmes, comme si c'était une vérité. Donc tu peux insister tant que tu veux, non, tu ne fais pas que dire ce que tu penses.

Houlala le vilain modérateur qui va censurer ! On veut nous faire taire !! Nous sachons mieux que tout le monde ! Non mais ça va bien 5 minutes oui ? Le droit d'exprimer ses opinions, oui. Sauf que là, ce n'est pas une opinion, tu affirmes des choses que tu penses vraies sans preuve. Et ça, c'est de la manipulation.

Donne moi un texte de loi qui va dans ton sens. Ce n'est pas à moi d'aller sans arrêt chercher pour contredire tes mensonges.

Même chose : tu as des sources officielles (sous entendu, autres que les réseaux sociaux) ?