Carmillon

C'est le copier coller d'un tract CDFT...

Et encore une fois, je ne comprends pas le point de vue des délégués CFDT. 

Parce que c'est peut-être sympa d'avoir une télé dans une piaule, mais si le prix à payer c'est d'attendre 40 min le taxi pour nous y emmener, entendre les femmes de ménage tambouriner tous les matins à 9h du matin, et pas avoir de petit déj quand on se lève à 10h, très franchement je leur laisse la TV.

Et honnêtement, pour avoir jadis travaillé en filiale SNCF et pour avoir dormi beaucoup en foyer, on n'a jamais été stigmatisé et ça nous a jamais empêché de prendre l'apéro à plusieurs.

Les hôtels ne sont pas adaptés pour le personnel roulant.

Sur 06/07/2016 at 22:39 , PrizonchargeKVB a déclaré:

Il faut dire aussi que la SNCF dispose d'une armée de conducteur prêt à faire feu dès  qu'on les sollicite et surtout que SNCF a des centaines de machines  à disposition  n'importe où et n'importe quand, il suffit juste de les commander. Chez ECR c'est une autre histoire, les machines ne sont pas en nombre suffisant et les conducteurs  refusent systématiquement tout changements de service ou tout depannage, et les réservistes ne peuvent être  utilisés  que sur les trains internationaux donc changer le terminus d'un train en cours de route pensez-vous...

Tiens coco, et dans ton service on se remet jamais en question ?

Si en amont vous aviez la volonté de bien bosser et non faire un copier coller entre collègues.

Le pognon et le temps de perdu que vous faites faire à l'entreprise à commander encore en double des agents sur le même train, à faire aller en voyageur à l'hotel des conducteurs pour les faire revenir en voyageur (planifiés comme tels), à mettre des agents en FAC et en heure supp à des lieux et des horaires où aucuns trains ne roulent, et si vous pouviez répondre au téléphone à 3h du mat pour avoir un taxi au lieu de prendre des pauses ou que sais-je...

Tu vois, de blâmer les agents de manière unilatérale ça n'a pas arrangé les comptes de l'entreprise l'an passé et celle-ci en cours également. Avant la grande réorganisation d'il y a un an, le FAC, les SPOT ou les trucs du genre n'existaient pas, on appelait un train un train et les trains étaient très peu calés.

Chez ECR, FO et CGT reconduisent le mouvement tous les soirs à 19h pour  24h, et il est apparemment suivi au moins en Normandie ^^

Sur 10/5/2016 at 08:36 , capelanbrest a déclaré:

Tout ce que tu nous racontes là on le sait....y compris ton histoire de densité de population...et tu peux nous insérér tous les tableaux que tu veux les chiffres sont connus....

Pour autant tu ne réponds pas à la question que je te repose  : Quels sont les véritables natures du probléme ?

(Par rapport aux autres ports euroépens qui nous taillent des croupières).

et quelles solutions proposent tu ?

Parceque dire qu'il ya des problémes c'est bien, se ranger à l'avis des armateurs pourquoi pas....mais encore faudrait il nous expliquer pourquoi et surtout comment en sortir...

Alors vas y à toi de nous dire vu que tu sembles avoir une opinion sur le sujet.

(à moins que tu n'aies peur d'avancer en terrain glissant...?).

 

Le problème est qu'en France, c'est impossible pour un cargo de se faire décharger les  week ends. On les voit mouiller à 10Km au large en attendant l'ouverture des terminaux le lundi.

Les ports sont vides de vides le samedi dimanche et leurs routes sont utilisées pour faire des courses de bagnole...

Ça doit y être un peu pour quelque chose dans l'économie......

Il y a 3 heures , Luz² a déclaré:

Parles-en à tous ceux qui sont partie chez combi-west tiens!!! 

"Payés comme des chinois arrête de dire des bêtises!" aujourd'hui un CDL avec 4 ans d'ancienneté gagne pareil voir plus qu'un gars de chez ECR qui lui au passage peut s'asseoir sur un 13 é mois et 1300 boules de prime d'intéressement! 

Mais nous chez ECR on a l'avantage de conduire des vaillantes Class 66.

Non je déconne, bien sur....

Luz a raison les mécanos de VFLI ont maintenant une rémunération correcte, et si correcte que de la migration de salariés ECR->VFLI commence à se faire. 

il y a 12 minutes, Ae 8/14 a déclaré:

Ah oui ? Alors explique moi pourquoi ETF, entreprise ferroviaire de travaux peu suspecte de philanthropie, loue des 75000 et des 37000 chez Akiem au lieu de louer des Class66 et des BR186 (qui sont notoirement bien plus fiables, bien moins chères et bien plus performantes) à la DB ?

TSO loue aussi des 75000 pour les chantiers de la LGV SEA alors qu'une Class77 ferait bien mieux l'affaire. Par pur patriotisme ou parce que les prix sont intéressants ?

Et la Prima (27000 ou 37000 ?) aux couleurs d'ECR, c'est quoi ?

Ces 3 machines ? Rendues !

Elles représentaient aux alentours de 3% du parc machine ECR... 

Il y a 11 heures , pzorba75 a déclaré:

Pas trop de risque, SNCF3 va aider ses concurrents, ECR est du lot, en baissant le prix des péages (beaucoup trop élevés pour développer la concurrence) et en louant par Akiem ses meilleurs locomotives à prix cassés. Ne pas arrêter le progrès.

Es-tu au courant qu'ECR ne roule qu'avec des Engins Moteurs qui ne proviennent pas du groupe SNCF ? Contrairement à sa filiale (SNCF) préférée qui récupère du marché partout en pratiquant les salaires les plus bas du marché...

Ce que tu cites JL n'est pas représentatif, les agences que tu cites ont pour la plupart déménagés dans la même ville ou aux alentours, notamment Paris, Créteil, St Pierre, Sotteville, Bordeaux...

Je n'ai pas dit JAMAIS, nuance...

Et bien ces rumeurs sont fausses.

Euro Cargo Rail n'est pas près de disparaitre. 

Pas mal d'ECR passent GC SUD en semaine en provenance du Havre.

Généralement en journée à cause des travaux GC nord (sartrouville - bobigny), et avec des trains soient calés ou FAC.

Il y a 1 heure , TintinGV said:

Naviland par exemple ?

Ils ne sont pas sous la CCN FRET ?

Je n'en sais rien du tout, mais je pense que d'un point de vue purement légal, un travailleur détaché doit être sous la règlementation du travail de la dite entreprise...

Et il y a même du nouveau sous les tropiques, des ADC du FRET (actifs) seront en détachement chez VFLI (région de Lyon), tellement la filiale reprend du marché et qu'il n'y a plus assez de mécanos vu le nombre de démissions dans la filiale à trèfles....

C'est quoi ce vieux stéréotype qui dit qu'au voyageur les horaires sont meilleures ?

Les trains à fenêtres roulent également samedi dimanche et fêtes avec beaucoup d'extrêmes matinées et soirées.

400 CRL dans les EF privées, dont une partie sur le moyen terme démissionnera, sera mutée, licenciée suivant la pérennité des contrats...

Ce qui fait que dans 10 ans, il y aura trop de conducteurs de trains sur le marché de l'emploi... LOL

Samsam06, excuse moi mais quel âge as-tu ?

Te rends-tu compte 2 minutes du discours que tu tiens sur ce forum ? N'as-tu pas un peu de respect pour toi même ? Te rends-tu compte que ce métier offre plus de contraintes que d'avantages ? (éloignements, retards jamais prévisibles, heures qui n'ont rien à voir au 3x8...)

Une telle mentalité tu ne la garderas pas très longtemps de toutes manières, déjà parce que tes collègues vont te remettre à ta place, et parce que lorsque tu auras été affecté à Dunkerque au lieu de Lyon, tu n'auras plus que tes yeux pour pleurer...

Et oui, car on ne te l'a pas dit, le site d'affectation est connu chez VFLI que quelques jours avant l'examen final... LOLILOL

Ne t'en fais pas, si tu sors ça à l'entretien, nul doute que tu seras pris. 

Europorte n'appartenant pas du tout au Groupe SNCF, je ne vois pas pourquoi il y aurait des détachés.

Combiwest ne roule pas sur tout le RFN, du moins pas encore... 

​T'as raison, mais faut bien le paramétrer, et surtout pas oublier le type de circulations, ME MA VO, y en a qui ont eu des soucis ^^

​Veux-tu réellement savoir ? lol

Du temps où j'y étais encore, je me rappelle que la routine était de l'ordre de 9h (planifiés) en tête du train... Tout ça en grosse partie de nuit bien sur.

J'espère que ça a changé depuis le temps, surtout pour mes ex collègues.

​Malheureusement, les 10h de TTE (pour un travailleur de nuit) sont avec aléas et normalement c'est 8h de TTE planifiés.

Mais les EF privées aiment interpréter la CCN à leur faveur et laisser les agents dans le doute permanent...

ME120 ou ME100 peuvent monter à 1800T de masse remorquée en LL avec le marquage HP sur les wagons qui doivent être uniquement à bogies.

Mais cela ne résout toujours pas le problème de la rampe de Jouy qui dans mes souvenirs limite les 27000 aux alentours de 1200T de masse remorquée.