Carmillon

Et alors, ça s'est "vraiment fortement et rapidement amélioré" ?

Christophe

J'ai fait 4 années dans le groupe SNCF chez VFLI, et pareil je peux t'affirmer que je ne suis pas déçu et ni malheureux chez ECR.

La plus longue étape conduite que j'ai pu faire est de 6h, bien moins dangereux que les 9h que je tapais à chaque JS chez VFLI...

A voir après et à confirmer dans d'autres agences, mais on est déjà Hors Sujet

De toute façon, quel que soit le domaine, on en cherche pas forcément le meilleur rapport qualité prix, mais juste le moins cher..... N'empêche que justement, sur certains RVB, le moins cher trouve ses limites....

Sur d'autres trafics, le coût des dessertes terminales assassine le bénéfice dégagé par les acheminements. Mais le pire, en France notamment c'est la non qualité des sillons. Et c'est pour toutes les EF.... Le fret n'a droit qu'aux miettes. C'est toujours la dernière roue du carrosse. On a pourtant un outil de production formidable, avec des triages ou des faisceaux même réduits tous les 100 km environ. Des locs, il y en a à Sotteville.... Même des 26000!!! Si si.... Image vue sur FB. Si on voulait, on pourrait. J'en veux pour exemple les TGV Ouïgo. 4 rames, entretien de nuit, pas de réserve,,et ça tourne...... À raison de 40 à 60.000 km par rame et par mois. Parce qu'il faut que ça marche. Volonté d'entreprise. Ah!! Si seulement on avait donné au Fret la même chance......

Mais la volonté d'entreprise ne suffit parfois pas.

Regarde la SNCF a développé VFLI, des conducteurs qui font des trajets interminables de 09h sans coupure de nuit, des 27000 qui font des visites toitures tous les 7 jours, des salaires dérisoires... Je sais j'en viens et j'en suis parti...

Et tout ça ne fait pas revivre le fret ferroviaire, il faut bien plus qu'une volonté d'entreprise, mais une volonté politique !!!

L'état général du chemin de fer en France est de toute manière lamentable.

La GC n'a pas été construite pour la traverser intégralement sur du Voie Libre. A Valenton, la nuit on entend plus les chats que les trains...

Ce matin, au dépôt du Havre, 2 27000 Fret SNCF garées pour 3 jours en attendant la reprise lundi.

Triste France

Chez ECR, chaque heure de nuit est payée à hauteur de 5% du taux horaire brut + 5% en temps de récup.

On peut se demander qui va enseigner ce cursus dans les DUT ??

Et puis les 75000 sont à VL 120...

Jolie point de vue pour la visite toiture

VFLI dans son secteur, je te confirme qu'elle a le monopole des conditions de travail et de rémunération les plus dégueulasses.

C'est pour cela que je conseille à ces mêmes jeunes d'aller toquer à la porte de SNCF, ECR, Europorte et les autres qui cherchent aussi des conducteurs débutants.

Heu étrange ce site, il y a aussi des annonces pour Cherbourg ou l'Est... Sauf que pour l'est de la France j'ai à ma connaissance déjà 3 conducteurs qui sont en attente de mutation dans cette région faute de place...

Rennes et Cherbourg je n'ai eu aucune infos sur des trafics éventuels pour ces région... A mon avis ce sont des annonces pour ratisser large dans leur recrutement: "Pour accompagner notre fort développement, nous recherchons de nouveaux collaborateurs (H/F) en CDI et prêts à déménager au niveau national."

Cherbourg ? FRET SNCF a laissé ce port, ça m'étonnerait que la filiale sâche faire bien mieux MDR

Vous me faites bien rire, toi et d'autres, en disant ça, il vaut peut être mieux être là que dans certaines autres boites, ou pointer à l'ANPE, même si ce n'est as le Pérou, c'est bien la génération d'aujourd'hui de vouloir tout et bien immédiatement, je vais encore me faire des potes, j'ai l'impression mais j'en ai ras la casquette d'entendre ceci ou cela à propos d'un boulot, un boulot est un boulot de nos jours, je dirais presque qu'il ne faut pas être difficile, sans autant se déculotter devant un taulier.

ADC01, tu sembles sympathique comme gars mais ici c'est le sujet VFLI.

Un inconnu demande un conseil, les personnes les plus averties le renseignent...

Si un gars de chez nous, même plusieurs lui conseillent avant tout de ne pas rentrer dans cette société ce n'est pas anodin.

Si vraiment on exagérait tous nos propos, parle en à nos nombreux collègues en dépression, ou alors à ceux qui font chaque nuit Hourcade - Valenton en tête d'un patache. Rien n'est rose chez VFLI, mais les syndicats font les morts, aux dernières NAO ça devait péter, mais on les entend plus ces chers DS.

Crois moi, déjà d'une c'est pas si simple de se barrer de cette mafia, alors si on pouvait éviter de faire rentrer des jeunes qui de toutes manières en ressortiront encore plus pauvre et déprimés.

5 mois, pour être conducteur de ligne ?

Rennes ? Es-tu sur ? Peux-tu donner le lien de ton information ?

La France part vraiment en sucette...

Bonjour, je viens de passer les tests chez ECR, pour le poste de conducteur de train fret, j'ai échoué aux tests, comme Forest Gump, j'étais sous la ligne réglementaire du QI. Quelqu'un pourrait il me dire si il y a une grosse différence par rapport aux tests ECR et VFLI.

Et quels sont les points importants importants pour le poste de conducteur de trains chez VFLI :

Salaire

travail jour/nuit

différence entre ECR et VFLI par rapport au job en lui même

avantages

sites d'affectation

+ d'autres points que vous pouvez apporter éventuellements .

Merci et bonne journée.

Salaire: tu commenceras à 1 607,65 euros brut

Travail nuit: 2 euros brut par heure travaillée de 21h à 6 heures

différence ECR VFLI: je pense que le job est sensiblement le même

avantages: aucuns (même pas de 13e mois mais une prime de fin d'année)

sites d'affectation: un peu partout voir site en ligne pour les postes à pourvoir

+ autres points: Je te conseille avant tout de ne rentrer dans cette société que si vraiment c'est ton choix par défaut, mais cela est un conseil...

J'espère qu'ils la mettent en service de temps à autre quand même...

Pour la SNCF c'est pareil, si un agent en fait la demande de manière personnelle avant que son employeur soit dans l'obligation de lui fournir.

Tout se fait en commençant ici:

http://epsf.votredossier-in.com/

Si après ça VFLI ne te fait pas peur, je te conseille de rentrer avec de la thune de côté.

Encore dernièrement, un collègue de notre site s'est retrouvé en arrêt maladie pour x raisons. Et depuis il reçoit des bulletins de paie à 0 euros !! Parce que VFLI ne fait pas correctement les déclarations à la sécu.

archange57 nous sommes sur la même longueur d'onde.

Chez VFLI beaucoup n'ont pas encore réalisé que leurs sites avaient une durée renouvelable ou pas de 3 ans environ. C'est ça quand on dépend que d'un client...

Dur avec un tel système de se voir propriétaire.

Oui, VFLI affecte ses bonhommes en fonction des contrats. 3 par ci, 2 par là... Aucune reflexion sur le long terme. Et rare sont les fois où ils sont affectés dans des grandes plaques tournantes.

Compiègne par exemple, si le client met la clé sous la porte, ou s'il change de tractionnaire, que faire de plus d'une vingtaine de bonhommes ?? Surtout à Compiègne ??

Choisis plutot une société qui a l'intelligence d'affecter ses bonhommes comme l'a toujours fait la SNCF: des grands dépôts, agences. Ils ont plus de sécurité, polyvalence et moins de routine.

Surtout que niveau financier, aucuns interêts de travailler pour eux. Et ça reste très compliqué d'avoir une paye sans soucis de manque de primes.

Oui, ADC01, j'ai 1 entretien dans le courant de ce mois-ci !

J'ai l'impression que la présence de ce sémaphore juste avant le pont sur la Marne n'est pas un fameux hasard.

Je penche plutôt au passage forcé au sémaphore via commutateur de blocage afin de passer le pont à basse vitesse et pas s'emmerder à mobiliser une brigade de l'infra pour poser une LTV.

Comme dit plus haut, la GC est la dernière des lignes prioritaires...

Pourquoi regrettes tu autant ce choix ?

Je suis totalement du même avis que K V B. Bossant chez VFLI depuis 4 ans je t'encourage surtout à postuler partout sauf chez eux !

La seule chose que je te dirai, c'est que pour passer 3 nuits / semaine hors de chez toi, et travailler exclusivement la nuit, ta récompense sera un salaire d'environ 1 600 euros net et 400 euros de paniers repas.

Et niveau évolution de carrière, c'est de l'illusion !! On te propose de faire chef de site ou chef conduite, mais les salaires sont les mêmes et les conditions pires.

A toi de voir, mais si c'est le métier de tes rêves, je te conseille absolument de fuir cette société !

Finalement, le marbre était bien tendre.....

Maintenant, dans certaines UP, le moindre "écart sécurité" comme la prise en charge par un automatisme, FUA, etc vaut la chance inouie de partager un café dans le bureau du chef d'UP avec son DPx et la signature d'un PAP.....

Quand on rajoute les descentes de machine possible par la hiérarchie, le médical, l'EPSF, et j'en passe....

Depuis le 1er janvier, nous ne sommes plus habilités sur un cycle triennal, mais certifiés... Ca veut dire qu'au cours de ces trois ans, un autre DPx ligne que le notre viendra nous accompagner pour nous regarder travailler et nous certifier pour 3 ans....

C'est beau le progrès!!!

Ben chez la filiale, ils copient le même modèle.

Au moindre FU, on reçoit recommandé avec accusé réception à son domicile sans que tu en sois avisé au préalable...

Des malades, je vous le dis !

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/73379/combiwest-affiche-sa-bonne-sante.html

Ça fait plaisir de voir quelqu'un de raisonnable