Carmillon

Quand je suis rentré chez VFLI il y a 4 ans j'ai passé la psycho dans un centre SNCF place de Budapest à Paris, ça a duré une journée

J'ose espérer que ce n'était pas des psychologues véreux...

en quoi des vieux 63000 sont ils devenus une catastrophe en passant de sncf à un OFP ?

Fabr a très bien répondu.

Un vrai 63 000 avec moteur MGO n'a rien à envier à ces bouses "technologiques" juste bonnes à tirer des TTX dans les tunnels RATP (norme anti-pollution)

Je ne connais pas leurs dépôts titulaires à ces machines là mais je pense qu'elle est à Achères pour un entretien plus lourd vu que le dépôt du Havre n'est plus en capacités d'offrir de grandes réparations...

Pour info, VFLI a recruté un technicien sur le Havre spécialement dédié à ces machines (qui sont une véritable catastrophe soit dit en passant).

Une entreprise dont on entend peu parler mais qui monte en puissance rapidement

OFP sur le port du Havre

J'ai dit ça approximativement, tous les ans il y a beaucoup de flux (démissions, rentrée dans la société, et le compteur des CDD (retraités SNCF)).

Et puis beaucoup de personnels sont salariés sur les ITE à conduire des locotracteurs chez le client, car avant tout, VFLI c'était local et industriel, ils formaient des trains pour les donner à des entreprises tractionnaires.

Depuis, l'eau a coulé sous les ponts...

N'oublie pas que c'est la crise, et VFLI c'est pas l'épicier du coin. C'est une machine à gaz de 900 salariés donc patience

Je crois qu'avant elle se prénommait LOGISTRA (à vérifier)

Tant ECR que VFLI. Et quelques retraités récalcitrants.

Je pense que la SNCF va les accueillir les bras ouverts... Après tout c'est notre but à tous.

Hormis des acheminements de ballast peu fréquents, je ne crois pas

Je ne sais pas ce que tu appelles l'ouest, mais y a des sites au Havre, Surdon (près d'Argentan), Saint Pierre des Corps, Voutré, et plus au sud à Bordeaux

Vu ce soir au départ du Havre, train chargé à bloc ! Tiré par une 27000 Fret SNCF avec mécano SNCF et sillon MA100.

Selon les agents qui ont formé ce train, la relation vers Clermont marche du tonnerre.

Honnêtement, postule chez une EF fret...

Chez VFLI en 7 mois tu seras conducteur de ligne. Mais par contre mentionne que tu as été en formation TB et que t'as foiré.

Je sais enfin ce que veut dire CMT, merci lol

Selon un mécano ECR, ça démarrerait tout doucement au premier trimestre 2014 avec deux trains ME120 par jour et par sens entre Le Havre et Fos, avec une seule relève de conducteurs à Gevrey (la relève à Dijon-ville ayant été refusée par le GID SNCF) et un parc dédié d'une demie-douzaine de BR186.

Si l'expérience est concluante, ça pourrait passer à 4 allers-retours quotidiens en 2015 avec 10 machines dédiées..

Si c'est ça, cela annoncerait la fin de Naviland Cargo au Havre...

Actuellement au Havre il n'y a qu'un 120 qui part chaque soir.

Radio ECR à Valenton, il y a un mois environ.

ECR veut se lancer sur du combiné au Havre ??

Oui en effet les machines VFLI qui étaient à Vernouillet-Verneuil font partie de la GOP Meccoli-VFLI.

Alliance de 3 ans pour le moment.

Oui excusez moi je parlais bien entendu de la plateforme de Dourges Delta Trois

J'aurai entendu dire que le MV160 au départ de DDT serait peut-être rétro gradé au prochain SA ? Simple rumeur ou bien ???

C'est seulement de la location d'Engin Moteur avec le conducteur.

Essentiellement des retraités SNCF sur ces contrats là, la place vaut cher pour les horaires de travail réputées "tranquilles".

VFLI cherche des conducteurs, agents au sol et même cadres à Voutré et on n'a aucune communication en interne... Savez-vous si c'est du boulot du FRET SNCF transféré et si oui qu'est-ce donc ?

J'ai cru entendre dire que les ex-VFLI qui y sont se servent de Thello pour ensuite aller à la Traction SNCF.

Vu que toutes nos demandes en interne sont perdues, cela ne m'étonnerait pas...

Plus que correct selon moi ! Pour un conducteur comme moi de chez VFLI c'est le graal !

J'avais passé les entretiens chez eux mais malheureusement sans suites... Ils avaient été franco avec moi et m'ont montré leurs roulements et honnêtement, il n'y avait presque que des journées de 4h d'amplitude !!

Donc vaut-il mieux faire 8 heures d'amplitude au lieu de 4 à cause de retards journaliers ou faire comme chez VFLI avoir des amplitudes de 10-11h régulièrement et prévu 8h dans la programmation ? Et tout ça pour gagner le salaire d'un conducteur de tramway...

Aussi, quand j'avais passé l'entretien. C'était stipulé 1 semaine de cours pour la conversion V160, et environ 1 mois de pratique avec études de ligne... (payé bien sûr)

Pour info, si tu tombes sur un roulement fret bien planifié, tu n'auras aucun problèmes à avoir une vue d'environ 1 ou 2 mois sur tes Repos. Cependant, si tu es commandé par téléphone (encore pas mal de roulants comme ça sur les sites TTX), là c'est une toute autre histoire. Pour quelle région as-tu demandé ?