OlympeDeGouge

Tous les points que vous évoqués dans les postes à relais(NS11) n'ont nullement besoin de faire appel à l'enclenchement dit de "transit" et à fortiori de celui dit de "transit souple". Ils sont la conséquence de l'enregistrement des itinéraires dans de tels postes. Et d'ailleurs, c'est bien leur fonction première puisque l'on parle d'itinéraires. Pour reprendre votre premier point, seule la libération de la zone de l'appareil de voie autorise la manoeuvre de celui-ci, Que cette manoeuvre soit faite manuellement (par un aiguilleur de visu) ou par une commande électrique. Nul besoin de faire appel à l'enclenchement dit de "transit". Beaucoup de confusion sur le pourquoi et l'histoire de la mise en place de l'enclenchement de "transit" .... d'un point de vue de l'exploitation du chemin de fer. cordialement

Bonjour Tout est dit dans la réponse de "On sight" sur le comment. Quant au pourquoi : le transit souple n'a plus vraiment de pertinence désormais. Aujourd'hui, les gares où s'effectuent des manoeuvres (sur VP) doivent se compter sur les doigts d'une main.(Malheureusement) Enfin, j'ai entendu que la Sncf allait commander à ALSThom pardon General electric des locos de manoeuvres ? J'ai l'ouie qui baisse.... Tschüss

Bjr, pour répondre à la question originelle et pour ajouter aux autres références citées plus haut, Voir: L'EXPLOITATION TECHNIQUE DU CHEMIN DE FER. LA SECURITE DU TRANSPORT EDITIONS EYROLES Auteur : André LEMONNIER IG honoraire des CF(épuisé) Une bible pour comprendre le pourquoi du comment! Tout y est dit, l'évolution technique récente n'ayant fait que modifier les façons d'y répondre. peut-être à lire dans une médiathèque en France ? voir ==> http://ccfr.bnf.fr/portailccfr/ Tschüss

Comment cela est-il possible en 2013 ? Alors qu'en tant que renfort V/T j'ai assuré le bon déroulement d'une opération similaire en gare de Meudon val-fleury avec l'AC et le chauffeur de la RATP en 1973.(correspondance bus RATP affrèté) Ceci suite à des travaux dans le tunnel de Meudon, la dernière rame standart étant limité à Meudon. Nous n'avions pas à l'époque conscience de notre complémentarité et les voyageurs ne s'appelait pas encore des clients (du RER) Une pensée pour les voyageurs restés sur le quai de la gare d'Ory. Je les invite à saisie leur député et/ou le médiateur. Conséquence de la vente à la découpe ?

Encore heureux qu'il n'y avait pas d'agent de l'infrasture sur ce tablier au moment de l'accident ! Pour mémoire les ouvrages d'art sont inspectés par l'Infra (enfin ce qui s'appelait comme ça dans les années 2000) et ce même sur ligne fermée à tout trafic ou déferrée. La circulation de ce camion n'aurait t-il pas du faire l'objet du déclaration en préfecture ? Gabarit en hauteur dépassé ? Si oui gros problème avec l'assurance !! A tous les carpentrais, il faut récupérer un bout du tablier ça va devenir Collector :Smiley_04:

15 personnes par voyage mais combien en correspondance dans une autre gare ? Avez-vous un jour attendu un hypothétique autocar sur le bord d'une route ? Le transport ferroviaire un transport contraint mais obligatoirement planifié par le fait meme de son infrastrure. Au niveau financier, combien coûte le réseau routier aux collectivités ? La question a t-elle été posé un jour ? La question ne sera pas posé point final! Bis gleich NB nous allons avoir maintenant la généralisation des poids-lourds de 44 t(voir le site localtis et AN) ça me surprendrait que ça fasse baisser les charges d'entretien des collectivités. merci qui ?

En plus , j'ai travaillé sur la mise en place des la télécomande de cette ligne depuis le Prci de Niort, il y a quelques années. (Avec moins .... agents). Quand on ne souvient pas du passé, sommes nous condamnés à le revivre ? Treves de réflexions, seule l'intervention des usagers fera avancer les choses, mais combien sont-ils ces usagers ? Combien de citoyens sont désormais usagers des transports publics ? (mis à part les mégapoles contraintes ) Bis gleich

Même chose à Angers, il y a quelques années. La desserte de Cholet (X4300/700)par correspondance. A l'occasion d'un nouveau service, le seul TER du Sa/Di en correspondance avait un départ d'Angers 5 minutes avant l'arrivée du premier TGV de PMP. Ca n'a pas durer longtemps..... Quand on veut tuer son chien etc....... Bis Gleich