D3L74
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Il y a 5 heures, CORSO a dit :
Donc à terme les trains seront tous estampillés Alstom ou la marque Bombardier sera t elle conservée ???
La marque Bombardier va disparaître.
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Il est fort probable qu’Alstom doive céder une ou deux unités de production à un concurrent européen, ce qui ne ferait que transférer des employés Alstom à une autre entreprise plutôt que les mener au licenciement.
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Communiqué de presse : Le mémorandum d’entente a été signé entre Alstom, Bombardier Transportation, et la Caisse de depot et placement du Québec.
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il y a 9 minutes, zorba a dit :
Des clients aux Etats-Unis? Probablement pour des lignes Fret, le trafic voyageurs étant réduit à peau de chagrin dans ce pays.
Non, pour du métro.
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Communiqué de presse: Alstom confirme être en discussions avec Bombardier.
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Je n’ai pas eu vent d’une majeure difficulté financière chez Alstom en ce moment. Si tu as plus d’infos je suis preneur. En tout cas ce sera toujours mieux que la dette de 12.4 milliards de Bombardier.
Pour la différence entre les deux cas de figure, ce n’était pas orienté vers toi spécifiquement, j’ai juste cru bon de le rappeler au cas où.
En Europe on compte Leo Express et la Deutsche Bahn parmi les clients de CRRC. Il y a aussi déjà des clients aux États-Unis (entre autres).
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Les deux "mariages" sont deux choses différentes qui sont trop souvent, à tort, comparées.
La fusion d’Alstom et de Siemens était une vraie fusion, à savoir le maintien des deux entreprises à travers leurs activités respectives mais regroupées sous une seule entité Siemens-Alstom, une entreprise franco-allemande car maintenant les deux identités.
Ici on parle d’un rachat à proprement parler, à savoir le maintien d’Alstom et de ses activités et la reprise de Bombardier, à savoir la disparition des activités de Bombardier en tant que telles, passant sous le badge d’Alstom restant une seule entreprise française car maintenant une seule identité (comme il a été le cas avec le rachat d’ADtranz par Bombardier (= une seule identité canadienne) ou celui de LHB par Alstom (= une seule identité française). Il s’agit là de la même différence que celle qu’il y a eu entre ces deux rachats et la fusion ASEA/Brown Boveri ayant donné ABB, une entreprise helvético-suédoise ayant maintenu les deux identités.
Ce rachat de Bombardier par Alstom est également différent par le fait que quoi qu’il en soit, Bombardier a besoin de se faire racheter, le groupe canadien ayant une dette de 12.4 milliards de dollars à rembourser. C’est un facteur qui vient s’ajouter à la problématique de la concurrence chinoise de CRRC qui était la seule en question lors du projet de fusion Siemens-Alstom.
En tout cas j’ai peur de la décision que prendra l’UE à propos du rachat de Bombardier. On risque de perdre encore du terrain face aux chinois si l’UE décide à nouveau de bloquer un projet qui pourrait donner à l’industrie ferroviaire européenne un sévère coup de pied aux fesses pour contrer le mastodonte CRRC qui vend déjà des trains en Europe, sous prétexte que la perte de Bombardier diminuera la concurrence sur le Vieux Continent. M’est avis qu’il est préférable que Bombardier soit racheté 7 milliards par une entreprise européenne tant qu’il est encore temps, car dans tous les cas l’entreprise doit trouver un repreneur. Si le candidat suivant au rachat de l’entreprise canadienne est chinois, lui pourra mettre deux fois cette somme sur la table, et ça risquera de compliquer la situation grandement. À moins que là aussi l’UE dresse son veto.
Mais dans tous les cas Bombardier disparaîtra. Alors autant en profiter pour renforcer l’arsenal ferroviaire européen.
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Il y a 2 heures, jackv a dit :
Pour la partie aéronautique avec airbus la vente semble officielle
C’est même déjà fait. Mais ce n’est pas à proprement parler la partie aéronautique, seulement le programme A220. Les autres activités aéronautiques de Bombardier sont vendues à d’autres entreprises.
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Il y a 6 heures, zorba a dit :
La fusion - absorption de deux entreprises malades ne crée pas souvent une entreprise rentable et durable.
Alstom n’est pas malade, bien au contraire. Il n’y a qu’à voir les résultats des dernières années du groupe, et sans lunettes de french-bashing s’il vous plaît. Et même si elle l’était, ça ne serait pas au même point que Bombardier qui est endetté de 12.4 gigadollars.
Article publié il y a quelques minutes. Encore quelques jours de patience, ça a l’air d’être en bonne voie. Le principal actionnaire du futur Alstom serait canadien.
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Il y a 7 heures, zorba a dit :
La Commission Européenne n'a pas encore dit si elle laissera faire ce cartel ferroviaire français, probablement trop gros pour une affaire française. À suivre pour voir quels intérêts seront pris en compte dans cette opération?
Alstom devra sans aucun doute céder certaines de ses activités ou usines à un ou plusieurs concurrents européens afin d’égaliser un peu la partie. C’était la condition qui avait été fixée pour que Bombardier puisse racheter ADtranz.
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Selon plusieurs médias, Alstom se préparerait à présenter son offre de 7 milliards d’Euros pour le rachat de Bombardier Transportation.
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Oui on voit bien que tu te fous des avis et des jugements des autres ... vu que tu te fous déjà des faits qui écrasent ta prétendue théorie depuis maintenant trois pages de ce topic.
Répéter ta vérité n’en fera pas une réalité, tu peux continuer à parler dans le vide et à ignorer nos arguments (réalistes eux) pendant des années si tu veux, ça ne changera rien à la réalité et au fait que, ô malheur, ce n’est pas toi qui changera la face du monde et d’SNCF.
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Le 04/02/2020 à 13:34, Akwa a dit :
La SNCF n'a donc toujours pas compris que l'utilisation et la généralisation des rames automotrices indéformables est l'une des causes de tous ses maux et de sa future disparition ! Merveilleux !
Un seul problèmes microscopique sur un élément condamne toute une rame, entrainant annulations et retards des trains !
Aucune standardisation entre les matériels, impossible de faire rouler les rames d'Alsthom en UM avec celles de Bombardier ou de CAF !
Impossible d'interchanger les voitures, de rallonger ou raccourcir le train selon les besoins. Impossible de faire de la maintenance de certaines voitures pendant que le reste du train roule...
Au bout de 10 ou 15 ans, c'est toute la rame qui est radiée ! Alors même que seul les éléments moteurs sont peut-être usés.
Les rames automotrices sont les fossoyeuses du chemin de fer, l'incarnation de la fausse bonne idée et de la rentabilité à tout prix à ultra court-terme.
Rarement lu de sottises de cette sorte. Déjà une automotrice ça dure environ 40 ans, pas "10 ou 15".
Et quand on voit que les éléments automoteurs composent l’écrasante majorité de trafic ferroviaire voyageurs mondial, dans ce cas on se demande pourquoi ce mode de transport ne s’est pas écrasé à cause de ça, comme tu le prétends !
Encore un qui ne sait pas vivre avec son temps et pleure à chaque coup de pelleteuse dans une voiture Corail...
Le 04/02/2020 à 17:02, Akwa a dit :
Les autres arguments ne tiennent pas : la Suisse et l'Allemagne on les mêmes contraintes et leurs compagnies ferroviaires marchent infiniment mieux.La DB infiniment mieux ? Elle est dans une vaste pataugeoire financière et on lui a demandé de réduire les pertes et les coûts d’exploitation, et ça va commencer par une revente de filiales..... Informe-toi avant de plonger dans le marécage du "c’est toujours mieux ailleurs, surtout chez les Bosch".
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Il y a 2 heures, TGV_13 a dit :
Sauf si Vestager assouplit sa vision du pouvoir de marché intra-UE.
Et qu’elle se rende enfin compte de la place que commence à prendre CRRC en Europe, surtout depuis son refus de la fusion Alstom/Siemens.
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Selon Bloomberg, des discussions seraient en cours pour une éventuelle fusion des activités ferroviaires d’Alstom et de Bombardier.
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Et il faut serrer de près car les quais sont courts.
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Ça existe depuis des lustres les contrats de maintenance impliquant qu’un constructeur entretienne les trains d’un autre constructeur.
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il y a 10 minutes, Mecano a dit :
Cette étiquette sert seulement à se repérer en cas d’application du GD et par rapport à la cabine en service ( en t’aidant des flèches ) donc elle n’est absolument pas destiné aux voyageurs.
Dans le cas présent par exemple, si la cabine en service se trouvait côté droit tu es considéré en R2 en revanche si c’était celle sur ta gauche tu serais en R5 ( R voulant dire Remorque et les Motrices sont épelées M et non Z sur les Z50000 )
Merci pour cette réponse !
mais que signifie GD ici ? -
Oui moi aussi, surtout qu’elle est mieux appliquée et qu’elle n’a pas la scandaleuse pose des numéros de matériel des 20500 Waouh !
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Merci beaucoup Didier pour la réponse !
Alors nous n’avons pas de date de fin d’utilisation des e300 ?
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Bonsoir à tous
petites questions sur les 8 éléments e300 restants en service. Quelle a été la motivation derrière la conservation en service de ces rames ? Également, sait-on combien de temps elles seront gardées en service ? Merci bien !
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il y a 38 minutes, black5 a dit :
Identifiée comme ZR? Dans ce cas elle est considérée comme remorque et en tout état de cause elle n'a pas de poste de conduite...
Oui c’est une ZR, mais il y a aussi les ZZ sans poste de conduite.
Fusion Alstom/Bombardier Transportation
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Pour l’instant la marque Bombardier reste pour les avions d’affaires (mais combien de temps ?) donc logiquement Alstom n’aura pas le droit d’y toucher.