L'arpète

Le problème des ondes wi-fi, c'est qu'on n'a pas encore assez de recule pour voir les conséquences sur la santé à long terme. D'ailleurs, tous ces articles parlent au conditionnel. Personnellement, je doute que celles-ci endommagent seulement le sperme. Mais à côté de cela, on voit aussi de plus en plus d'articles prônants un monde "stérile" en vous déconseillant de manger ceci, faire cela, ne pas aller ici ou ailleurs au risque de développer des cancers et autres saloperies... Pour les ondes comme pour autres choses, ce qu'il faut est de ne pas en abuser et s'y exposer à longueur de journée, c'est tout !

Je l'espère en tout cas !

Difficile de prédire une date pour la fin des 5300 ! Cela dépend de beaucoup de paramètres (libération de Z 2N d'autres régions pour les remplacer, qui dépend elle même des rythmes de livraisons des NAT par exemple...). Il faudrait regarder ce qui s'est dit à la dernière réunion vie-série...

Que ceux qui pleurent la fin des 5300 sur la banlieue Montparnasse se rassurent : quelques rames de la banlieue sud-est devraient se voir prolonger par le TI de SPDC à partir de la fin de l'année !

Il est évident que ce choix a été fait par soucis d'économie, comme je l'ai dit, et ça ne me choque pas plus que cela non plus. En revanche cela ajoute des contraintes d'exploitation (les locs doivent être toujours tournées du même côté). Je ne pense pas que ça soit spécialement un problème de place. Je ne pense pas que l'équipement soit dédoublé si les deux cabines sont équipées. En revanche cela rajoute forcément du câblage, oui. Notons aussi que les dansseuses équipées EAS ont bien, si je ne me trompe pas, l'équipement dans les deux cabines.

Je n'ai pas dit que c'était une réussite !

Sans compter le développement de nouvelles formules de maintenances, avec, par exemple, des visites "étalées" entre plusieurs circulations, afin d'augmenter la disponibilité des matériels (voir ce qui a été fait avec la "Percée AGC" ou certains technicentres Transilien).

En ce moment au TI de SPDC il y a foule de Primas en cours de passage pour la livrée grise "fantome". Les opérateurs auront donc tout le loisir d'apposer les pelliculages leurs correspondants... Et oui, faute de pouvoir tirer des trains, on en est réduite à louer nos engins !

Autant je trouve la livrée Carmillon plutôt réussie sur les Corail ou les TGV, autant ici il y a comme une impression de "pas finie" vraiment affreuse.

La transformation a été faite avec un soucis d'économie (pour preuve l'EAS qui n'est installé que dans une cabine). Aussi je doute fort qu'il y ait eu des modifications au niveau des circuits de puissance.

Il me semble qu'à cela s'ajoute également un fait : les 7200 étaient à l'origine conçues pour être des machines de ligne, et les organes ont été dimensionnés en conséquence, pas pour du service de banlieue, ce qui peut je pense expliquer en partie les défaillances rencontrées...

L'attelage auto européen est un serpent de mer. Les premières études à son sujet remontent à vieux (années 1950 peut être ?), aussi il est étonnant qu'il n'ait pas aboutit à grande échelle. Il est vrai qu'il aurait nécessité une modification de tous les parcs de matériels roulants (du moins ceux le permettant), probablement assez coûteuse d'ailleurs. Dommage, car si il n'aurait bien sûr pas sauvé le Fret ferroviaire, le système aurait sans doute permis au moins des gains de temps en manoeuvres, ce qui n'est pas négligeable à mon avis !

Ce train j'y étais, puisque je suis membre de l'AJECTA... Malgré la météo peu clémente, un très bon moment, et une très sympathique équipe Alsacienne sur la TB 424 ! Notons qu'une double traction de 141 TB ne s'était pas vue depuis la fin de ces machines, l'instant était donc en quelques sortes "historique". Sans compter que la TB 407 sera arrêtée à la fin de l'année prochaine, un événement de ce genre ne pourra donc se refaire de si tôt.

Je n'avais même pas remarqué le chasse-pierre ! Non, peut être les carénages avants qui font un peu plus "mastoc"...

Je ne saurais trop dire pourquoi, mais je trouve la face avant plus réussis que sur la version régionale.

Des Y 7000, un 63500 avec son wagon de secours... Achères peut-être ?

De bien belles images ! Cela fait plaisir de voir ces machines rouler et entretenu ainsi. On regrettera cependant le fait qu'il faille se rendre en Suisse pour voir rouler notre patrimoine ferroviaire...

Cela est également dû au fait qu'il n'y a pas de fixation prévue pour les macarons (les 63500 "fin de série" n'en étaient pas dotées )

Il ne peut y avoir de "don solidaire", problématique de l'amiante oblige...

Exactement ! Sauf qu'un tram, c'est aussi une image de marque : c'est dans l'air du temps, ça fait bien, et ça se voit. L'impact n'aurait pas été le même si il avait été annoncé que l'on "réutilisait" ou "réaménagait" l'ancienne ligne de la petite ceinture. Ca aurait été moins "branché" vis à vis des futurs électeurs potentiels...

Une utilisation ferroviaire telle que la petite ceinture l'a connue jusqu'à présent est archaique, certes, mais personnellement je suis convaincu qu'il y aurait eu du potentiel pour une desserte urbaine si des projets avaient été bien menés et étudiés (RER, trams ou lignes de métros) en réutilisant l'infrastructure existante. On déplore souvent (à juste titre) que les transports actuels dans Paris intra-muros sont saturés, mais à bien y regarder, il n'existait (avant les différents trams construits récemment), pas de véritable liaison ferroviaire urbaine autour de Paris. Ce manque aurait pu être judicieusement comblé il y a longtemps si il y avait eu de réelles volontés politiques. C'est là mons mon avis, mais je pense qu'il est partagé par beaucoup.

Tant qu'ils ne s'attaquent qu'aux batiments, il y a encore une lueur d'espoir (en croisant les doigts toutefois pour qu'ils ne saccagent pas tout le patrimoine architectural de la PC...), là où il y aura lieu vraiment de s'inquiéter, c'est lorsque l'on verra des bouts de "coulées" vertes et autres projets "bobos" fleurir ici et là à la place des voies... Car si la plateforme et l'infrastructure ferroviaire disparaissent, là je pense que ça sera définitif !

Certes le réemploi des remorques des PSE seraient une solution "facile", mais de mon point de vue, c'est aussi une solution relativement mal adaptée (aménagements, accès aux caisses peu aisé, sites de maintenance non-équipés etc...). Ensuite Il ne faut pas oublier que le matériel TGV est conçu pour rouler à de hautes vitesses, et que les PSE ont une trentaine d'année, soit le même âge que la plupart des Corail que l'on se propose qu'elles remplacent...

Internet est le meilleurs moyen de se faire peur ! Attention également de ce que l'on peut lire sur la toile, il est largement préférable d'aller voir un médecin et avoir un vrai diagnostic plutôt que d'aller sur doctissimo...

Wikipédia semble indiquer que les rames sont couplables, et que cela s'est déjà fait au cours d'essais : http://fr.wikipedia.org/wiki/Z_800 Et à votre avis, les Z 800 sont elles couplables avec les 5300 ?