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CFDT/FGAAC - Primes Traction 09_05_29_FD_TR_Primes_traction.pdf

CFDT/FGAAC - Destination 2012 09_04_17_FD_TR_destination_2012.pdf

Communiqué FGAAC CFDT - Elections 09_03_27_Communiqu__de_presse_CFDT_FGAAC.PDF

FGAAC - Tract Accord Salarial 23_03_09_tract_accord_salarial.pdf

FGAAC - Hsct - Habilitation - Danger ! 09_03_18_TR_FD_CHSCT_ELECTION.pdf

Tract distribué à Ambérieu et aux alentours par des sudistes rendant leurs mandats. quand_SUD__d__Rail_1.doc

FGAAC - Retraite - Le bal des faux-culs ! 09_02_13_FGAAC.pdf

Communiqué de presse FGAAC - Agression ligne D du RER Communiqu__de_presse_FGAAC_du_16_02_09_agression_ligne_D_du_RER.pdf

09-01-30 - COMMUNIQUE DE PRESSE commun CFDT-FGAAC Assignation tribunal MBC 09_01_30___COMMUNIQUE_DE_PRESSE_commun_CFDT_FGAAC_Assignation_tribunal_MBC.pdf

09_01_13 Communiqué de Presse - fin de grève ST Lazare 09_01_13_Communiqu__de_Presse____fin_de_gr_ve_ST_Lazare.pdf

Nous avons bien tous compris que la seule crédibilité qui existe pour toi est le seul fait que lorsque la CGT dit quelque chose, c'est qu'il faut le faire. Les idées communistes sont révolues. Quant à l'historique du comportement des syndicats concernant les conducteurs, je ne dis que la vérité quand je dis que la CGT ne souhaite que "rabaisser" les adc. 2-3 exemples rapides : En 1947, lorsque la CGT a signé sur proposition de la direction une augmentation d'en gros de 150 € sur le traitement contre la division par 2 (-50%) des primes de parcours pour les nouveaux engins électriques qui apparaissaient par rapport à la vapeur. Voilà d'où vient le fait que nous ne sommes plus des "barons" ou "seigneurs du rail". Merci qui ? En 68, les bonifications traction revendiquées par la FGAAC depuis 10 ans, avaient un budget de départ de 60 MF qui ont fondu comme neige au soleil pour finir à 22MF avec la bénédiction des confédérations de l'époque. Merci qui ? Lors des 35h, où la CGT nous rajoutait 10 jours de repos non primés en augmentant la productivité quotidienne. (7h30 à 7h46...Moyenne sur 6 mois...Voir RH410) Merci qui ? L'époque de l'ursaaf, où les délégués donnaient ordre à leur base de ne pas faire grève en braillant qu'il ne s'agissait que d'un alignement sur la loi (normal, ministre communiste, gouvernement de gauche...) => si on avait laissé faire, je déclarerai plus de 3000 € de déplacements en moyenne et grace uniquement à la FGAAC, j'en déclare moins de 40% (moins de 1500€ !). De plus, celà a permis à certains agents de bénéficier d'aides diverses qu'ils n'auraient jamais pu percevoir à l'origine. Ce qui a été négocié a été pour tous les cheminots. Et aujourd'hui où encore la CGT (accompagnée de Sud, Unsa, CGC...) ne défend même pas dans le cadre des discussions sur le protocole électoral le collège conduite concernant sa représentativité, souhaitant même sa disparition, nous donne évidemment une idée de la haute considération qu'elle peut porter aux conducteurs à partir des exemples précités. CQFD.

La CGT a depuis toujours considéré les conducteurs "au dessus" des autres cheminots. C'est pourquoi elle les utilise pour des grèves inutiles dans la majorité des cas, et pour exemple, il suffit de prendre le dernier tract sur les primes de cette OS qui nous fait comprendre que les Adc sont trop payés, avec un système individualiste et que cela a des répercussions sur les emplois (parce qu'un Adc coute cher et que s'il donnait un peu en forfaitisant les primes, cela dégagerait une marge dans ce but). A partir de là, lire entre les lignes qu'un Adc en forfaitisant ces primes permettraient de créer des emplois est du grand n'importe quoi. Celà créerait encore du mécontentement et cette confédération en serait ravie. En tous les cas, à part des grèves préventives et des grèves en retard qui n'ont pas lieu, on attend celles de mi-décembre voire ce qu'elles vont apporter à la conduite...à 4 mois des élections. Si le collège conduite n'est pas une importance pour les confédérations, c'est démontrer avec quelles convictions les agents de conduite sont défendus...mais important quand il faut les utiliser comme lors de la dernière pseudo-grève où certains appelaient seulement les adc à la grève ! Faire semblant que...

La grande gagnante sera la CGT qui souhaite depuis toujours faire perdre les spécificités de la conduite, forfaitiser les primes etc...bref nous sédentariser. Pour elle, l'égalitarisme dans les faits est le nivellement par le bas. Quand aux réactions des OS lors de cette réunion, cela démontre avec quelle détermination les confédérations défendent les ADC. En tous les cas, quand il faut faire grève, elles sont bien contentes de les utiliser...à d'autres fins. Chacun appréciera.

Autant pour moi => http://www.challenges.fr/entreprises/20081...res_faible.html

SNCF : le taux de grévistes est très faible Le syndicat Sud-Rail appelle à une grève pour protester contre un projet de réforme de l'organisation du travail dans le fret. Les TER sont affectés. La SNCF était touchée par un mouvement de grève limité, lundi 24 novembre, à l'appel du syndicat Sud-Rail. Seules les liaisons TER de dix-huit régions, dont le réseau Transilien en Ile-de-France, étaient affectées, avec en moyenne 60 à 70% du trafic assuré. La ligne du RER D avait été moins touchée que prévu (50%) avec "7 trains avaient circulé au lieu de 4". Environ 50% des trains circulaient sur la ligne du RER B, 60% sur la ligne C et 100% sur la ligne A. Les trains grande ligne Corail et les TGV assuraient un trafic "normal". Sur le réseau TER, cinq régions affichent aussi un trafic "normal" (Paca, Languedoc-Roussillon, Aquitaine, Bretagne et Limousin). A 11 heures, le taux de grévistes était de 17,36% chez les conducteurs et de 1,87% pour l'ensemble des cheminots, selon la direction. Du "dumping social" ? L'objet du conflit est la réforme du fret et les modifications sur la réglementation régissant le temps de travail des conducteurs, qui font craindre aux syndicats la création d'un deuxième statut moins favorable et l'introduction d'un "dumping social" au sein même de l'entreprise. Face à la contestation, la SNCF a accepté la semaine dernière de légèrement revoir sa copie: un décret permettant le recours à des "volontaires", qui travailleront un peu plus longtemps, est paru, mais son application a été reportée. La Fgaac et la CFDT dans un premier temps, puis la CFTC, la CGC et la CGT dans un deuxième temps, ont alors suspendu leurs préavis de grève, estimant que la direction avait "reculé". Seul Sud-Rail a maintenu le sien, jugeant la réaction des autres organisations "incompréhensible".

Pour les étapes, tu as raison. Problèmes de sillons dûs aux croisements de régions cadencés..par exemple Etc. Concernant les TA que l'entreprise veut amener de plus en plus vers les TB, il faut réduire l'écart de rémunération qu'il peut exister afin que cela coute à l'entreprise. Cela induira un moindre dumping social entre TA et TB. De ce fait, la FGAAC et la CFDT ont obtenu la mesure du paiement de trains supprimés pour les TA qui n'étaient donnée que pour les TB. (Art. 21-2 TT0009) Il y a encore à faire, évidemment, mais c'est un début.

Moi je propose un monde où tout le monde gagne sa vie en restant chez lui, où tous les camions seront sur les trains, où l'on vivra tous jusqu'à 150 ans sans rien faire, vivant d'amour et d'eau fraiche, jamais malades, où les patrons n'existeront plus et nous irons cueillir des marguerites ensemble dans les champs verdoyants...dring c'est le réveil qui sonne ! Plus sérieusement, les modifications seront mises en œuvre. L'entreprise ne peut pas pour des raisons techniques mettre en place les nouveaux roulements d'ici le 14 décembre conséquence de la négociation FGAAC CFDT. La seule solution pour la conduite, c'est l'autonomisation de la traction. Pour Niko, j'espère que vu ton discours, tu ne finiras pas comme certains à vouloir donner des leçons de morale durant toute ta carrière, alors que ces derniers n'ont jamais su ce qu'ils voulaient eux-mêmes, changeant de crémerie toutes les 5 minutes... J'assume PLEINEMENT mes positions syndicales, surtout quand on regarde les résultats du passé . Mais ne t'inquiète pas, petit moudjahidin, tu vas pouvoir faire grève mi-décembre, tout est prévu.

Militant syndical ne veut pas dire "BOURRIN" et dire "NON ON REFUSE TOUT !". "Pitoyable" est le mot de l'année dernière, il est dépassé, c'était celui de Sud Rail pour les retraites. D'ailleurs la CGT a retiré son préavis en considérant qu'ELLE a obtenu un recul de la direction non ? Alors si la CGT admet qu'il y a eu des avancées...et qu'elle est la parole divine aux yeux de nombreuses personnes ici présentes, tout le monde devrait l'admettre non ? Et quand on parle de responsabilité syndicale, il y a aussi celle de ne pas envoyer les agents dans un mur à leur faire perdre de l'argent inutilement dans un but totalement différent de celui qui était à l'origine de la grève...surtout quand on clame la main sur le cœur que depuis 1980, le manque de pouvoir d'achat des cheminots n'a fait qu'augmenter (dans les 25%) alors que ce n'est que le fruit du gouvernement Mauroy (Quel parti politique ?) en 1982 (Désindexation des augmentations salariales de l'inflation.) Alors d'un côté, certains dénoncent ce fait et de l'autre ils refusent l'indexation des pensions des retraités sur l'inflation...mais bon, on a l'habitude de tourner en rond avec certains. lotrela

La moitié de ce qui a été obtenu par la négociation aurait été présenté comme une victoire arrachée au gouvernement et à la direction par certains syndicalistes au bout de 15 jours de grève ! Comment veux-tu sauver économiquement le FRET lorsque la conduite représente 8% du personnel alors que dans le privé c'est plus de 80 % dans une entreprise ? Les frais de structures qui en découlent sont donc gigantesques. Sans un seul jour de grève, après 25 heures de négociation, nous avons préservé les fondamentaux de notre métier, notamment les taquets 6h/19h et la sécurité en conduite de nuit qui finalement devient la plus basse d'Europe (6h30). Certains refusent aveuglément d'admettre que le monde change, et ne pas s'en rendre compte en refusant ainsi tout principe d'évolution, c'est laisser totalement le champs libre aux libéraux en envoyant les agents dans des mouvements dont l'issue est connue dès le départ. Quand à ceux qui seront en grève dimanche soir, certes cela est respectable, mais cela démontre avec force que nous sommes dans une entreprise à statut où finalement les agents qui se plaignent à longueur d'année d'être mal rémunérés, le sont peut-être pas tant que ça...

Bah de toute façon, faut pas s'inquiéter, pour ceux qui en ont envie, la grève arrive pour mi-décembre... Extrait communiqué CGT : - Déposer ce jour une Demande de Concertation Immédiate pour le domaine traction afin de mettre sous le contrôle des agents de conduite les décisions gagnées par la mobilisation et d’aborder les problématiques liées au changement de service du 14 décembre 2008. Et avant le mois de Mars : Extrait communiqué CGT : Considérant par ailleurs que la direction maintient sa volonté d’organiser toutes les activités de la SNCF sur le modèle de l’activité Fret, qui ne fait pas ses preuves, bien au contraire, la fédération CGT des cheminots décide de : - Déposer également ce jour une Demande de Concertation Immédiate concernant tous les services de la SNCF pour permettre la construction d’un mouvement social de haut niveau par lequel tous les cheminots pourront imposer d’autres choix stratégiques et ainsi gagner sur leurs revendications pour un service public SNCF efficace répondant aux besoins des populations. Faudra leur dire qu'ils relisent le RH410 et qu'ils verifient que l'on n'ait pas imiter leur signature quand même, vu quand ce moment on est dans l'air du complot... Extrait de l'accord 35h : 2 LE RENFORCEMENT DE L'EFFICACITE DE L'ENTREPRISE POUR MIEUX SERVIR LES CLIENTS La SNCF est une entreprise de service public soumise à la concurrence. La direction de l'entreprise a choisi ces dernières années le développement, à travers une stratégie de volume, dans le cadre des orientations du Projet Industriel. Consciente que seule l'amélioration des services que l'entreprise rend peut assurer son avenir et celui de son personnel, la Direction de l'entreprise a fait le choix d'un pilotage fondé sur les attentes des clients et de la collectivité, donc d'un pilotage par activité. Aussi l'organisation de la production et, en conséquence, l'organisation du travail doivent-elles évoluer afin d'accroître la pertinence et la qualité des services. Le passage aux 35 heures conduit en tout état de cause à modifier les organisations en place. Il est opportun de le mettre à profit pour faire évoluer ces dernières vers de meilleurs services et une plus grande efficacité de l'entreprise, sous des formes permettant également l'amélioration globale des conditions de travail et de vie des personnels. L'entreprise recherchera par ces évolutions : 21 - Une orientation accrue de l'entreprise vers ses clients Il conviendra, d'une façon générale, de mobiliser mieux les capacités de travail dans les périodes où la demande de la clientèle est la plus forte, dans les gares, dans les trains et dans la production du fret (conduite et manœuvre). Toutes les fonctions participent au service des clients. Mais elles ne peuvent pas toutes réaliser des gains de productivité de la même façon et à la même hauteur. Aussi, l'entreprise affectera les personnels en priorité là où la présence humaine est, en elle-même, un facteur de meilleur service, vers les emplois au contact de la clientèle et vers les services les plus difficiles, notamment du point de vue de la sûreté. Il sera nécessaire de décloisonner les activités différentes (ainsi que les métiers correspondants) concourant à la production d'une chaîne de services à la clientèle (par exemple: activités d'accueil, de vente et d'escale dans les gares voyageurs) . 22 - Une réactivité accrue de ses systèmes de commercialisation et de production Il conviendra d’une façon générale d'obtenir une plus grande souplesse de fonctionnement des organisations afin de faire face efficacement aux variations des charges de travail (périodes de fort besoin ou périodes de tension liées à des circonstances exceptionnelles) et mieux répondre ainsi aux attentes des clients.

Il n'y a aucune réserve sur l'accord et voici un extrait du préambule. (comment pouvaient-ils en émettre tant que le gouvernement était de gauche avec un ministre rouge?) 1 PREAMBULE La mise en oeuvre des 35 heures donne à l'entreprise la possibilité de contribuer à la démarche nationale de lutte contre le chômage, l'exclusion et la précarité en modifiant de façon significative les tendances d'évolution de ses effectifs. Elle permet également, par l'aménagement du temps de travail qu'elle appelle, de moderniser le fonctionnement de l'entreprise pour mieux servir ses clients et de permettre ainsi son développement. (.../...)

Après la réforme des retraites, chacun pourra admettre que le mensonge et la manipulation continuent et comme je l'avais dit, nous savons tous qui a le nez le plus long dans l'histoire. Le communiqué de la CGT venant de paraitre, je voudrais faire remarquer quelques points. "Les mobilisations en juin, celles du début septembre 2008, les manifestations du 7 octobre 2008, la grève du 6 novembre, les 25 000 cheminots battant le pavé parisien le 13 novembre 2008, et la DCI puis le préavis de grève lancé pour dimanche soir, ont contraint la Direction à retirer ses roulements de volontaires intégrant la déréglementation qu’elle entendait mettre en œuvre au fret dès le prochain service. N’en déplaisent à la FGAAC et à la CFDT qui ont négocié la déréglementation, la mobilisation à la traction contraint la direction à retirer ses roulements rétrogrades !" Nous avons tous vu, que suite à la lettre de Sud Rail, la CGT a forcé l'écriture du relevé de décision pour pouvoir sortir de la grève en prétextant avoir obtenu le retrait des roulements volontaires pour la mi-décembre alors que ce n'est que le seul fait de la modification de l'article 49 qui amène l'entreprise a ne pas pouvoir assurer "techniquement", dans les délais impartis, la mise en place de ces roulements. L'entreprise se retrouve aussi avec des agents en trop dans certaines UP et en moins dans d'autres. La moitié de ce qui a été négocié aurait été annoncé comme une victoire au bout de 15 jours de grève par la CGT, mais sans la grève à ses yeux, cela parait comme une régression et un copinage avec le patronat alors qu'il n'en est rien. "Préavis, pseudos négociations à la suite, validant de fait la déréglementation au fret n’ont pour autant pas fait illusion. En permettant la parution précipitée du décret 2008/1198 le 19 novembre, ce nouvel acte de compromission est néanmoins lourd de sens." La CGT continue à mentir. Elle savait comme toutes les OS à la sortie de la CNM que le décret sera signé sous les 10 jours. Elle a même tenté de faire croire qu'il serait signé le 27 ou le 28 novembre. Évidemment, la main sur le cœur, elle n'était au courant de rien passant ainsi pour une douce vierge effarouchée. "Personne ne l’ignore, un décret ne se retire pas : il est mis en application ou pas ! - Seul un nouveau décret peut en annuler un autre et seul le gouvernement peut en prendre la décision. - A ce jour les dérogations contenues dans le décret ministériel ne sont pas mises en application à la SNCF ! - La charge de travail reste intégralement assurée dans le cadre de la réglementation actuelle !" On peut se demander quelle était alors la stratégie de la CGT à déposer un préavis reconductible le 23 alors qu'elle savait pertinamment que le décret serait déjà signé à cette date puisque elle dit "Seul un nouveau décret peut en annuler un autre et seul le gouvernement peut en prendre la décision.". Notez qu'à l'origine, elle envisageait de partir 24h le 26 novembre. C'est donc dans l'urgence qu'elle a organisé une interfederale quand elle a appris que la FGAAC et la CFDT déposait un préavis reconductible le 18 novembre afin de ne pas se laisser dépasser par les événements. Elle a donc délibérément choisi d'envoyer les agents en grève après la signature du décret (quel qu'il soit) ,grève devenant par ce fait une grève politique contre le gouvernement et non plus contre la direction. S'enorgueillir d'avoir obtenu par un tour de passe passe que le décret ne soit pas appliqué est, comme je l'ai déjà dit, un mensonge. L'entreprise ne peut pas techniquement mettre en place de nouveaux roulements à cause du "vidage" de l'article 49 négocié par la FGAAC et la CFDT. "C’est pourquoi le rapport de forces et la détermination doivent rester intacts pour mettre sous vigilance le contenu du changement de service du 14 décembre 2008. Toutes les UP Traction, sur tout le territoire, doivent retrouver leur charge de travail, et voir leur pérennité garantie" La CGT amène,comme elle l'avait annoncé à l'interfederale, à des grèves locales par le dépôt de DCI régionales pour le changement de service à 4 mois des élections professionnelles. "Une fois encore, par la mobilisation, la détermination et la lucidité, démonstration est faite que l’on peut inverser la donne !" Merci à la CGT d'avoir passé plus de 25 heures de négociation le week-end dernier.

Ah moi, je ne vois pas de problème Bizarre, toujours pas de communiqué des confédérations...

Moi c'est ce passage que j'adore Vous aviez dit et écrit « … la mise en œuvre des roulements de conducteurs volontaires pour le Fret n'est pas réalisable pour le 14 décembre prochain, pour des raisons techniques liées à la construction opérationnelle des plans de transport et des roulements. » Les « raisons techniques … » ont disparu : ce n'était donc pas vrai ? Il y a une autre explication ? Quelle est-elle ? Comment la CGT s'en tire en forçant l'écriture !

C possible d'avoir le courrier en pdf ?