aldo500

Si, si, tu fais ça très bien quand tu l'écris. Tu sais, l'histoire où tu tues un chien et où le bon Dieu te punit. Racontes nous ta vie et ne discute pas. C'est le boulot des retraités d'ailleurs

Une revoyure à Laroche Migennes! Dommage que ce soit en semaine

C'est dangereux un clavier, on peut se faire un panard et en mourir mais pas question d'abandonner notre devoir (qui est de dire des âneries)

http://telechargement.ter-sncf.com/Images/Bourgogne/Tridion/AUXERRE_LAROCHE_PARIS__tcm-15-58424.pdf

bienvenue aux nouveaux

oui oui, Christophe, je me souviens avec nostalgie de tout ça. Ca a été un immense privilège de pouvoir faire ce boulot, j'ai adoré et j'en rêve encore la nuit de temps en temps. @Pascal, merci des liens

Je ne connais pas le texte (je ne sais pas ce qu'est un ac à ma grande honte) Mais il doit bien y avoir un texte pour l'ac qui probablement lui demand de transmettre les consignes des spécialistes en sécurité. Les procédures pour ce genre de choses sont forcément imparfaites puisqu'on traite de situations de crise et non du fonctionnement normal. Face à ces situations de crise, la meilleure arme reste le professionnalisme car l'émotion empêche toute réflexion efficace. Les procédures sont là pour ça mais restent une base et ne peuvent tout prévoir. Pour compléter ce que dit Assouan, assumer ses responsabilités en prenant un risque est valable uniquement si la priorité reste l'efficacité. Il suffit de voir une intervention des pompiers sur un sinistre grave avec plusieurs casernes impliquées pour réaliser ce que peut-être l'efficacité avec risque minimum, c'est impressionnant. il y a bien sûr quelques victimes chez les pompiers mais rien à voir avec ce que ça serait sans une obéissance stricte à des consignes bien faites remises à jour régulièrement en fonction des retours d'expérience. Le plus gros risque c'est quand tout le monde dit: moi je sais ce qu'il faudrait faire. Le premier ennemi des situations stressantes , ce sont nos propres émotions. J'ai suffisamment été confronté à des situations dangereuses dans mon métier pour connaitre les armes que j'ai à ma disposition pour gérer. Si les émotions l'emportent, je risque d'être mort, mieux vaut cultiver et utiliser mon savoir faire.

Oui mais ça ne se passe pas comme ça D'abord avant de bouger ta rame, il faut évacuer les voyageurs et vérifier qu'elle est vide. Ce qui laisse le temps de débuter l'évacuation d'un périmètre plus important. Si tu bouges ta rame et que ça pète en croisant un train bondé, tu n'auras pas sauvé grand monde. A mon avis, c'est le responsable de la sécurité qui sait le mieux analyser la situation et prendre une décision. Les situations étant toutes différentes, un règlement ne peut pas suffire, les bonnes décisions se prennent après analyse de la situation.

Le débat est un peu parasité par le fait que la quasi des colis suspects sont des bagages oubliés. Mais le "quasi" est essentiel. Pour comparer à la médecine d'urgence sur laquelle je suis plus qualifié, on nous a rentré dans la tête à coups de marteau que dans le cas d'une intervention sur un attentat, il est impératif d'attendre la sécurisation du site. Le coup de la deuxième bombe pour les secours est un classique. C'est extrêmement difficile de ne pas intervenir immédiatement quand on peut. Mais sans être aussi cynique que Bigeard on peut dire q'un médecin mort ne sert pas à grand chose. Une vrai bombe dans un train en gare, il parait évident que seuls iles démineurs s'en approchent et je ne pense pas que la hiérarchie d'un conducteur oserait lui demander de déplacer une rame. même si ça diminue le risque pour les autres, je ne pense pas que les forces de l'ordre le permettraient. Le problème, c'est tous le bagages oubliés où on est presque sûr que c'est un bagage oublié. Presque seulement. Je pense qu'on doit obéir à la règle et aucune règle ne demande à un conducteur de mettre sa vie en danger. On peut choisir de mettre sa vie en danger pour diminuer le risque pour les autres mais c'est un choix personnel D'ailleurs les sauveteurs en tous genre font tout pour diminuer au maximum les risques pour eux mêmes, l'efficacité est à ce prix. Bon, enfin bref, je ne sais pas ce que je ferai à votre place et en plus la réponse ne serait pas forcément la même selon la situation. Et puis on pense naïvement qu'un colis suspect risque d'exploser mais le gaz Sarin comme au Japon ou un risque bactériologique, ç'est autre chose.

Vers 2'25 2'30 http://www.dailymotion.com/video/xhlqs4_les-gares-de-triage-presentation-a-villeneuve-st-georges_auto

On fume des trucs de notre époque, quand on avait les cheveux longs, toi et moi. hi hi. On était beau

Je pardonne du fait de ton jeune âge mais entre Paris et Lyon, Dijon était le seul arrêt Et il faut rappeler que par la classique c'est 512 km ou pas loin

Si, il y une aiguille sous le regiolis sur la première photo

Tu as tort, j'en parlais samedi avec un type qui travaillait pour toi. (moi aussi d'ailleurs). On trouvait que c'était une belle performance.

Et rien ne ressemble plus à 10kgs de plastic que 10kgs de Beaufort. Pauvre France! (j'adore cette expression)

Je jase, je jase.

Si j'étais terroriste, en lisant ce fil,j'aurais une idée. Si les conducteurs ne veulent pas bouger leurs rames, j'oublie tous les jours un sac de linge sale à St Lazare dans une rame. Gare paralysée tous les jours quelques heures. Si j'appartiens à un groupe organisé; un complice dans chaque grande gare parisienne. Comment foutre un pays en l'air légalement sans risque et sans tuer ni blesser personne. La conséquence probable, c'est que plus aucun voyageur ne signalera les bagages abandonnés et là... C'était ma minute science fiction dégoulinante de cynisme. renforcée par ma moto toujours en panne. Plus sérieusement, on est bien d'accord qu'un cheminot n'est pas de la chair à canon mais il faut bien gérer les distractions des voyageur en gardant raison. En général, une vraie bombe est placée au milieu du train pour faire un max de dégâts, c'est encore en cabine de conduite que c'est le plus sûr (jusqu'à ce qu'un imbécile de terroriste n'applique pas ses procédures)

Bon anniversaire, jeune homme. longue vie!

Justement, de nos jours, on va à la messe le samedi. Le dimanche, c'est réservé à la manif pour tous.

La deuxième traverse est bizarre

500 personnes, ça fait 35 tonnes, soit environ une voiture non freinée Les sacs postaux, c'est encore plus lourd mais bon, je dis ça mais j'ai quitté les pTT

Enfantin!

Non, j'aurais du prendre la mutuelle des motards moi qui croyait qu'il n'y avait que les BM qui tombaient en panne. Je suis mortifié.

Moi je poserais le problème autrement: D'abord, le contournement de Nimes-Montpellier changera la donne, Les choses sont progressives. D'autre part un TGV Paris Barcelone n'est autre qu'un Paris Perpignan prolongé. Personne ne remet en cause les TGV pour Nice C'est quoi les vitesses de référence de ces TGV entre Montpellier et Perpi? Si c'est 80-90 pour s'intercaler avec des TER, il y a une marge de progression. On verra bien.

Probablement . Par contre mon porte monnaie est en mauvaise posture.