aldo500

La médecine libérale, c'est comparable au statut d'un artisan en gros. Effectivement, les médias simplifient les choses à outrance et il est difficile de se faire une idée juste sur des problèmes aussi complexes avec la télé et la radio. C'est un peu moins pire avec la presse écrite quand même. A la décharge des médias, les politiques ont très bien compris comment s'en servir pour faire passer des messages simplificateurs et partiel.

Le problème est complexe, je suis médecin aussi, je te donne mon point de vue sans avoir de solution toute prête. Il y a une penurie de formation de médecins, en particulier généralistes mais pas seulement. Concernant les campagnes, s'y installer veut dire horaires de type 50 à 60h par semaine minimum, donc célibat souhaité, sinon, on pense à nos enfants, s'installer où les lycées sont loin, les facultés encore plus et un emploi pour l'épouse hypothetique. C'est sur que quand on a le choix, on s'installe en ville. Bon c'est injuste au premier abord, donc je complète l'information: très peu de médecins s'orientent vers la médecine générale donc les villes vivent sur leurs réserves, par exemple, il n'y a quasiment plus d'installation sur Paris et la moyenne d'âge des confrères est de 50 ans environ . Pour terminer, toutes les spécialités à risque médico legal important sont désertés pour des raisons de cout financier d'asurance et surtout pour le risque de condamnation penale trop important lié à la judiciarisation de la société. Donc au total dans 15 ans, pratiquement plus de generalistes y compris en ville, pratiquement plus d'accoucheurs, d'anesthesistes ni de chirurgien. Le désert sanitaire à venir parfaitement connu des politiques complètera le désert ferroviaire. Quand à notre régime de retraite autonome, très peu d'actifs et beaucoup de pension qui s'amenuisent. J'adore mon métier mais je déconseille à quiconque de se lancer dans des études aussi longues avec une politique de santé aussi peu comprehensible à moyen terme. Donc je suis partagé, obliger les jeunes à s'installer où il y a le moins de médecins parait logique mais j'ai peur qu'il n'y ait plus aucun candidat pour faire ce métier. L'hypothèse rationnelle , c'est que c'est une politique planifiée pour supprimer la médecine libérale et finalement imposer une médecine salariée partout. Pourquoi pas, mais pourquoi ne pas le dire et mettre le débat sur la place publique? L'avenir du système de santé concerne tout le monde. Moi, je demande seulement d'exercer mon métier dans de bonnes conditions, c'est à dire pouvoir accorder tu temps aux patients qui en ont besoin que ce soit en libéral ou salarié. Bon, on n'est pas sur un forum de médecin, alors j'arrête.

Je ne suis pas cheminot mais ayant roulé comme AICR étant étudiant il y a 30 ans, je connais la fatigue des horaires décalés et la désocialisation possible qui y est attachée. Donc cette grève ne m'a pas choqué, au contraire, une bonne grosse grève courte bien suivie, je me sens solidaire, sa raison d'être est clairement affichée. Par contre, je pense que l'objectif final du gouvernement, après l'"égalisation" public-privé, c'est l'augmentation de la durée de cotisation pour tous qui passera moins difficilement (et encore) après ça. Le vrai problème, c'est l'allongement de la durée de vie et donc un déséquilibre obligatoire pour les caisses de retraite, liée en plus à une diminution de la fécondité par rapport à l'époque où ces durées ont été calculée. Donc il y a un vrai problème pour tous, on part au même âge et on touche moins, on part plus vieux et on touche plus. L'avenir est sombre, mais je préfère vivre plus longtemps. Vous avez compris je n'ai pas de solution mais je pense que sans grève, c'est des petites retraite et le départ à 70 ans ou plus, la grève est juste un frein à l'enthoutiasme de nos gouvernants et c'est déjà ça. Allez les cheminots, on vous aime bien quand même. PS: eh! les jeunes, faites plein d'enfants.

Merci beaucoup, ce n'est plus qu'un souvenir d'enfance.

Très belles photos, j'ai connu les 65000 en service sur Poitiers La Rochelle quand j'étais petiot, j'adorais leur bruit à l'accélération. A l'époque, elles étaient numérotées 060DB si mes souvenirs sont bons. Je ne savais pas qu'il y en avait une de préservée

Chatillon?

Très belle cette photo Zoreglube, heureusement que tu l'as ratée. Belle et originale.

Et voici ma CBF 1000, que du bonheur, spécialement en duo

Il y a une usine Andros au sud de Brive,sur la je ne sais plus où. C'était un gros client SNCF mais celle-ci a perdu le marché je ne sais pas pourquoi. Aux dernières nouvelles, on parlait d'élargir la route pour augmenter la capacité en camion pour ce contrat. Je me demande où ça en est mais a fait bien mal au coeur. Si quelqu'un connaît la situation, SNCF, camion, ferroviaire privé?

rares ou pas, elles sont d'excellentes qualités , ces photos malgré une lumière pas facile, bravo.

Quand j'étais étudiant, dans les années 70, je roulais comme aide au Charolais. Une fois et une seule fois, j'ai fait un patachon avec repos aux Laumes. J'arrive au foyer, sol en lino, très propre, que vois-je à l'entrée? des patins. Le gars du foyer, à l'autre bout de la salle me dit: oui, faut mettre les patins mon gars, le lino est ciré tous les jours ici. Me v'la avec les patins, je demande: c'est vous l'éveilleur?, Non l'éveilleur ici, c'est lui me dit-il en me tendant un très gros réveil à clef, très très vieux le réveil. Je monte dans la piaule et bien sur, c'était resté comme au temps de la vapeur, deux grands lits de grand mère très très hauts. Voilà, une tourné à remonter le temps. C'était calme Les Laumes, très calme, un vélo qui passe de temps en temps, j'ai bien dormi.

Bonjour, je vois avec beaucoup de retard ce post de présentation qui est une bien bonne idée. Grand père cheminot, pèere et oncle aussi. Mais moi, je suis le traitre, j'ai fait autre chose mais c'est resté dans les gènes. J'ai eu la chance de faire de longues études, ce qui m'a permis de rouler comme aide-conducteur au Charolais à peu près toutes les vacances scolaires de 72 à 79, autant pour me payer mes études que pour le plaisir. J'ai pu rouler sur tout ce qui possède des crans de la 9100 à la 6500 avec des conducteurs de pas mal d'endroits: PSE, VSG, Perrigny, La mouche, etc.. J'ai toujours été bien accueilli par les cheminots malgré mon statut d'étudiant, ils m'ont beaucoup appris sur leur métier, j'apprends encore sur ce forum, en particulier sur ce qui n'existait pas à l'époque comme la KVB, la VI etc. Que des bons souvenirs, ça me manque toujours. De temps en temps, quand je voyage, je vais faire coucou au conducteur voir s'il a besoin d'un peu de compagnie dans ce travail qui est devenu bien solitaire. (bon, restons discrets). Vive le trains et les cheminots.

Bon, c'est super. Très rigolo ce concours, on s'est bien amusé, merci.

Ben si, j'ai demandé s'il fallait monter à la corde pour l'entretien, ça voulait dire: où est l'échelle.? J'ai gagné m'sieur, j'ai gagné

J'avais lu la prose d'un historien, je ne connais pas les sources de wikipedia. Par contre, je pense que la circulation à droite sous Louis XIV était un décret de police seulement parisien. Les lois s'appliquant sur tous le territoire doivent effectivement correspondre aux références de wikipedia.

D'autre part, vu la grille de protection, il a du être descendu d'une potence.

Bonjour, pour l'entretien, on monte à la corde? Il ne serait pas hors service bien que non signalé comme tel par hasard?

La circulation à droite date de Louis XIV, suite aux nombreux accidents à Paris, avant, il n'y avait pas de texte règlementaire, en même temps que la création du corps de police parisien d'ailleurs. Les Anglais ont suivi peu après en circulant à gauche. Pour les trains, il est probable que l'origine Anglaise y est pour quelque chose

J'ai connu ces lignes enfant, du temps des voyageurs tractés par des 140c rutilantes, avec équipe titulaire. A l'époque, la vitesse était de 100km/h. Mais c'est comme la ligne Fontenay le Compte à Niort que beaucoup espèrent voir un jour rouverte au trafic voyageur, la politique commerciale de la SNCF "moins il y a de train mieux c'est" les a tuées. Elles seraient peut-être mortes tuées par la voiture mais peut-être pas si les régions avaient plus faire plus tôt renaître le trafic régional. C'est vrai qu'elles sont belles ces lignes. Sur le viaduc de Thouars, les lignes de Parthenay et des Sables se chevauchaient sans aiguillage, je ne sais pas si cette particulrité existe encore.

Les corails ont-elles toujours la clim minable de leurs débuts qui doit être je crois de 21 000 frigories, nettement insuffisante pour l'été. De plus les vitres des Teoz sont des vitres simples épaisseurs, même filtrante, ça dissuade l'été où il y a des jours où la quasi totalité des trains a la clim HS. Peut-être que les rénovations comportent une amelioration mais je n'ai rien trouvé la dessus. L'abandon des CFC a d'autre part diminué la capacité d'origine

C'est le titre de l'article simplement. Titre raccoleur quand même. J'ai d'ailleurs vu que la SNCF avait déja mis des rames en UM pour doubler la capacité.

Gamma GT et VGM se mesurent par prise de sang et non dans les urines. De toute manière, ce sont des signes d'impregnation chronique. Une cuite ne modifie pas leur taux

Voici un lien qui récapitule un peu l'histoire de la LGV EST http://www.webtrains.net/actualites.php?article=1000001062

On est un peu d'accord la dessus, mais pour en rester aux chiffres, si je calcule bien en regardant le financement dans le lien donné par La torpille, je vois que RFF et la SNCF ont financé moins de 24% du projet. (c'est déja pas mal de toute manière) Les tractations ont du être ardues. Il est bien évident que l'impact en terme d'aménagement du territoire est considerable et que le retour sur investissement pour les régions est énorme et difficilement prévisible à moyen et long terme. Qui pouvait prévoir à la creation de la LGV sud est, sa quasi saturation si rapidement?

C'est un article du Parisien, très général, il n'aborde pas les détails. Je l'ai lu au bistrot du coin donc je ne l'ai plus. Comme tous ces petits articles, il mélange un peu humeur et véritables informations. Son intérêt réside surtout dans le fait que finalement il confirme que les régions de l'EST avaient grandement besoin du TGV. Effectivement, les ajustements sont déjà prévus et ces désagréments relèvent d'un "rôdage". J'aurais bien retapé l'article integralement mais ce ne serai pas très correct ni légal. Bon, en fait, à part que les TGV sont complets, on n'y apprend pas grand chose d'autre.