aldo500

Désolé Roukmoute, le "c'est pas bien" était aussi du second degré sinon j"aurais mis la phrase en négatif. Bon, mais toi qui roule, quel est ton sentiment la dessus? Est ce que tout fout le camp comme le reste ou c'est parce qu'on croit que cétait toujours mieux avant. Question subsidiaire, y a-t-il encore des roulements voyageurs à Villeneuve ou est ce tout du fret de nos jours?

Exact Roukmoute, tu n'as pas bien lu son message, c'est pas bien. Les raisons de détentes horaires sont multiples et pas toujours pour la mauvaise cause. Ca peut être pour anticiper une période de travaux par exemple. Il y a aussi des détentes comme celles de l'Aubrac liées à un laisser aller de RFF dont le but est probablement la fermeture de la ligne, technique dont RFF et avant elle la SNCF sont passées maitres dans l'art. Par contre, sur les lignes "rentables", les détentes peuvent aussi être pour assurer des correspondances plus facilement. Il est probable que le très long trajet de certains TGV ait été prévu un peu optimiste. En se penchant sur les horaires, on trouve aussi des marches sérieusement retendues avec des vitesses moyennes qui nécessitent du vrai travail de conducteur. Il faudrait examiner les chiffres sur l'ensemble du réseau pour savoir la vrai réalité. Pour avoir vu ça de près, je peux témoigner qu'il reste encore pas mal de marches très tendues que ce soit en TGV ou autre. Je pense que les ADC nous le confirmeront.

Bien sur, et puis les choses avancent doucement, la recherche sur l'Alzheimer aussi. Je voulais surtout exprimer le fait que ce débat est traité de manière très primaire par la presse alors que ces problèmes sont beaucoup plus complexes et nécessitent un travail sur le long terme et en gardant la tête froide.

Le problème de l'Alzheimer et des démences du sujet âgé est effectivement très complexe , Yaya. J'ai aussi croisé des mères d'enfants autistes dont personne ne voulait plus ni aux urgence ni en psychiatrie, ces mères se retrouvent totalement isolées pendant des années sans que la société n'ait de réponse adaptée. Il existe de toute manière un manque très important de structures adaptées pour prendre en charge ces patients et de structures relais pour soulager les familles. Tout le monde en est conscient au niveau politique mais paradoxalement, les pays riches n'ont pas les moyens ou ne veulent pas investir dans une prise en charge efficace du viellissement de la population et de ses conséquences sur la qualité de vie et le nombre de maladie chroniques. On vit plus longtemps, mais vit-on mieux?

Mon souvenir le plus marquant, j'avais 14 ans et déja ferrovipathe: 3 semaines sans un seul train en banlieue parisienne. Des rails bien rouillés. Bon, Cohn Bendit, il sait causer, les journalistes n'en demandent pas plus, ça facilite leur boulot. Ceci dit, c'est quand même mieux après qu'avant à mon avis.

Pour info, je vous donne mon témoignage de médecin. J'ai fait 20 ans de médecine d'urgence et depuis 7 ans des soins palliatifs en ville. Sur 1000 patients 1 seul a demandé l'euthanasie jusqu'au bout et on a obtenu un soulagement par une sédation profonde/ Bien que sa femme ait demandé l'euthanasie avec lui, elle m'a remercié d'avoir utilisé une sédation, ça lui a permis de faire venir les amis et la famille pendant les dernières 24h. Toutes les autres demandes venaient essentiellement, soit de proches soit de professionnels mal à l'aise avec la maladie alors que le patient, lui, n'avait aucune envie de mourir. Les patients veulent surtout l'assurance de ne pas être victime d'un acharnement thérapeutique, c'est tout à fait légitime. Lorsque cette assurance est obtenue et lorsque les douleurs sont bien contrôlées, les demandes d'euthanasie disparaissent sauf infime exception. Ce que la plupart des gens ne prennent pas en compte: l'être humain a une capacité d'adaptation à la maladie et à la perte d'autonomie. Etre pour l'euthanasie des autres quand on est soi-même bien portant n'a rien a avoir avec le désir profond souvent exprimé des mêmes personnes une fois malade d'essayer de gagner encore un peu de temps avant d'aller voir un autre monde. J'ai d'ailleurs pris en charge un certain nombre de militants d'ADMD qui ne m'ont jamais demandé d'euthanasie pour eux mêmes. Le problème de l'euthanasie restera exceptionnel si - tout le monde peut avoir accès à des soins palliatifs de qualité - on continue à lutter contre l'acharnement thérapeutique qui est d'ailleurs interdit par la loi et le code de déontologie. - il existe actuellement énormément d'euthanasie clandestines actuellement qui sont réalisées sur des patients n'ayant rien demandé mais qui encombrent des lits d'hôpital, autrement dit pour raisons économiques. (comme pour le animaux, quoi) Pour les cas restants qui sont exceptionnels, les lois se construisent dans la réflexion et pas sous la pression des journalistes. Gardez à l'esprit le traitement des grèves de cheminots par les médias, c'est la même chose pour tous les sujets sérieux. Un point pour préciser la notion d'euthanasie: c'est le fait d'injecter une substance léthale dans le but d'entraîner la mort d'un patient. C'est différent d'un arrêt des traitements illégitimes et c'est différent du suicide assisté. La notion d'euthanasie passive ou active n'existe pas, c'est toujours actif. Un dernier, point, au moment de la mort de Vincent Humbert, j'ai reçu une lettre d'une femme dans le même état que lui qui me signalait, qu'elle, elle trouvait sa vie suffisamment belle pour continuer encore longtemps mais que ça ne semblait intéresser personne et surtout pas les journalistes. Pour info, je suis un mécréant complet et mon éthique professionnel n'a rien à voir avec la religion, mon témoignage est celui d'un médecin qui connaît l'efficacité de soins palliatifs adaptés et de la nécessité de vraiment les généraliser.On y verra beaucoup plus clair après

C'est le pont qui m'interessait, pas le moustique contrairement aux apparences,

Mon Dieu, quelle splendeur! Je reste coi.

Ah! vraiment superbes, merci. Ca me rappelle une fois en montant sur Blaisy avec la 9135, on faisait un W pou Dole. Panne de disjoncteur. On a prévenu le régul (par téléphone à l'époque). A Dijon, la machine de réserve était la 21001, on a donc fini avec elle, notre pauvre 9135 fatiguée en véhicule. Il faut croire, qu'elles se sont plues ce jour là pour se retrouver en 2007.

Merci pour ces clichés Jeanpat, c'est super

Reste plus qu'à deviner où. Je dirais 1500v et plutôt vers le sud, mais c'est vaste, le sud.

Je ne suis pas sur que ce soit courant. Si vous regardez bien, il existe toujours les deux voies sur le pont. L'autre exemple que je connaissais était à la sortie sud de thouars. sur le pont, passaient la voie unique pour Les Sables et l'autre pour Parthenay, le gabarit du pont est à voie unique, mais les deux voies sont totalement distinctes, il y a en fait deux voies uniques sur le pont et pas d'aiguille du tout. Bon, si c'est courant, veuillez m'excuser pour mon intervention.

Le mécréant que je suis se repent, Roukmoute, je pensais 2800. Et encore, c'est insultant pour les 2800. Les 7100 donnent l'impression d'avoir de toute manière été une série sans grand lendemain à cause de choix déjà dépassés à leur sortie du moins ça en donne l'impression. De même que le choix d'un rhéostat pour les Z2 était presque déja anachronique.

Moi, je sèche alors j'ai trouvé deux autres liens qui ne donnent pas de réponse mais précisent le flou des dénominations des Z. http://surlesrails.free.fr/references/mat/z2-1.html http://www.petitrain38.net/nomloc.htm http://www.petitrain38.net/nomloc.htm Et une autre photo de 7100 http://www.cheminots.net/forum/lofiversion....php/t3010.html Je suis d"accord que ce n'est pas la 7001, mais les 7100 correspondent bien à la description de 9288, un 2200 avec un panto. J'avais été frappé à l'époque de voir que c'était le seul matériel électrique avec la même livrée que les automotrices thermiques. Bon, sinon, un jambon à celui qui trouve la vraie réponse si elle existe. Je continue se chercher aussi.

Zebulon est en fait une automotrice z 7100 modifiée. Je pense que c'est à ça que tu fais allusion. Regarde le lien http://www.photos-trains.ch/photos/picture...363,681,815,780 Il me semble bien qu'on les appelait les Z1

Une petite recherche et hop! http://images.google.com/imgres?imgurl=htt...Dfr-fr%26sa%3DN

Bon, c'est pardonné Phléau, mais donner mon avis sur le TGV ne se voulait pas méchant, il y a des choses bien et il faut les dire. Soit, la voiture dans laquelle j'étais n'en avait plus, soit il y a un problème de conception. J'ai eu deux heures et quelques pour les chercher, et depuis 50 ans que je prends le train, ça ne m'ait jamais arrivé. J' ai trouvé très facilement celles de la rame DASYE sans avoir à les chercher et ma vue et mon intelligence ne se sont pas améliorées à ce point entre temps. Bon, j'éxagérais un peu en employant le terme corporatiste. C'est plutôt une culture d'entreprise forte; et ça, toutes les entreprises ne sont pas capables de le générer. Cette semaine, je retourne gare de l'Est, je les trouverai ces poubelles, je les trouverai.

C'est marrant, cette susceptibilité de certains. Tu te sens agressé personnellement quand on émet une vague critique sur la conception d'un matériel dont tu n'es aucunement responsable. C'est quoi, c'est du corporatisme pathologique? Tu penses que les clients de ton entreprise sont tes ennemis? C'est curieux ce ton agressif. Si tout était parfait à la SNCF, ça ce saurait.

J'ai roulé très souvent dessus quand j'étais aide-conducteur pendant mes études. Il m'est arrivé de prendre le manche. C'était plutôt sportif car l'utilisation des diiférents couplages moteurs était très particulier comparé aux autres séries de cette époque. Faire une marche au trait avec, c'était une performance. J'aimais bien, elles avaient de la gueule. Malheureusement, je n'ai pas de photo de cette époque.

Bon, il faut que je retourne voir ça. C'est bête, j'étais gare de l'est cet après-midi, mais j'en ai profité pour visiter un ICE et demander au conducteur les différences avec le TGV pour la conduite. Merci à lui de sa gentillesse. Bon, l'ICE c'est beau mais la différence avec un TGV est moins importante que je ne le pensais

Oui, le nez est très "lourd", on dirait un fer à repasser. Le reste de la rame a l'air pas mal, par contre.

Je tranche donc, c'est DASYE, E pour ERTMS sur la description technique remise lors de la visite. Puissance 9280 Kw donc un peu supérieur au Duplex classique

Il n'y avait rien d'indiqué, donc à moins d'être cheminot, c'était difficile de le savoir. Je ne suis pas cheminot, mais le numéro en 700 a attiré mon oeil exercé. Au bar, une boisson gratuite était offerte. Je pense que le public visé était cheminot, car dans le bas de la feuille d'appréciation à remplir, il fallait marquer son établissement.

Il y avait une rame à visiter Gare de Lyon, cet après-midi. Première impression: beaucoup plus sobre que Lacroix, presque trop, mais finalement c'est reposant. Des prises 220v aussi en seconde, pour le reste, ça reste du duplex. Côté conducteur: peu de changement sur l'ergonomie, la principale amélioration, c'est l'écran pour l'IV et la TVM/ERTMS, lumineux donc visible avec le soleil dans le nez. Autre nouveauté, la possibilité de déclencher le freinage d'urgence avec le manipulateur en bout de position freinage electrique. Le disjoncteur au même endroit, à l'autre bout du monde. Ca reste donc du duplex aussi en cabine.

Un superbe DVD sur la 141 R 840 en complément du Rail Passion de ce mois ci.