aldo500

Super! Merci

Pour le Charolais, je ne sais pas s'il été titulaire ou toujours relais. Dans les années 70, quand je le fréquentais, il y avait, les 9100 de Villeneuve, 8100 de Perrigny, 7100 de Chambery, 9200 d'Avignon et 6500 de Lyon-Mouche. Pour les 9300 je ne me souviens pas, mais si mes souvenirs sont bons, aucun EM n'y était attaché.

Les 185 et 186 sont des TRAXX de chez Bombardier si j'ai bien compris. Un article leur est consacré dans "RAIL PASSION" n° 129 en vente en ce moment dans le kiosques.

Je pense que l'auto train est intéressant sur tous les plans mais pas assez de relations, en particulier internationales. L'exemple de mes vacances en moto avec ma femme, chaque trajet me coûte 69€ pour la moto avec billets prem's pour nous, j'économise beaucoup d'argent et de fatigue. Paris- Avignon en auto train. Trajet de liaison une semaine plus tard en moto Avignon-Turin sur des routes splendides, 400km environ en deux jours pour en profiter. Apres le séjour à Turin, direction Nantes en faisant un trajet de liaison Turin Genève (350km environ). Train auto Geneve Nantes (69€ je vous dis) et TGV pour nous. On aime la moto, on aime le train, on n'aime pas l'autoroute, on économise des sous et de la fatigue. Mais mauvaise communication de la SNCF qui indique un tarif de référence pour la moto à 139€ alors que 3 semaines plus tôt, c'est quasiment moitié prix. Il faut faire de la pub à ce service génial. Une mention particulière aux employés SNCF qui chouchoutent les motos et leur conducteur. En plus, le petit déjeuner est offert.

Un jour de distraction, je soigne un homme de 35 à son domicile. Après l'avoir examiné, je lui dis: je vous fais l'ordonnance et votre mère va pouvoir aller à la pharmacie. - ce n'est pas ma mère, c'est ma femme docteur. - .....

Je ne suis pas sur que la pagaille d'aujourd'hui diminue cette tension. Punir les usagers systématiquement ne fait qu"aggraver la tension. Un cercle vicieux quoi.

Les reflex numeriques actuels sont très rapides, on appuie et hop, c'est dans la boite, donc, pas de problème. Si j'utilise mon vieux compact, effectivement, j'appuie et le train est déjà passé quand la photo est prise. Je pense que c'était ça, l'interrogation de Jojo.

Effectivement, j'ai tout mélangé pour le contournement de Tours. Pour le 220 en 1500v, j'étais bien ignorant, je le suis un peu moins grâce à vous. Merci

D'accord avec toi, Assouan pour les sièges de L'ICE. Le côté autodénigrement des Français n'est pas toujours justifié. Je pense que le grand bon en avant des 30 dernières années, ça a été surtout la suspension, les voitures corail ont changé la donne de manière radicale. La douceur du roulement des matériels actuels est fabuleuse, je trouve. Il faut avoir connu la raideur des bogies Y32 pour apprécier le confort actuel, sans parler du silence.

Par les temps qui courent, la prestation à développer, c'est l'auto-train. Il y a une vraie demande mais pas assez de destinations. Les personnes âgées sont en particulier une cible interessante. On parle de confort dans ce post, Corail ou TGV, j'ai pris l'habitude de mettre ma moto sur le train, comme ça pas d'autoroute ennuyeuse pendant des centaines de KM. On arrive frais et dispos et hop, on enfourche la moto. Le vrai confort intégral. La SNCF devrait communiquer un peu plus, c'est vraiment un service de grande qualité, les agents qui accueillent et qui chargent la moto sont parfaitement aux petits soins. Cerise sur le gateau, il m'est arrivé de faire le voyage en cabine (je ne le ferai plus, je le jure), c'est pas le confort Lacroix, mais c'est beaucoup plus sympa. 26000 ou TGV, pas d'importance. Pour une moto et deux personnes, en s'y prenant à l'avance, le bilan financier est vite fait, le bilan risques aussi. Quand au bilan plaisir, plaisir du train, plus plaisir de la moto.

Merci à tous de ces infos très détaillées.

Très chouettes ces photos. Certaines sont un peu bruitées, mais à cette heure là, je présume que pour avoir des photos nettes, elles ont été prises à sensibilité élevée. C'est quel appareil?

J'avais de mauvaises infos, Nicopasta, merci d'améliorer ma culture ferroviaire. Peux tu me dire si la différence entre la possibilité du 200 et du 220 est due au renforcement des sous stations? Pour le contournement de Tours, j'ai du tout mélanger, c'est donc 270, mais c'est du continu? Je ne suis pas cheminots, pardonne mes inepties.

C'était l'époque ou beaucoup de conducteurs avaient une bleu ou une blouse, sur les 9100, il valait mieux. Pour la 9135, elle n'est pas autorisée à rouler seule car étant garée à l'extérieur, ses tables de roulement ,ne garantissent pas un shuntage des circuit de voie, la SNCF doit donc mobiliser une autre loc, on comprend que ça pose quelques problèmes. Le coté positif, c'est que là où elle est, le public peut l'admirer tous les jours gratos.

Le 220, c'est en monophasé, en 1500v, c'est 200 sauf le contournement de Tours qui est autorisé à 220. Pour les rames TGV sur ligne classique, un train, c'est un train. Par contre, si la tarification est la tarification TGV, le client est effectivement en droit de se sentir floué car pour une même durée de parcours, la différence de confort n'est pas suffisante pour justifier un tarif plus cher. Je m'en vais de ce pas vérifier, s'il y a une différence de prix bien que je m'en balance un peu. Voila, pour un parcours le 17 juin en seconde, 66€20 que le TGV mette trois heures ou 4, la surtarification TGV ne se justifie donc pas. De toute manière, un voyageur éclairé vérifie ça avant de prendre son billet, sur internet c'est assez parlant. Maintenant, pour être honnête, si c'était indiqué, Corail et non TGV, je me rabattrais sur le TGV, allez donc savoir pourquoi. Le client est irrationnel.

Elles sont splendides, ces 2D2, merci pour ces jolies photos

Tout ce qu'on peut dire, c'est que vu le virage, la car a du passer très lentement. Caler dans ces conditions est tout à fait possible. Si les barrières se ferment à ce moment la, la panique aidant, ça devient critique. Je ne préjuge pas de ce qui s'est passé, mais une interdiction aux poids lourds me paraitrait une mesure sensée. Je serais curieux de connaître le bilan financier de la suppression des garde-barrières. Salaire moins assedics d'un chômeur moins coût des accidents= ? Des fois, je me pose des questions idiotes, les choix financiers ont l'air de totalement négliger l'effroyable coût humain. Il n'y aura bientôt plus d'humains dans les services publics, c'est peut-être rentable mais quel gain y a-t-il, je parle de Gain avec un grand G Sympathie aux familles touchées.

Excellent

Des TGV sur la ligne actuelle mise à 220 là où c'est possible, ça serait déja pas mal pour recycler les PSE. Malheureusement, la mise à 200 prévue actuellement n'est financée que par la région Auvergne qui est seule à gagner à l'acceleration des Teoz. Au total, un gain de temps ridicule. La régionalisation, ça peut avoir du bon, mais pas toujours

C'est sur que ton idée est bonne, technicentre, enfin, c'est un avis de profane. Il faut reconnaître que le système actuel n'est pas parfait mais qu'il résulte d'un compromis financier entre coût du système et nombre d'interventions possibles. Je pense qu'une panne sur un TGV est censée être palliée par la pousse du TGV suivant. Le problème qu'on n'arrivera jamais à résoudre et qui est crucial, c'est la panne d'alimentation de longue durée car plus de clim, plus de chauffage, plus de toilettes. Quand quelques milliers de voyageurs sont bloqués que faire? Un TGV BI BI un jour, peut-être? Autant ça fait la une des journaux, autant on peut admirer la fiabilité du système TGV. En tant qu'usager, je me dis quand même, que derrière tout ça, il y a une maintenance préventive sacrément efficace.

J'ai fini par trouver une info, je cite "Les joints électriques de séparation entre les can- tons pairs et les cantons impairs sont des circuits bouchons RLC 5 . Chaque joint est constitué de deux blocs d’accord différents, placés à environ 20 m l’un de l’autre et séparés en leur milieu par une induc- tance à air L3" La source à cette adresse http://www.tpline.fr/telechargement/docs/152-12.pdf Je pense donc qu'une loc avec un entraxe bogies inférieure à 20m ne peut pas circuler seule sur LGV. D'après ce que j'ai compris des explication d'un formateur TGV, cela a pour conséquence que si la vitesse du TGV est trop faible au franchissement de ce circuit, les deux capteurs de la motrice ne recevant plus d'info pendant un temps minimum, une prise en charge est possible. Je vais redemander confirmation dès que je peux.

d'après ce que je crois savoir, c'est spécifique à la TVM, pas les LRS, mais le fait que la longueur de la zone tampon entraine un désarmement de la TVM sur un engin trop court à très petite vitesse. Il faudrait un spécialiste de la TVM, je ne suis pas vraiment qualifié. Ceci dit, tirer une rame TGV dans le Morvan avec une seule 67200 par temps de pluie, j'aimerais y assister. Ce n'est pas non plus des 75000 qui risquent de faire l'affaire.

Exact, enfin!

"Objectif rail" de ce mois-ci fait le point sur les missions des 26000. La première a été mise en service il y a 20 ans et la dernière il y a dix ans. Une carte reprend les lignes parcourues par les locs des différents dépôts. On y apprend aussi des choses intéressantes sur les roulements spécialisés avec un résultat calamiteux sur la productivité, semble-t-il. J'aime bien cette revue qui a un ton un peu plus libre que d'autres qui semblent des organes de propagande de la SNCF.

Moi, ça fait 40 ans que je rêve de faire la ligne des cévennes "Clermont-Nimes" en cabine. Si j'en rêve encore dans 40ans, j'ai bien peur qu'elle ait disparu. (moi aussi d'ailleurs)