aldo500

il y en avait une à Longueville ce week-end. Le mécano sympa qui faisait l'accueil du public a répondu très simplement à ma question sur l'insonorisation, il a démarré le diesel. Il y a quand même du progrès de ce côté là. Amitiés à lui s'il parcourt ce forum.

Je crois que "la vie du rail" est financée en majorité par la SNCF, donc, l'objectivité sur un concurrent n'est pas forcément au top. Je ne baserais pas sur un article de ce seul journal pour essayer d'avoir des infos objectives. Sans pour autant être à priori suspicieux.

C'est qui l'actionnaire principal de "la vie du rail"? C'est pas un concurrent d'ECR?

Oui, ça parait relever de la logique et du bon sens, finalement, c'est le même cas de figure que si un conducteur fret SNCF avait été à la place du gars de chez Veolia je présume. Après, c'est juste un problème de facturation.

Exact, je n'avais pas vu que la loc Veolia poussait, merci de la précision.

Si le TER avait des passagers, le gars de chez Veolia n'était peut-être pas très chaud pour faire un travail pour lequel il n'a pas d'autorisation. en cas de pépin, il dit quoi le juge? Je ne suis pas cheminot, si vous pouvez m'éclairer la-dessus? Sur les photos, la rame a l'air vide, donc à priori, c'est pas le cas de figure, mais sinon?

Veolia ou pas, c'est pas privé partout les chemins de fer aux etats-unis? Leurs compagnies de fret assurent je crois 45% du trafic ferroviaire mondiale de marchandises. Je ne crois pas que ce soient des amateurs. Les subventions publiques, c'est pas trop leur philosophie, curieusement, chez, eux, c'est d'ailleurs le fret qui rapporte le plus. C'est une des raisons pour lesquelles, le trafic voyageur est le parent pauvre du trafic ferroviaire là-bas.

J'en ai vu aussi à Austerlitz. Dans le temps, il y a avait un cro d'essai en sortie de dépôt (je n'ai pas mis les pieds dans un dépôts depuis trente ans, excusez mon éventuelle naïveté). Je pensais qu'il avait le même rôle, car les locs ne rentrent plus très souvent au dépôt, d'après ce que j'ai pu observer.

C'est pas du genre 1000€?.

La SNCF est censée être un service public, mais on ne lui en donne pas vraiment les moyens. En tant qu'usager et en tant qu'ancien aide conducteur, je vois bien ce qui dans la désorganisation actuelle d'une SNCF "globale" a des répercussions sur la qualité de service rendu. Le saucissonnage en entités distinctes telles que TER, VFE, FRET, etc. fait perdre beaucoup d'avantages sur une concurrence privée. La concurrence est devenue possible parce que l'on ôte petit à petit tout ce qui faisait un grand service public. Les usagers et les employés en pâtissent tous. J'ai toujours trouvé hypocrite qu'on demande un service public d'être rentable et concurrentiel à tout prix. Le monde ultra-libéral ne va pas améliorer notre qualité de vie. Bref, l'avenir est sombre, pour combien de temps encore allons nous bénéficier d'une sécurité sociale et autres. Ca ne vous rappelle pas le XIXème siècle, tout ça?

Moi, je trouve que les couleurs de secondes font assez "maison de retraite", la moquette claire est toujours sale. Les doubles vitres d'origine ont été remplacées par des simples vitres ce qui n'aide pas un climatisation qui a toujours été insuffisante et qui dégrade un peu l'insonorisation. Quand au pourcentage de toilettes rapidement hors d'usage, n'en parlons pas. Bref, c'est plus cher et c'est pas mieux. Reste le roulement incomparable des corails

Solide, la caméra. Quelle marque?

Le plus raté, c'est quand j'ai vu ce train sur voie 1 avec un bogie hors des rails sans APN sur moi. AAARGH!

Je trouve curieux que ces machines soient aussi peu puissantes. La SNCF aurait-elle tiré un trait sur l'avenir du fret ou l'option faible puissance mais utilisable en UM est-elle pertinente économiquement? Qu'en pensez vous?

Super! Merci

Pour le Charolais, je ne sais pas s'il été titulaire ou toujours relais. Dans les années 70, quand je le fréquentais, il y avait, les 9100 de Villeneuve, 8100 de Perrigny, 7100 de Chambery, 9200 d'Avignon et 6500 de Lyon-Mouche. Pour les 9300 je ne me souviens pas, mais si mes souvenirs sont bons, aucun EM n'y était attaché.

Les 185 et 186 sont des TRAXX de chez Bombardier si j'ai bien compris. Un article leur est consacré dans "RAIL PASSION" n° 129 en vente en ce moment dans le kiosques.

Je pense que l'auto train est intéressant sur tous les plans mais pas assez de relations, en particulier internationales. L'exemple de mes vacances en moto avec ma femme, chaque trajet me coûte 69€ pour la moto avec billets prem's pour nous, j'économise beaucoup d'argent et de fatigue. Paris- Avignon en auto train. Trajet de liaison une semaine plus tard en moto Avignon-Turin sur des routes splendides, 400km environ en deux jours pour en profiter. Apres le séjour à Turin, direction Nantes en faisant un trajet de liaison Turin Genève (350km environ). Train auto Geneve Nantes (69€ je vous dis) et TGV pour nous. On aime la moto, on aime le train, on n'aime pas l'autoroute, on économise des sous et de la fatigue. Mais mauvaise communication de la SNCF qui indique un tarif de référence pour la moto à 139€ alors que 3 semaines plus tôt, c'est quasiment moitié prix. Il faut faire de la pub à ce service génial. Une mention particulière aux employés SNCF qui chouchoutent les motos et leur conducteur. En plus, le petit déjeuner est offert.

Un jour de distraction, je soigne un homme de 35 à son domicile. Après l'avoir examiné, je lui dis: je vous fais l'ordonnance et votre mère va pouvoir aller à la pharmacie. - ce n'est pas ma mère, c'est ma femme docteur. - .....

Je ne suis pas sur que la pagaille d'aujourd'hui diminue cette tension. Punir les usagers systématiquement ne fait qu"aggraver la tension. Un cercle vicieux quoi.

Les reflex numeriques actuels sont très rapides, on appuie et hop, c'est dans la boite, donc, pas de problème. Si j'utilise mon vieux compact, effectivement, j'appuie et le train est déjà passé quand la photo est prise. Je pense que c'était ça, l'interrogation de Jojo.

Effectivement, j'ai tout mélangé pour le contournement de Tours. Pour le 220 en 1500v, j'étais bien ignorant, je le suis un peu moins grâce à vous. Merci

D'accord avec toi, Assouan pour les sièges de L'ICE. Le côté autodénigrement des Français n'est pas toujours justifié. Je pense que le grand bon en avant des 30 dernières années, ça a été surtout la suspension, les voitures corail ont changé la donne de manière radicale. La douceur du roulement des matériels actuels est fabuleuse, je trouve. Il faut avoir connu la raideur des bogies Y32 pour apprécier le confort actuel, sans parler du silence.

Par les temps qui courent, la prestation à développer, c'est l'auto-train. Il y a une vraie demande mais pas assez de destinations. Les personnes âgées sont en particulier une cible interessante. On parle de confort dans ce post, Corail ou TGV, j'ai pris l'habitude de mettre ma moto sur le train, comme ça pas d'autoroute ennuyeuse pendant des centaines de KM. On arrive frais et dispos et hop, on enfourche la moto. Le vrai confort intégral. La SNCF devrait communiquer un peu plus, c'est vraiment un service de grande qualité, les agents qui accueillent et qui chargent la moto sont parfaitement aux petits soins. Cerise sur le gateau, il m'est arrivé de faire le voyage en cabine (je ne le ferai plus, je le jure), c'est pas le confort Lacroix, mais c'est beaucoup plus sympa. 26000 ou TGV, pas d'importance. Pour une moto et deux personnes, en s'y prenant à l'avance, le bilan financier est vite fait, le bilan risques aussi. Quand au bilan plaisir, plaisir du train, plus plaisir de la moto.

Merci à tous de ces infos très détaillées.