aldo500

Très chouettes ces photos. Certaines sont un peu bruitées, mais à cette heure là, je présume que pour avoir des photos nettes, elles ont été prises à sensibilité élevée. C'est quel appareil?

J'avais de mauvaises infos, Nicopasta, merci d'améliorer ma culture ferroviaire. Peux tu me dire si la différence entre la possibilité du 200 et du 220 est due au renforcement des sous stations? Pour le contournement de Tours, j'ai du tout mélanger, c'est donc 270, mais c'est du continu? Je ne suis pas cheminots, pardonne mes inepties.

C'était l'époque ou beaucoup de conducteurs avaient une bleu ou une blouse, sur les 9100, il valait mieux. Pour la 9135, elle n'est pas autorisée à rouler seule car étant garée à l'extérieur, ses tables de roulement ,ne garantissent pas un shuntage des circuit de voie, la SNCF doit donc mobiliser une autre loc, on comprend que ça pose quelques problèmes. Le coté positif, c'est que là où elle est, le public peut l'admirer tous les jours gratos.

Le 220, c'est en monophasé, en 1500v, c'est 200 sauf le contournement de Tours qui est autorisé à 220. Pour les rames TGV sur ligne classique, un train, c'est un train. Par contre, si la tarification est la tarification TGV, le client est effectivement en droit de se sentir floué car pour une même durée de parcours, la différence de confort n'est pas suffisante pour justifier un tarif plus cher. Je m'en vais de ce pas vérifier, s'il y a une différence de prix bien que je m'en balance un peu. Voila, pour un parcours le 17 juin en seconde, 66€20 que le TGV mette trois heures ou 4, la surtarification TGV ne se justifie donc pas. De toute manière, un voyageur éclairé vérifie ça avant de prendre son billet, sur internet c'est assez parlant. Maintenant, pour être honnête, si c'était indiqué, Corail et non TGV, je me rabattrais sur le TGV, allez donc savoir pourquoi. Le client est irrationnel.

Elles sont splendides, ces 2D2, merci pour ces jolies photos

Tout ce qu'on peut dire, c'est que vu le virage, la car a du passer très lentement. Caler dans ces conditions est tout à fait possible. Si les barrières se ferment à ce moment la, la panique aidant, ça devient critique. Je ne préjuge pas de ce qui s'est passé, mais une interdiction aux poids lourds me paraitrait une mesure sensée. Je serais curieux de connaître le bilan financier de la suppression des garde-barrières. Salaire moins assedics d'un chômeur moins coût des accidents= ? Des fois, je me pose des questions idiotes, les choix financiers ont l'air de totalement négliger l'effroyable coût humain. Il n'y aura bientôt plus d'humains dans les services publics, c'est peut-être rentable mais quel gain y a-t-il, je parle de Gain avec un grand G Sympathie aux familles touchées.

Excellent

Des TGV sur la ligne actuelle mise à 220 là où c'est possible, ça serait déja pas mal pour recycler les PSE. Malheureusement, la mise à 200 prévue actuellement n'est financée que par la région Auvergne qui est seule à gagner à l'acceleration des Teoz. Au total, un gain de temps ridicule. La régionalisation, ça peut avoir du bon, mais pas toujours

C'est sur que ton idée est bonne, technicentre, enfin, c'est un avis de profane. Il faut reconnaître que le système actuel n'est pas parfait mais qu'il résulte d'un compromis financier entre coût du système et nombre d'interventions possibles. Je pense qu'une panne sur un TGV est censée être palliée par la pousse du TGV suivant. Le problème qu'on n'arrivera jamais à résoudre et qui est crucial, c'est la panne d'alimentation de longue durée car plus de clim, plus de chauffage, plus de toilettes. Quand quelques milliers de voyageurs sont bloqués que faire? Un TGV BI BI un jour, peut-être? Autant ça fait la une des journaux, autant on peut admirer la fiabilité du système TGV. En tant qu'usager, je me dis quand même, que derrière tout ça, il y a une maintenance préventive sacrément efficace.

J'ai fini par trouver une info, je cite "Les joints électriques de séparation entre les can- tons pairs et les cantons impairs sont des circuits bouchons RLC 5 . Chaque joint est constitué de deux blocs d’accord différents, placés à environ 20 m l’un de l’autre et séparés en leur milieu par une induc- tance à air L3" La source à cette adresse http://www.tpline.fr/telechargement/docs/152-12.pdf Je pense donc qu'une loc avec un entraxe bogies inférieure à 20m ne peut pas circuler seule sur LGV. D'après ce que j'ai compris des explication d'un formateur TGV, cela a pour conséquence que si la vitesse du TGV est trop faible au franchissement de ce circuit, les deux capteurs de la motrice ne recevant plus d'info pendant un temps minimum, une prise en charge est possible. Je vais redemander confirmation dès que je peux.

d'après ce que je crois savoir, c'est spécifique à la TVM, pas les LRS, mais le fait que la longueur de la zone tampon entraine un désarmement de la TVM sur un engin trop court à très petite vitesse. Il faudrait un spécialiste de la TVM, je ne suis pas vraiment qualifié. Ceci dit, tirer une rame TGV dans le Morvan avec une seule 67200 par temps de pluie, j'aimerais y assister. Ce n'est pas non plus des 75000 qui risquent de faire l'affaire.

Exact, enfin!

"Objectif rail" de ce mois-ci fait le point sur les missions des 26000. La première a été mise en service il y a 20 ans et la dernière il y a dix ans. Une carte reprend les lignes parcourues par les locs des différents dépôts. On y apprend aussi des choses intéressantes sur les roulements spécialisés avec un résultat calamiteux sur la productivité, semble-t-il. J'aime bien cette revue qui a un ton un peu plus libre que d'autres qui semblent des organes de propagande de la SNCF.

Moi, ça fait 40 ans que je rêve de faire la ligne des cévennes "Clermont-Nimes" en cabine. Si j'en rêve encore dans 40ans, j'ai bien peur qu'elle ait disparu. (moi aussi d'ailleurs)

Merci beaucoup David, je suis comblé. A voir la photo, je suis reparti 30 ans en arrière, dans l'ambiance.

Bonjour, Je présume que les 9200 ont été pas mal transformées depuis l'époque des années 70 quand je roulais comme aide au Charolais. Les modifications visibles, en dehors de la livrée que j'ai pu repérer de l'extérieur seulement (hélas): équipement du frein EP donc mise en VL160 je suppose feux d'inversion de marche bien sûr la liaison d'interphonie (du moins je ne m'en souviens pas) Ont -elles été équipées d'un convertisseur statique, à l'époque, c'est les ventilateurs qui assuraient la charge batterie? La piètre insonorisation, j'espère que ça a été un peu amélioré. Le répétiteur de passage des crans qui était un antique cadran en haut de la cabine me semble avoir disparu. Si vous pouviez éclairer la lanterne d'un amateur déjà vaguement éclairé. Un petite photo me comblerait. Merci d'avance

La fatigue, la fatigue, j'ai la grosse honte.

Bon, un avis de non cheminot mais qui descend d'une famille de cheminots et qui a travaillé comme aide conducteur pendant ses études. On a tous des réactions épidermiques du genre "ils font toujours grève, etc". Quand on prend la peine de réfléchir un peu et de discuter avec de nombreux cheminots dont des conducteurs, mais pas seulement, on en arrive à quelques réflexions personnelles que je vous livre donc: Les grèves pour préserver des acquis sociaux peuvent paraître anachroniques, heureusement qu'il reste quelques bastions qui pratiquent encore la "lutte sociale". Vingt ans après 68, on dirait qu'une partie du pays a été bien conditionnée par les ultraliberaux. C'est presque devenu honteux de se battre pour des acquis sociaux somme toute légitimes. Il est frappant pur moi de voir le malaise cheminot, il est légitime car des salariés qui ont une culture d'entreprise et de service public très forte, voient de jour en jour cette entreprise déstructurée et ayant de plus en plus de mal à fonctionner du fait d'un management qui a pour but la seule rentabilité et qui oublie totalement la notion de service public et d'aménagement du territoire. Quand je vois les tournée actuelles des roulant par rapport à il y a trente ans, je suis sidéré de l'augmentation des kilomètres et des amplitudes horaires (les salaires n'ont pas augmenté dans la même proportion, loin de là). Sans parler de la solitude bien plus grande. Je suis médecin et le projet de nouvelle règlementation RH 77 (corrigez si je me trompe), me choque. Si encore, ça s'accompagnait d'une diminution de l'âge de la retraite. Bon, bref, vous m'avez compris, les grèves m'énervent parce qu'elles me gênent sur le moment, mais au fond de moi et sachant tout ce qu'il y a derrière, je me dis que quand plus personne ne fera grève, la dégradation sociale va s'accélérer très rapidement et pour tout le monde. Par contre, je me permettrais de critiquer la SNCF, je trouve que c'est une entreprise qui ne sait pas bien valoriser la richesse de son personnel et que si ça ne va pas plus mal encore, c'est parce que ce personnel dans sa grande majorité fait tout pour que ça fonctionne le mieux possible. Merci à tout les cheminots qui m'ont parlé de leur métier avec beaucoup de gentillesse et de passion et que je ne pourrai jamais qualifier de geignard, de feignants ni de nantis. Relativisez les réactions épidermiques de certains usagers, pour la plupart, effectivement, ils ne savent rien de votre métier.

Bon, de toute manière il y a quelque chose qui ne colle pas. 3000 mètres pour s'arrêter alors que les freins fonctionnaient avant et après, bizarre.

Moi, je suis un traitre à la dynastie familiale de cheminots,mais, d'être fils de cheminot m'a permis de faire aide-conducteur pendant mes sept années d'études, pas par piston mais parce que je n'aurai jamais su que cela pouvait se faire. Je roulais quasiment toutes les vacances scolaires. J'ai adoré ça, 'était de 1971 à 77. Je me sens bien dans les gares et dans les trains et il y a des tas de conducteurs très sympas qui ont pitié de mon âme en peine.

Si, si, la preuve. bonjour au conducteur de Clermont du 5975 aujourd'hui, fort sympathique.

Il y a la 15007 à Nevers aujourd'hui, si c'est la même, que fait-elle donc là? Pour le panto, je suis en train de me dire que les gars qui manoeuvrent les plaques tournantes ont interêt à ne pas être trop distraits.

J'ai accompagné quelqu'un l'autre jour à Bercy et j'ai pu voir que le matériel Italien autorisé à 160 n'a même pas le frein EP. PAs d'interphonie non plus m'a dit le conducteur fataliste. Dommage que ce ne soient plus les compartiments à quatre couchettes, ils étaient super confortables.

Les corail, c'est bien sauf quand il fait très chaud, la clim ne le supportant pas, un comble. Dans ces cas la, n'importe quoi avec des fenêtres qui s'ouvrent.

Ma gratitude Roukmoute, c'était pure curiosité car quand je roulais en tant qu'AICR, les roulements étaient mixtes partout mais c'était il y a trente ans