Tophe

à l’instant, VTT37 a dit :

Je suis désolé, mais même si la rame qui avait très bien fonctionné entre la Rochelle et St Pierre ne pouvait être déplacée, il est inadmissible de mettre 6 heures pour évacuer les passagers. Il faut arrêter de trouver toute sorte d'excuses.

Les voyageurs n'ont pas mis 6h à être évacués.

Et si tu penses faire mieux que tout le monde, alors viens nous montrer comment il faut faire alors !

il y a 5 minutes, Cyril83 a dit :

Il me semble que de tout temps, une rame bloquée en pleine voie, même « pas loin » d’une gare, a toujours nécessité facilement plusieurs heures pour être dégagée. Les mesures de prévention sont avant tout d’avoir du matériel correctement entretenu et avec un peu de marge, sachant qu’il y aura toujours des impondérables (sangliers, véhicules bloqués aux passages à niveau, manifestations de paysans en colère, etc.).

D’autant plus quand on évacue d’abord les voyageurs et que le problème est d’origine mécanique.

il y a 19 minutes, Laroche a dit :

C'est à croire qu'il font un concours entre les différentes régions SNCF.

Le Paris Clermont est toujours en tête, mais Paris Sud Ouest fait une belle remontée. Le match est serré 🤡

Ah bah il y a beaucoup mieux, mais je ne vous dirai ni où, ni comment !

il y a 4 minutes, Cyril83 a dit :

Du coup il y a sans doute un levier d’économie : si ça n’apporte rien ou presque d’avoir une locomotive de secours à proximité, autant la supprimer (avec le personnel de conduite et d’entretien qui va avec) et faire venir de Paris le jour où il y en aura besoin. D’autant que pour 6 ou 8 heures de retard, le montant de l’indemnité G30 est le même.

Dans le cas présent, même avec la loc sur place, ça aurait pris beaucoup de temps. Donc avant de l’ouvrir….

il y a 33 minutes, VTT37 a dit :

Comme le disait Pierre Bellemare il y a quelques décennies, "Il y a surement quelque chose à faire". Même à à quelques kilomètres de St Pierre des Corps, sur la partie voie classique, il faut 6 heures à évacuer un TGV . Et on ne viendra pas dire que la loc de secours doit venir de Paris. C'est désespérant 😭

https://www.lanouvellerepublique.fr/indre-et-loire/commune/saint-pierre-des-corps/panne-d-un-tgv-en-indre-et-loire-450-passagers-raccompagnes-vers-la-gare-de-saint-pierre-des-corps

C’est désespérant….de commenter un article qui ne dit rien en fait !! Et donc de commenter sans savoir, mais ça devient une habitude. La situation était plus complexe qu’évoquée dans l’article, mais c’est tellement plus simple de faire des raccourcis.

PS : pour info, la rame a été dégagée du RFN à 2h30 du matin.

il y a 33 minutes, TGV_13 a dit :

Une revue des "petites lignes" du TGV INOUI est en cours. Sont menacées :

• Paris-Arras,
• Paris-Dijon,
• Paris-Chambéry,
• Paris-Metz-Nancy,
• Paris-Grenoble,
• Paris-Annecy,
• Paris-Reims
• Paris-La Rochelle.

SNCF : ces lignes de trains en danger par manque de rentabilité : Actualités - Orange

Donc….on tombe sur la sncf parce qu’elle coûte cher.

Donc elle réduit les dessertes non rentables.

Donc ça fait hurler les politiques et habitants des villes concernées.

Donc la SNCF va en remettre en circulation.

Donc on va hurler parce que la sncf coûte cher….et retour au 1.

En Bretagne, il y a une convention entre sncf voyages et l’AO pour une desserte supplémentaire des tgv au-delà de Rennes moyennant environ 10 millions d’€, et ça fait des années que ça dure.

il y a 4 minutes, aldo500 a dit :

Ben voilà, un AICR médecin, ça aurait aidé. Cumul emploi-retraite, me voilà. 😛
Ça ne serait pas du BAPR, là-bas?

Aucune idée du mode de cantonnement.

Quant a l’idée de l’AICR, une infirmière c’est possible ? Quitte à choisir…😁

il y a 13 minutes, aldo500 a dit :

Bon, si j’ai bien compris, 4h pour l’arrivée du secours et 1h30 pour changer la machine de bout à Montargis. Gloups!

À moins que je n’y comprenne rien. 

Et rajouter un souci médical avec un voyageur, plus une évacuation de certains…..

Il y a 1 heure, Cyril83 a dit :

Par exemple, avec un peu de bonne volonté, le conducteur aurait certainement pu pousser le train sur une vingtaine de kilomètres jusqu'à Montargis, pendant que la locomotive de secours arrivait de Paris. Cela aurait été du temps de gagné.

Un peu de bonne volonté ? Laisse moi rire…c’est évidemment une solution privilégiée et envisagée, mais qui n’était pas possible.

Et avec ta solution il faut 2 locomotives de secours et 2 conducteurs ? Ça ne change pas grand chose.

Finalement peut-être que le secours par l’avant aurait permis de gagner un peu de temps, mais je ne connais pas la configuration des lieux, les possibilités techniques de circulation…

il y a une heure, likorn a dit :

Mais franchement, ça reste vraiment pas rapide.

De ce que j’ai compris, au bout de 4h, la rame de secours était accrochée.
Quelques soucis à gérer par les pompiers avec des voyageurs, secours par l’arrière, donc retour à la gare en arrière avec mouvement à contrevoie, dételage, puis le temps de faire le tour de la rame, accroche, et départ.

il y a une heure, ADC01 a dit :

Oui, les engins de secours dit "TGV" ne sont pas destinés uniquement aux TGV.

C'est vrai mais sur la LGV A, vu leur situation géographique désormais, ils ne viendront jamais porter le secours sur ligne classique.

il y a 44 minutes, DIDIERD a dit :

Dans le temps il y avait des restrictions de secours notamment avec les RIO ont ne pouvait pas pousser si on circulait côté réversible pas de problème coté loc 

Exact, et aussi avec les RRR, mais à part en Alsace, il ne doit pas en rester.

Il y avait aussi des restrictions avec les autorails à attelage légers, de type X4500 ou il n'était pas possible de monter un attelage de secours, mais ça ne doit plus exister.

il y a 23 minutes, CGO a dit :

Ce sera pire !

Une rame tractée peut être dépannée par n'importe quelle loco trainant dans le coin y compris sur un train de fret...

Une loc peut aussi porter le secours à un automoteur/automotrice. 

il y a 11 minutes, Nico2 a dit :

Oui mais non :

Le plan de transport est plafonné au nombre de rames aptes à circuler. Avec des rames TGV M, le plan de transport aurait pu être plus large que ce qu'il sera.

Arrete, tu passes pour gogo. 

il y a 6 minutes, Laroche a dit :

Et pour assurer ces nouveaux trains, il y a les conducteurs disponibles ? sans parler des controleurs, de la maintenance et dans certaines gares de voies à quai dispo.

Bref comme d'hab, c'est les "pas nous" et les gogos gobent....

Et bien tu mets déjà des US en UM, pas besoin de conducteurs supplémentaires ! Pour les voies à quai, cest pareil, ça change rien.

Quant au gogo, il t'emmerde.

Et existe-t-il encore beaucoup de locs diesel disponible avec câblot de chauffage ?

Il y a 3 heures, Laroche a dit :

Non, que ce soit avec des M où d'autres séries, le nombre de places est tributaire du plan de transport pas du matériel engagé.

Et bien si, c’est le matériel qui détermine tout. Plus tu as de rames, plus tu peux cranter ton plan de transport. Les roulements des rames tgv sont déjà ultra optimisés, c’est clairement le matériel qui manque à l’appel.

il y a une heure, Foudetrains a dit :

Je suppose que cette réduction de 60 % ne concerne que les ASCT (en service) et non pas tout cheminot détenteur du Pass Carmillon en voyage en TGV ou Intercités ?

Oui c’est écrit sur le tract.

il y a 9 minutes, cyclodocus a dit :

sur voie de service, rien n'interdit de refouler à Vmax autorisée (30 km/h) si les conditions sont requises

là on est sous les 30, mais au delà de la vitesse homme au pas qui s'applique dès qu'on n'entend plus les bips

et pas en phase de freinage....

ou alors rame peu ou pas freinée

laissons donc faire l'enquête

Absolument !

Pour celles et ceux qui ont fait de la manœuvre dans les triages, il y a des moments où on poussait ou tirait des rames avec la seule loc qui freinait, fallait pas être envoyé sur une voie occupée….

Il y a 2 heures, Pascal 45 a dit :

Déjà on se calme, "on ferait mieux de la boucler" tu peux éviter.

Voie de service 30 km/h maxi.

Pour les causes, il y en a une multitude ... même un malaise du conducteur.

Je n'ai donné aucune affirmation ... j'ai bien spécifié "il me semble" ...

 

Tu extrapoles et tu mens, je n’ai jamais dis que tu ferais mieux de la boucler.

Le malaise du conducteur, le mauvais itinéraire, une défaillance matériel, humaine….ça fait partie des possibilités, mais c’est tellement vaste !!  

il y a 2 minutes, Pascal 45 a dit :

De toute manière, il y a déjà une erreur ... la vitesse qui me semble non adaptée sur voie de service ...

Vidéo plus nette sur Facebo...

Encore une fois,  tu n'en sais rien du tout ! Comme tout le monde.

Si le conducteur devait être envoyé sur une voie libre et quil y a eu une erreur d'aiguillage,  tu ne refoules pas à la même vitesse que sur heurtoir ou voie occupée... bref, les hypothèses sont tellement nombreuses que tant quon ne sait pas ce qu'il s'est passé, on ferait mieux de la boucler.

Avant de faire des plans sur la comète, ce serait peut-être bien de savoir ce qu’il s’est passé exactement. 

il y a 31 minutes, Laroche a dit :

Pluie, neige, vent, chaleur ! Donc le chemin de fer est désormais réglé à 20°C, vent faible et temps sec. 

Autant fermer la boutique 🤨

Bah non, à 19°C aussi ça roule.

il y a 25 minutes, TGV_13 a dit :

Belle peau de banane laissée par Clément Beaune : À l’issue de longues négociations avec l’État en fin d’année dernière, Jean-Pierre Farandou a entériné que le groupe ferroviaire devra trouver en interne les ressources pour financer l’accélération de la rénovation du rail en France.

https://www.linforme.com/transports-auto/article/la-sncf-contrainte-de-financer-seule-la-modernisation-du-reseau-ferre_1348.html

Article illisible, ça ne sert à rien de mettre des liens vers des médias sou on ne peut pas lire.

Il y a 8 heures, knuts a dit :

Sur les 2N2 il y a allumage de LS(DF)P et LS-SI-AL. C´est une MTI qui impose l´arrêt immédiat. Sur les autres rames il y a juste allumage de LS-SI-AL.

C’est vrai j’avais omis cette particularité sur cette série.