paulolau
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Messages publiés par paulolau
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Pas un accident de personne (mais ça risque de le devenir)
"train surfing" sur le RER C
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Espérons une fusion SIemens et Alstom - Bombardier et que la comission européiste arrete de bloquer l évolution de champion européen
Que le groupe s appelerait ABS
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pour la LGV pour Toulouse, j aurais bien vu un tracé à l intérieur des terres
Un tracé Angoulème - Périgueux - Cahors qui permet de désenclaver les territoires ruraux . Des terrains moins cher à l achat pour construire la ligne. Et un tracé plus direct et moins long pour le fameux Paris - Toulouse. ET peut être oser la voie unique avec évitements
si on met 10 milliards sur une LGV Bordeaux Toulouse, aura t on l argent pour rénover au standard ertms + 200 km/h + 25kV 50 Hz la ligne existante ? (question rhétorique)
Je tiens à rappeler qu ils ont acheté des rames CAF oxygene qui ne peuvent rouler qu à 200 ... donc elles ne pourraient même pas rouler sur cette LGV ...
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Là, ce sont LES pannes du jour
le matériel est rincé !
les bb 22 000 ne tiennent pas et les bb 26 000 sont partis sur d autres trains
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Il y a plus (+) de train de fret sur Marseille - vintimille en ce moment
aujourd hui, j en ai vu une dizaine sur un laps de temps assez court à plusieurs moments de la journée
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vu dans rail passion
La région Grand Est à rénover ses locomotives BB 26000 et espérer les faire durer jusqu'en 2030
RIEN ne se passe comme prévu
cet été , c est disjonction sur disjonction de BB 26000
plusieurs pistes : le matériel moderne qui émet des fréquences qui perturbent ces locomotives anciennes
les systèmes de récupération d'énergie des nouvelles automotrices qui les perturbent
le réchauffement climatique ?
Bref, plusieurs pistes à l étude
si la direction matériel à benner des bb 26000 , c est pas pour rien !
La région grand est ne veut pas changer de stratégie d ici 2030
Maintenant, quand on entend que le TER 200 Strasbourg - Bâle pourrait aller jusqu à Zurich (et pourquoi pas jusqu à luxemxembourg à l 'ouest), la région grand est se doit de demander un financement d état pour une ligne internationale !
On parie que ça va finir en exploitation avec du matériel TGV ? 😎
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zone geographique ? (modéré pour indication géographique d'incitation au vol)
personne va calculer si vous en prenez un
regardez les lignes a l abandon total voie coupée pres de chez vous
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Faut un chapitre sur le prix des péages : quel est le prix de ce peage ? vers quel type de service cela va nous pousser ? en tant que nouvel entrant , j ai le droit a des reductions ?
On s emballe pas : on a pas de retour d apitek
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Bonjour Apitek
comme dit précedemment, voir ce que fait Railcoop est une EXCELLENTE idée : c est un cas concret ! par exemple, il avait le projet de faire un train nocturne bordeaux - Lyon. mais comme au milieu de la ligne il n y a pas yun opérateur la nuit pour la gestion des sillons et des aiguillages, sncf reseau leur a dit de payer de leur poche
pour les wagons je ne sait pas si Railcoop les a acheter ou louer a la sncf : en tout cas ils en ont renové un paquet
Clairement, tous articles sur railcoop , ca va te macher le travail je te dis pas !
Pour la location de machine en france, l offre est reduite . interdiction de louer des locomotives avec de l amiante. et elle doit etre homologué pour circuler sur le reseau national (les locs de reseau industriel n ont pas cette contrainte) . par exemple louer une loc a une assos de train touristique : on oubli ! la majorité ne sont pas apte sncf reseau
Pour trouver des conducteurs à recruter pour l entreprise, il n existe pas centre de formation à ce métier ! . ce sont les entreprises qui les forment eux memes. et il faut recruter un candidat experimenté de facto ce qui est TRES compliqué !
Avant de faire circuler un train, il faut contacter des clients potentiels ! donc reperer des traffics de masse assuré par la route et qui pourrait etre transferer vers le train
Autre difficulté, c est l état de certaines lignes du reseau ferré : s il y a des travaux de renovations ou si la ligne est dans un état qui limite la circulation de train depassant un certains tonnages
Il ya des lignes ou les riverains ont crie car ils revoyaient passer des trains de fret !
peut etre commencer par affreter : c est a dire faire tirer les wagons de l entreprise par un train de marchandise aynt deja un sillon : il faut y aller crescendo pour developper le CA
pour la maintenance, a fortiori il faut sous traiter : par exemple a montceau les mines, y a un centre d entretien des locs de transporteur privé
pour les renovations de wagons il ya plusieurs ateliers en France
on peut peut etre parler de l attelage automatique : car atteler / deteler des wagons est un boulot ou la securité de l operateur, c est pas bidon !
Ah oui ! dit que tu fais rouler tes locomotives au bio carburant : transition energetique / ne pas acheter carburant a poutine/ etc)
tu peux aussi expliquer que le nombre d operateur est reduit et que cela n a meme pas fait augmenter le trafic fret ferroviaire global !
En fait, ton devoir va surtout consister à faire une belle table des matières pour démontrer que tu as pensé à TOUT
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Il y a 3 heures, TGV_13 a dit :
Le lien n'est que pour les inscrits.
Voici les livrées ici :
Ils auraient pu oser une livrée vintage
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en attendant le train autonome, la SNCF peut piocher les dossiers des apprentis ... pilote d avion
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Ils essaient de réinventer Aramis , les gens !
Il y a un livre qui expliquait que pour un systeme aramis sousterrain soit rentable , il devait avoir ... le gabarit d un VAL ! : O
NB : la municipalité ps du nouveau maire cherche une alternative au remplacement du bus sur pneu actuel
le tramway couterait trop cher selon lui
Mais il souhaite faire passer OU son urbanloop, ce monsieur ?
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Le 11/11/2011 à 17:33, Mak a dit :
Malheureusement ,il manque une vingtaine de kilomètres , déposés;au sud de Courtalain entre Sargé sur Braye et Mondoubleau
Sans compter qu on a construit une LGV Tours Bordeaux pour que la ligne classique soit liberé pour le trafic fret !
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Le 15/04/2021 à 20:23, zorba a dit :
Proposition à la limite du troll...
J ai proposé de récupérer le canal st martin pour faire une ligne RER austerlitz - gare de l est ! : D
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On avait bien les carénages sur les bogies
Mais cela n a pas été retenu en série
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Déjà, y a la pléthore d e 320 à laquelle il va falloir trouver une utilisation (sur les desserte franco allemande , les desserte franco belge - néerlandaise ?)
Ensuite, toutes les duplex ne vont pas partir à la benne (les caisses alu ne rouillent pas - mais ne sont pas facilement réparable en cas de fissieres)
Les projets de LGV sont officieusement en sommeil
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Il y aussi des fissures dans les caisses du tram de besancon ! : )
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Le 05/04/2021 à 14:50, Iwan a dit :
Bonjour à tous,
Les données étant difficilement trouvables, je viens vers les connaisseurs du sujet.
J'étais à la recherche d'une nombre d'heures de travail nécessaires pour fabriquer une locomotive et une voiture couchette (type ceux utilisés par les ÖBB ou les ICN par exemple). Quelqu'un pourrait m'orienter ?Merci d'avance !
https://www.globalrailwayreview.com/news/118279/obb-exterior-design-new-generation-nightjet/
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Il y a 23 heures, Laroche a dit :
Rien n'est commencé, ce n'est pas trop difficile de ne rien arreter.
Et il n'y a rien qui choque dans cette proposition. Infra à construite et incompatible avec l'existant, rupture de charge aux deux bouts, pas de pénétration en zone urbaine, perfo (vitesse) identique à système en place!. A part les mots magiques "pile à combustible" et hydrogéne", cela ressemble fort à une belle arnaque en puissance.
Le passage c est une citation de l article
De toute façon, tant qu il n y a pas de test grandeur réel, il ya une frilosité pour un projet sur le territoire
J ai jamais nié que l insertion risque de poser problème (et accessoirement, rupture de charge !)
Passer dans Rouen (quais rive gauche) et arriver au niveau de la gare du Havre n est pas irréaliste. Par contre arriver ne serait ce qu aux portes de Paris ... faut pas rever !
Il y a un couple capacité - prix au kilometre proportionnel
Le TGV avait gagné car vu la capacité nécessaire sur l axe Paris Lyon, le cout au kilometre n était pas un probleme
Pour conclure sur space train, je demande à voir !
NB : l hydrogene comme combustible, c est techniquement réalisable
Mais ça coute bonbon (Cf toyota Mirai)
En contrepartie on a pas de caténaire et de gestion d un pantographe ...
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Il y a 7 heures, ADC01 a dit :
Pour aller à Paris, ce sera bien de descendre à Achères, tu crois que cela va attire la foule ?
a moins de passer dans le tunnel de l a 14 ...
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Il y a 4 heures, zorba a dit :
Et pour Paris - Orléans, embarquement à Etampes et débarquement à Artenay - Zone Logistique routière, en pleine expansion. Des études sont en cours pour prolonger la ligne vers Bourges...des études seulement.
Tout n'est pas arrêté, mais l'idée serait de positionner la gare de SpaceTrain au niveau du Pont de Joie, à Fleury-les-Aubrais, tout près du Parc Relais "Libération" de la ligne A du tramway. Un lieu à mi-distance entre les gares des Aubrais et d'Orléans. Pour la partie parisienne, la gare se situerait au niveau de la Porte d'Italie. Avant l'arrivée sur Paris, les derniers kilomètres se feraient en souterrain, entre l'autoroute A86 et la Porte d'Italie. Entre Orléans et Paris, le tracé global suivrait celui de l'autoroute A10.
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L article explique qu il y a un contrat de 5,5 millions d euros à Singapour ... ca sent pas le sapin
Le "spacetrain", c est un aerotrain modernisé : ça fonctionne
L aerotrain, ses deux défauts, c était sa consommation de kérosène et le bruit !
Pour le spacetrain, il restera comme problèmes le tracé de la voie ! si on doit faire des lignes droites ou de très grande courbe (rayon minimale ? comparable aux couples rayons - vitesse max des trains ? ...) et l insertion urbaine ...
Une liaison Le havre - Rouen - Paris pourrait au mieux être terminus achères ! ET on ne va pas atteindre les 570 km/h de vitesse max ...
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Espérons que ça finisse autrement qu Aramis !
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Accidents de personne
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
la première fois que j ai vu des c*** faire du train surfing c était à bois colombes
ces c*** s étaient accroché à l arrière d une bb 17000 qui dispose de barres sous le pare brise
ma réaction (à à peine 11 ans) : "mais ils sont c*** !" je ne trouvais pas ça "cool"
la SNCF a pris la décision de supprimer systématiquement les barres situés sous les vitres conducteur pour éviter que certains s accrochent
ces barres sont là pour faciliter l entretien (lavage du pare brise par exemple)
apparemment , les barres du haut ne sont pas enlevé sur les premières Z2n
c est bien entendu ultra dangeureux et j espère quil y aura des suites