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Le Web des Cheminots

paulolau

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  1. en attendant le train autonome, la SNCF peut piocher les dossiers des apprentis ... pilote d avion https://www.lanouvellerepublique.fr/chatellerault/chatellerault-elle-a-paye-100-000-pour-devenir-pilote-son-ecole-fait-faillite
  2. Ils essaient de réinventer Aramis , les gens ! Il y a un livre qui expliquait que pour un systeme aramis sousterrain soit rentable , il devait avoir ... le gabarit d un VAL ! : O NB : la municipalité ps du nouveau maire cherche une alternative au remplacement du bus sur pneu actuel le tramway couterait trop cher selon lui Mais il souhaite faire passer OU son urbanloop, ce monsieur ?
  3. Sans compter qu on a construit une LGV Tours Bordeaux pour que la ligne classique soit liberé pour le trafic fret !
  4. J ai proposé de récupérer le canal st martin pour faire une ligne RER austerlitz - gare de l est ! : D
  5. On avait bien les carénages sur les bogies Mais cela n a pas été retenu en série
  6. Déjà, y a la pléthore d e 320 à laquelle il va falloir trouver une utilisation (sur les desserte franco allemande , les desserte franco belge - néerlandaise ?) Ensuite, toutes les duplex ne vont pas partir à la benne (les caisses alu ne rouillent pas - mais ne sont pas facilement réparable en cas de fissieres) Les projets de LGV sont officieusement en sommeil
  7. Merci beaucoup !

  8. Il y aussi des fissures dans les caisses du tram de besancon ! : )
  9. https://www.railjournal.com/rolling-stock/bb-agrees-e145bn-deal-with-siemens-for-long-distance-trains/ https://www.globalrailwayreview.com/news/118279/obb-exterior-design-new-generation-nightjet/
  10. Le passage c est une citation de l article De toute façon, tant qu il n y a pas de test grandeur réel, il ya une frilosité pour un projet sur le territoire J ai jamais nié que l insertion risque de poser problème (et accessoirement, rupture de charge !) Passer dans Rouen (quais rive gauche) et arriver au niveau de la gare du Havre n est pas irréaliste. Par contre arriver ne serait ce qu aux portes de Paris ... faut pas rever ! Il y a un couple capacité - prix au kilometre proportionnel Le TGV avait gagné car vu la capacité nécessaire sur l axe Paris Lyon, le cout au kilometre n était pas un probleme Pour conclure sur space train, je demande à voir ! NB : l hydrogene comme combustible, c est techniquement réalisable Mais ça coute bonbon (Cf toyota Mirai) En contrepartie on a pas de caténaire et de gestion d un pantographe ...
  11. a moins de passer dans le tunnel de l a 14 ...
  12. Tout n'est pas arrêté, mais l'idée serait de positionner la gare de SpaceTrain au niveau du Pont de Joie, à Fleury-les-Aubrais, tout près du Parc Relais "Libération" de la ligne A du tramway. Un lieu à mi-distance entre les gares des Aubrais et d'Orléans. Pour la partie parisienne, la gare se situerait au niveau de la Porte d'Italie. Avant l'arrivée sur Paris, les derniers kilomètres se feraient en souterrain, entre l'autoroute A86 et la Porte d'Italie. Entre Orléans et Paris, le tracé global suivrait celui de l'autoroute A10. vu dans https://www.francebleu.fr/infos/transports/aerotrain-le-prefet-du-loiret-emet-un-avis-positif-au-projet-spacetrain-1550684100
  13. L article explique qu il y a un contrat de 5,5 millions d euros à Singapour ... ca sent pas le sapin Le "spacetrain", c est un aerotrain modernisé : ça fonctionne L aerotrain, ses deux défauts, c était sa consommation de kérosène et le bruit ! Pour le spacetrain, il restera comme problèmes le tracé de la voie ! si on doit faire des lignes droites ou de très grande courbe (rayon minimale ? comparable aux couples rayons - vitesse max des trains ? ...) et l insertion urbaine ... Une liaison Le havre - Rouen - Paris pourrait au mieux être terminus achères ! ET on ne va pas atteindre les 570 km/h de vitesse max ...
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