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Le Web des Cheminots

paulolau

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  1. Merci beaucoup !

  2. Il y aussi des fissures dans les caisses du tram de besancon ! : )
  3. https://www.railjournal.com/rolling-stock/bb-agrees-e145bn-deal-with-siemens-for-long-distance-trains/ https://www.globalrailwayreview.com/news/118279/obb-exterior-design-new-generation-nightjet/
  4. Le passage c est une citation de l article De toute façon, tant qu il n y a pas de test grandeur réel, il ya une frilosité pour un projet sur le territoire J ai jamais nié que l insertion risque de poser problème (et accessoirement, rupture de charge !) Passer dans Rouen (quais rive gauche) et arriver au niveau de la gare du Havre n est pas irréaliste. Par contre arriver ne serait ce qu aux portes de Paris ... faut pas rever ! Il y a un couple capacité - prix au kilometre proportionnel Le TGV avait gagné car vu la capacité nécessaire sur l axe Paris Lyon, le cout au
  5. a moins de passer dans le tunnel de l a 14 ...
  6. Tout n'est pas arrêté, mais l'idée serait de positionner la gare de SpaceTrain au niveau du Pont de Joie, à Fleury-les-Aubrais, tout près du Parc Relais "Libération" de la ligne A du tramway. Un lieu à mi-distance entre les gares des Aubrais et d'Orléans. Pour la partie parisienne, la gare se situerait au niveau de la Porte d'Italie. Avant l'arrivée sur Paris, les derniers kilomètres se feraient en souterrain, entre l'autoroute A86 et la Porte d'Italie. Entre Orléans et Paris, le tracé global suivrait celui de l'autoroute A10. vu dans https://www.francebleu.fr/infos/transports/aerotrain-
  7. L article explique qu il y a un contrat de 5,5 millions d euros à Singapour ... ca sent pas le sapin Le "spacetrain", c est un aerotrain modernisé : ça fonctionne L aerotrain, ses deux défauts, c était sa consommation de kérosène et le bruit ! Pour le spacetrain, il restera comme problèmes le tracé de la voie ! si on doit faire des lignes droites ou de très grande courbe (rayon minimale ? comparable aux couples rayons - vitesse max des trains ? ...) et l insertion urbaine ... Une liaison Le havre - Rouen - Paris pourrait au mieux être terminus achères ! ET on ne va pas att
  8. Espérons que ça finisse autrement qu Aramis !
  9. La commande de DE 18 était ce nécessaire ? vu la pléthore de BB 75 000 et 75400 sans activité (et les bb 60000 ...) ...
  10. L argent qu ils n ont pas mis pour acheter le matériel plein pot, ils peuvent largement le mettre dans l entretien peut etre qu ils ont mis des pièces de Dacia dedans ... Ok je sors
  11. Si c était pour faire ENFIN cette passerelle gare de l est - gare du nord, ça serait une bonne chose !
  12. La fiabilité retrouvée en Roumanie, j y vois deux raisons : - ils sont utilisés pour ce qu ils sont conçus : liaison à vitesse rapide avec une desserte semi direct voire direct - des carburants de qualité. On se rappelera que la SNCF a planté des moteurs d x 73500 avec des carburants médiocres (merci les pétroliers français !). Peut être même qu ils osent utiliser des additifs et des lubrifiants en plus du gazole Ils ont peut être changé certaines pièces peu fiable (des infos ?)
  13. Bombardier avait la sale habitude d être préservé sur certains marchés et de vendre avec de grosses marges (canada par exemple). Et de vendre à prix coutant, voire à perte, en France J ai entendu dire que pour le programme AGC, Bombardier était juste à l équilibre Pour le Francilien, ils ont perdu de l argent Et c est bien parti pour que ce soit le cas pour le Régio 2n Un rapide calcul donne comme prix par rame le chiffre de 17,4 millions la rame : si ce sont des rames de 110 mètres de long c est un prix élevé
  14. Sans Siemens ca va être TRES difficile de lutter contre les chinois de CNR !
  15. Et la réaction mémorable de Roger Talon ! l inversion des couleurs entre 1 ère et 2 e n est pas passé
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