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Le Web des Cheminots

paulolau

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Tout ce qui a été posté par paulolau

  1. Espérons une fusion SIemens et Alstom - Bombardier et que la comission européiste arrete de bloquer l évolution de champion européen Que le groupe s appelerait ABS
  2. pour la LGV pour Toulouse, j aurais bien vu un tracé à l intérieur des terres Un tracé Angoulème - Périgueux - Cahors qui permet de désenclaver les territoires ruraux . Des terrains moins cher à l achat pour construire la ligne. Et un tracé plus direct et moins long pour le fameux Paris - Toulouse. ET peut être oser la voie unique avec évitements si on met 10 milliards sur une LGV Bordeaux Toulouse, aura t on l argent pour rénover au standard ertms + 200 km/h + 25kV 50 Hz la ligne existante ? (question rhétorique) Je tiens à rappeler qu ils ont acheté des rames CAF oxygene qui ne peuvent rouler qu à 200 ... donc elles ne pourraient même pas rouler sur cette LGV ...
  3. Là, ce sont LES pannes du jour le matériel est rincé ! les bb 22 000 ne tiennent pas et les bb 26 000 sont partis sur d autres trains
  4. Il y a plus (+) de train de fret sur Marseille - vintimille en ce moment aujourd hui, j en ai vu une dizaine sur un laps de temps assez court à plusieurs moments de la journée
  5. vu dans rail passion La région Grand Est à rénover ses locomotives BB 26000 et espérer les faire durer jusqu'en 2030 RIEN ne se passe comme prévu cet été , c est disjonction sur disjonction de BB 26000 plusieurs pistes : le matériel moderne qui émet des fréquences qui perturbent ces locomotives anciennes les systèmes de récupération d'énergie des nouvelles automotrices qui les perturbent le réchauffement climatique ? Bref, plusieurs pistes à l étude si la direction matériel à benner des bb 26000 , c est pas pour rien ! La région grand est ne veut pas changer de stratégie d ici 2030 Maintenant, quand on entend que le TER 200 Strasbourg - Bâle pourrait aller jusqu à Zurich (et pourquoi pas jusqu à luxemxembourg à l 'ouest), la région grand est se doit de demander un financement d état pour une ligne internationale ! On parie que ça va finir en exploitation avec du matériel TGV ? 😎
  6. zone geographique ? (modéré pour indication géographique d'incitation au vol) personne va calculer si vous en prenez un regardez les lignes a l abandon total voie coupée pres de chez vous
  7. Faut un chapitre sur le prix des péages : quel est le prix de ce peage ? vers quel type de service cela va nous pousser ? en tant que nouvel entrant , j ai le droit a des reductions ? On s emballe pas : on a pas de retour d apitek
  8. Bonjour Apitek comme dit précedemment, voir ce que fait Railcoop est une EXCELLENTE idée : c est un cas concret ! par exemple, il avait le projet de faire un train nocturne bordeaux - Lyon. mais comme au milieu de la ligne il n y a pas yun opérateur la nuit pour la gestion des sillons et des aiguillages, sncf reseau leur a dit de payer de leur poche pour les wagons je ne sait pas si Railcoop les a acheter ou louer a la sncf : en tout cas ils en ont renové un paquet Clairement, tous articles sur railcoop , ca va te macher le travail je te dis pas ! Pour la location de machine en france, l offre est reduite . interdiction de louer des locomotives avec de l amiante. et elle doit etre homologué pour circuler sur le reseau national (les locs de reseau industriel n ont pas cette contrainte) . par exemple louer une loc a une assos de train touristique : on oubli ! la majorité ne sont pas apte sncf reseau Pour trouver des conducteurs à recruter pour l entreprise, il n existe pas centre de formation à ce métier ! . ce sont les entreprises qui les forment eux memes. et il faut recruter un candidat experimenté de facto ce qui est TRES compliqué ! Avant de faire circuler un train, il faut contacter des clients potentiels ! donc reperer des traffics de masse assuré par la route et qui pourrait etre transferer vers le train Autre difficulté, c est l état de certaines lignes du reseau ferré : s il y a des travaux de renovations ou si la ligne est dans un état qui limite la circulation de train depassant un certains tonnages Il ya des lignes ou les riverains ont crie car ils revoyaient passer des trains de fret ! peut etre commencer par affreter : c est a dire faire tirer les wagons de l entreprise par un train de marchandise aynt deja un sillon : il faut y aller crescendo pour developper le CA pour la maintenance, a fortiori il faut sous traiter : par exemple a montceau les mines, y a un centre d entretien des locs de transporteur privé pour les renovations de wagons il ya plusieurs ateliers en France on peut peut etre parler de l attelage automatique : car atteler / deteler des wagons est un boulot ou la securité de l operateur, c est pas bidon ! Ah oui ! dit que tu fais rouler tes locomotives au bio carburant : transition energetique / ne pas acheter carburant a poutine/ etc) tu peux aussi expliquer que le nombre d operateur est reduit et que cela n a meme pas fait augmenter le trafic fret ferroviaire global ! En fait, ton devoir va surtout consister à faire une belle table des matières pour démontrer que tu as pensé à TOUT
  9. en attendant le train autonome, la SNCF peut piocher les dossiers des apprentis ... pilote d avion https://www.lanouvellerepublique.fr/chatellerault/chatellerault-elle-a-paye-100-000-pour-devenir-pilote-son-ecole-fait-faillite
  10. Ils essaient de réinventer Aramis , les gens ! Il y a un livre qui expliquait que pour un systeme aramis sousterrain soit rentable , il devait avoir ... le gabarit d un VAL ! : O NB : la municipalité ps du nouveau maire cherche une alternative au remplacement du bus sur pneu actuel le tramway couterait trop cher selon lui Mais il souhaite faire passer OU son urbanloop, ce monsieur ?
  11. Sans compter qu on a construit une LGV Tours Bordeaux pour que la ligne classique soit liberé pour le trafic fret !
  12. J ai proposé de récupérer le canal st martin pour faire une ligne RER austerlitz - gare de l est ! : D
  13. On avait bien les carénages sur les bogies Mais cela n a pas été retenu en série
  14. Déjà, y a la pléthore d e 320 à laquelle il va falloir trouver une utilisation (sur les desserte franco allemande , les desserte franco belge - néerlandaise ?) Ensuite, toutes les duplex ne vont pas partir à la benne (les caisses alu ne rouillent pas - mais ne sont pas facilement réparable en cas de fissieres) Les projets de LGV sont officieusement en sommeil
  15. Il y aussi des fissures dans les caisses du tram de besancon ! : )
  16. https://www.railjournal.com/rolling-stock/bb-agrees-e145bn-deal-with-siemens-for-long-distance-trains/ https://www.globalrailwayreview.com/news/118279/obb-exterior-design-new-generation-nightjet/
  17. Le passage c est une citation de l article De toute façon, tant qu il n y a pas de test grandeur réel, il ya une frilosité pour un projet sur le territoire J ai jamais nié que l insertion risque de poser problème (et accessoirement, rupture de charge !) Passer dans Rouen (quais rive gauche) et arriver au niveau de la gare du Havre n est pas irréaliste. Par contre arriver ne serait ce qu aux portes de Paris ... faut pas rever ! Il y a un couple capacité - prix au kilometre proportionnel Le TGV avait gagné car vu la capacité nécessaire sur l axe Paris Lyon, le cout au kilometre n était pas un probleme Pour conclure sur space train, je demande à voir ! NB : l hydrogene comme combustible, c est techniquement réalisable Mais ça coute bonbon (Cf toyota Mirai) En contrepartie on a pas de caténaire et de gestion d un pantographe ...
  18. a moins de passer dans le tunnel de l a 14 ...
  19. Tout n'est pas arrêté, mais l'idée serait de positionner la gare de SpaceTrain au niveau du Pont de Joie, à Fleury-les-Aubrais, tout près du Parc Relais "Libération" de la ligne A du tramway. Un lieu à mi-distance entre les gares des Aubrais et d'Orléans. Pour la partie parisienne, la gare se situerait au niveau de la Porte d'Italie. Avant l'arrivée sur Paris, les derniers kilomètres se feraient en souterrain, entre l'autoroute A86 et la Porte d'Italie. Entre Orléans et Paris, le tracé global suivrait celui de l'autoroute A10. vu dans https://www.francebleu.fr/infos/transports/aerotrain-le-prefet-du-loiret-emet-un-avis-positif-au-projet-spacetrain-1550684100
  20. L article explique qu il y a un contrat de 5,5 millions d euros à Singapour ... ca sent pas le sapin Le "spacetrain", c est un aerotrain modernisé : ça fonctionne L aerotrain, ses deux défauts, c était sa consommation de kérosène et le bruit ! Pour le spacetrain, il restera comme problèmes le tracé de la voie ! si on doit faire des lignes droites ou de très grande courbe (rayon minimale ? comparable aux couples rayons - vitesse max des trains ? ...) et l insertion urbaine ... Une liaison Le havre - Rouen - Paris pourrait au mieux être terminus achères ! ET on ne va pas atteindre les 570 km/h de vitesse max ...
  21. La commande de DE 18 était ce nécessaire ? vu la pléthore de BB 75 000 et 75400 sans activité (et les bb 60000 ...) ...
  22. L argent qu ils n ont pas mis pour acheter le matériel plein pot, ils peuvent largement le mettre dans l entretien peut etre qu ils ont mis des pièces de Dacia dedans ... Ok je sors 😂
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