paulolau

En mode "benjamin griveaux" / "cedric vilani" / (faites votre choix ! : ) - Et si on supprimait le canal saint martin pour faire passer une nouvelle ligne ferroviaire (4 voies) entre le plateau "gare d austerlitz " et le "plateau "paris est" en tranchée couverte ? un axe nord - sud bien utile pour désaturer l'existant (en rouge le tracé) PS : l idée de faire passer aussi bien des RER et des missions TGV traversant Paris dans les années 70, il était prévu de dire adieu au canal et d y mettre une autoroute en tranchée !

Le lorry inn way Vu dans la presse spécialisé (BTP ferroviaire) et sur internet Le principe d un lorry avec une motorisation electrique où l'ensemble tracteur plus remorque se positionne dessus et le tracteur fait avancer le lorry Un peu comme le principe des camions unimog qui par la rotation des roues équipé de pneumatiques font tourner les roues en fer l EPSF en sueur face à cette proposition : D

Petit conseil aux agents de conduite : regardez vos "rétros"

Je ne sais pas utiliser photoshop !

Effectivemment être chauffeur de bus dans le 93 , c est être un privilégié ! (commentaire ironique) La RATP étant béléficiaire, cette réforme est INUTILE Pire ! la RATP avait déjà du mal à recruter ....

Concernant le matériel récemment rénové (tgv sud est rénovation carmillion, voiture corail nuit nouvelle livrée), c est un gaspillage d argent public (on le voit avec les voitures corail qui n ont pas été repeinte avec couleurs d origine : la peinture tient bien, certes délavée, mais encore propre) Mais, pour les autres; si ce matériel va à la casse, c est justifié (obsolesence, accessibilité, fiabilité, chaudron qui ont des fissures, etc...)

question pas absurde : une motrice eurostar présent dans un musée anglais a justement vu toutes ses pièces utiles pour procéder à des échanges standard enlevées

Alors ils se sont pas pressés de vendre non plus (histoire de pas destabiliser la dite spéculation immobilière - d autant que les dettes sont adossés à ce marché bulle)

ben ca dependra des futures elections en italie !!

La pertinence d acheter du matériel CAF ? il faudra un centre d entretien à construire ou des infrastructures à aménager (Alors qu on peut utiliser ceux construit par les régions : D ), une formation de plus pour les agents de conduite (qu il faut financer), des pièces de rechange spécifique en plus (logistique et prix plus élevé des pièces de petites séries) Le contrat cadre ne permettait pas de commander des Regio 2n 200 ? J ai lu certains commentaires : si le matériel dérive de l alter ego "régiolis" version CAF, c est bien la peine de faire un appel d offre ... Le choix du Regio 2n 200 aurait de multiple avantage (unité multiple avec des Regio utilisé en ter sur une partie du parcours, affectation à une autre ligne si LGV construite, etc) en plus des points mentionnés du départ ....

Plusieurs remarques Un type de matériel différent, ça signifie - un centre d entretien à construire (ou des infrastructures à aménager) - une formation de plus pour les agents de conduite - des pièces de rechange spécifique en plus (logistique) Le contrat cadre ne permettait pas de commander des Regio 2n 200 ??? J ai lu certains commentaires : si le matériel dérive de l alter ego "régiolis" version CAF, c est bien la peine de faire un appel d offre ... Le choix du Regio 2n 200 aurait de multiple avantage (unité multiple, affectation à une autre ligne si LGV construite, etc) en plus des points mentionnés du départ

on a malheureusement le choix du grand paris qui a été fait il est probable que les lignes soient sous fréquenté

les BB 22 200 sont "finis" sur les "TER" quand aux 26 000 , elles ne correspondent plus au besoin : - activité voyageur : développement et hégémonie du matériel automoteur (les marchés de porteur polyvalent et dense sont LOIN d être finis : les régions n auront pas le choix que de commander sur ce marché pour une question de rapport qualité / prix MAIS aussi pour éviter de multiplier le type de matériel) - activité fret : locomotive économique et passe-frontière Certaines caisses sont bouffés par la rouille ... on peut même pas les vendre à l étranger ....

@JackV ah si vous avez le guide pdf pour la BB 69 000 je prends

les RRR vont finir à culoz ou baroncourt

ca sent la promotion du lyon - turin cette histoire

On a pas rénové la ligne ambérieu - modane pour 1 miliards d euros ??? ils ont pas prévu des murs de soutainement en plus ???

je suppose qu ils ont juste fait un pelliculage extérieur et remplacer les moquettes et les housses de sièges HS service minimum PS : quand à la rénovation de rames réseau et atlantique, le programme de rénovation peut finir comme celui des rames sud est : une rénovation partiel

ils auraient mieux fait de faire un tramway sur cette ligne

A entendre le reportage, on a eu des inspections de voie défaillante (vu aussi que le secteur déborde de circulations) Existe t il des automoteurs comme le V6 qui s occupent de vérifier si les éclisses sont en place, si les eclisses ont leur boulon sérrés , si les tirefond sont bien en place ??? faudrait pas que ça se reproduise ce genre d accident : /

les ADC heureux !

trois raisons à ça - une urbanisation en immeuble en italie (les zones pavillonnaires ne sont pas majoritaire) - des italiens au pouvoir d acahat limité - du matériel très performant et pas lourd comme un tank (le stadler - gtw - )

Je parlais du permis B allemand

Vu que la monte de l ertms en première monte est moins problématique Oui, il faut le budget pour remplacer ce matériel Je pensais à la région PACA qui connaîtrait bientôt l ERTMS sur Marseille - Nice

Etonné que d autres régions n aient pas profité de l occasion pour se débarasser de leur parc TER 2N NG à la région grand est sous un aspect bienveillant "on est sympa, on vous aide"