paulolau

même un tram train ? il pourrait nous sortir ça les journalistes -" avec une exploitation en tram train, ça serait plus sur !" Et les journalistes pourraient aussi mettre en cause le type de bus mis en cause pour le transport scolaire (irisbus karosa , c est le bus eco +) ce soir sur WC .... euh, je veux dire W9

On aura peut etre les futures TGV avec une classe "famille" à 5 places de front grâce au largeur de caisse plus importante qu une caisse duplex actuelle ça réduira (un peu le prix du billet) PS : photo intérieur z2n rer c

Affluence ? le train était presque vide La ligne Hyères Toulon est électrifié en 25 kV 50 hz En région PACA, on a une pénurie de matériel disponible qu on exploite encore les RIO/RRR et x72500

Ce midi , TER Hyères- Toulon assuré en X72500 en UM2 ... On manque de matériel mais à ce point ....

La chine fait crédit et c est pour cela que les pays d afrique ouvrent leurs portes

et si la fiabilité des bb 22200 RC est similaire à celle des bb 7600 ...

sur le CNM , 45 trains de marchandises par jour dixit le concessionnaire , pas mal sachant que - pas d interdiction du transport en camion sur des distances supérieures à 400 klm - pas de taxe poids lourd type LKM - coût du sillon sur le CNM - longueur des convois limité (850 mètres) En France, on n a pas - d obligation à construire des remorques de poids lourds dont la caisse seul peut être posé sur un wagon (par contre la remorque entière doit être préhenssible) - de wagon squelette comme aux états unis - de politique de mise au gabarit des tunnels ... - de politique de mise en place de l attelage automatique Quand au choix du port de Toulon, c est qu il est plus fiable que Marseille (Gênes avec le pont qui s est écroulé est un hors jeu en ce moment) Le tunnel du mussuget ? il me semblait qu on y a fait des travaux ....

les questions qui méritent des réponses - des balises temporaires pour prévenir tout dépassement de vitesses ? ou une programmation des balises existantes ? - le tracé n est il pas trop à angle droit (qui ne permet pas une vitesse à 360 sur tout le parcours) - car on nous l a vendu comme tel - les consignes qui n étaient pas écrites mais orale ? On va pas aller imposer ceinture de sécurité et casque mais ...

c est quoi ce manque de motivation ! Ca mériterait du mortier colle pour éviter la dégradation du ferrage

J ai lu ici et là plusieurs résultats de fréquentation de ligne après travaux ---------------------------------------- Objectif -------- résultat (en nombre de voyageurs/jour - ouest Lyonnais 20 000 9000 - marseille - aix 20 000 11000 - nantes - châteaubriand 10 000 2000 D'où l hésitation des régions à investir de l argent dans la réouverture de lignes Alors pourquoi des régions veulent investir dans des lignes qui risquent d'être fermé, c est de l'action politique. J espère que la fréquentation repartira Sur Sathonay - trévoux, la région se pose la question du bus en site propre pour arriver à ça ? A la base, la ligne de tramway 2 d Orléans devait utiliser la plate forme de la ligne mais cela ne s est pas fait ...

Où en est l appel d offre pour les trains intercités - Paris - Limoges - Toulouse - Paris - Clermont ferrand - Bordeaux - Marseille ??? s il vous plaît ?

Bonne nouvelle pour les salariés d ALSTOM !

Il y a le systéme hybrid air de PSA Plus facilement réalisable que la carburation à l hydrogéne

http://lestrainsdelaurent.over-blog.com/2016/03/rame-teoz.html plan voiture corail voiture corail pilote plan dimensions

C est bien dommage que l ETR 1000 ne remplace pas ces rames réseaux ! C aurait pu être des AGV d Italo (car la SNCF a des parts dedans) Enfin, faire 6 h 10 de trajet dans un TGV réseau et toujours sans utiliser la superbe LGV Turin - Milan, est ce bien souhaitable de la part de SVI

en France, on préfère avoir des "tanks", c est à dire des caisses à résistance mécanique élevé plutôt que d avoir une motorisation performante En Suisse, ces normes sont inférieurs. Ce qui permet d investir dans une motorisation performante L exemple des flirts devant rouler en Alsace en est l illustration : L EPST s est permis de dire "le Flirt c est un train du tiers monde avec sa faible résistance aux chocs". Les CFF ont été bien entil de recommander du matériel aux normes "française sncf" Hors avec l évolution de la signalisation, on a plus besoin d une telle résistance Secondo : les sous stations électriques datent de l électrification de certaines lignes en clair, du matériel trop puissant les feront disjoncter ! l état de la voie peut expliquer cela Troisiemement : les régions n ont plus d argent !

la commande de Regio2N V200 arrivera probablement au moment où il faudra sauver l usine de quiévrain Bombardier en effet, le plan de charge après 2022 est vide ....

Si toutes ces lignes ne ferment pas, ça serait déjà pas mal ! même s il y a mise à voie unique Mais le TGV arrivant directement à Royan , c est

il y aura toujours ce rebroussement à anemasse pour les annecy - geneve ...

si leur RER MI NG dérive du RER NG (pour le D et le E), c est jouable s'ils partent d une feuille blanche ....

ça me semble être une "grosse" rénovation la rénovation des MS61 devaient faire durer le matériel 10 - 15 ans ! si une rame avait fait 7 ans de plus, c était le pérou Moins de 5 ans après , direction poubelle .... On devrait juste faire "propre" (et entretenir, bien sûr)

Comme le matériel grande vitesse est ciblé lui aussi, bien étonnant que ce cela ne le soit pas (si c est le même produit que ceux utilisé pour le RER en île de France) un des fournisseurs SNCF http://www.sipworld.com/nos-prestations/transports/trains Le but du pelliculage est d avoir une porosité plus faible que la couche de peinture appliqué sur la caisse du train : donc le produit accroche moins bien Et il est plus facile d enlever le pelliculage pour en coller un nouveau http://www.antigraffiti-htp.fr/pelliculage-anti-tag/

Oui ! il y a plein d urbexeurs qui ont exploré ces rames mais ce n est pas la ligne éditoriale du forum centré sur le ferroviaire, pas l urbex (à juste raison car cette pratique est dangeureuse et illégale) donc go youtube et surtout ne pas y aller sur place : les rames sont partis à la casse Par contre, une information drôle : dépenser près de 100 millions d euros ! pour une rénovation temporaire des MI 79 .... https://www.iledefrance-mobilites.fr/actualites/ile-de-france-mobilites-ratp-et-sncf-lancent-un-appel-doffres-pour-remplacer-les-trains-du-rer-b/ En effet ! les premiers RER MI NG arrivent en 2025 ! Espérons qu'on va avoir un matériel dérivé soit du francilien soit du RER NG !

Ca parait fou mais les engins n ont pas atteint des kilomètrages records Un exemple Français : j ai été TRES surpris par les kilométrages faible des Mi 79 Peut être que les Anglais ont du matériel sans amiante ce qui facilite le projet de seconde vie ! et des infrastructures avec des quais hauts Je me pose la question si cela est utile que le tram train de mulhouse serpente dans le centre villde Mulhouse ? est ce qu une correspondance au pont rail à l intersection du tramway et de la voie férrée Mulhouse - Strasbourg serait pas plus efficace ? faudrait un avis des passagers ...

j ai regardé où est situé cette gare et je pense franchement "mais qui a eu l idée de cette implantation ! au croisement avec la ligne 3 du tramway , ç aurait été un moindre mal plus ambitieux , rouvrir l ancienne ligne Montpellier - Palavas jusqu au croisement avec la LGV pour y envoyer les TER ! Au départ , un raccordement à baillargues aurait été raisonnable en bleu la ligne de tram 1 - en vert, la ligne de tram 3 - en violet la ligne 4 - en rouge l ancienne ligne de Palavas en rose , l actuel gare TGV - en orange les emplacements plus pertinents