paulolau

Les raisons du succès : 1) Pas de dualité absurde départements - régions ! Le lander allemand gère la compétence transport (pas divisé en deux comme en France) En allemagne, on a pas des departements qui se ruinent pour faire des deux fois deux voies et qui font foirer la politique pro transport en commun des régions 2) des normes de constructions du matériel adapté 150 kN en resistance longitudinale contre 200 kN en France des normes pour tram train pas délirante comme en France 3) un urbanisme axé sur une logique concentrique autour des gares on urbanise pas des zones non desservis pas les transport en commun 4) on a laissé des petites entreprises locales faire du chemin de fer des décisions qui ne sont pas prise à Berlin pour une ligne au sud de Karlsruhe

croyez le bien, quand ils vont apprendre ce qui se passe sur Paris - Rouen - Le Havre, ils vont hurler - "ils demandent rien, ils les ont ! nous on demande et on a rien" Un peu comme des gosses à noël, y en a qui ont pas les bons cadeaux MAIS On a bien des problèmes de fiabilité du matériel sur paris - Limoges - Toulouse et sur paris Clermont ferrand J entends que le cout d exploitation serait 1/3 plus cher sur un Bordeaux - Toulouse - Marseille (mais on oublie le confort largement superieur, la fiabilité et l utilisation possible sur LGV)

3 rames TGV Atlantique assureront 3 aller retour sur Paris Rouen Le Havre https://www.paris-normandie.fr/actualites/societe/pannes-retards-exasperation-des-usagers-le-tgv-au-secours-des-trains-normands-FC17379279 https://www.tendanceouest.com/actualite-372401-normandie-tgv-et-personnels-en-renfort-sur-les-lignes-de-la-region.html Inutile de dire que les associations "objectif capitales" et "urgence polt" vont crier ! 😬

Si on laisse construire l autoroute toulouse - castres, on est pas prêt de voir l amélioration de la ligne Toulouse - Castres - mazamet !

essentiellement causé par la dualité départements / régions quand la région investit dans le rail, les départements dans les routes

En fait, quand je parle de locomotives neuves, j ai pensé aux BB 27300 qui vont se retrouver disponible car les VB 2N partent à la casse Le calcul de certaines régions c est de se dire - "payer 40 pour cent voire 70 pour cent d une locomotive neuve, est ce raisonable ?". Je suis conscient que l homologation a un coût et le projet "bb 7600" a été un "succès" La région BFC et Grand Est diffèrent leurs commandes pour profiter de l ouverture à la concurrence et pour éviter d augmenter trop rapidement leurs dettes (élections 2021 oblige). probable aussi qu'Ils voulaient du materiel 2N alstom pour faire travailler les usines sur leur territoire (question politique) Mais ils ne devraient pas tarder : le contrat cadre des Regio 2n permet d acheter au meilleur prix et la loi "accessibilité" n est pas facultative. Et la fiabilité du matériel rénové peut flancher d'un coup !

Entre 1.3 et 2 millions d euros (sachant qu une loc neuve reversible type bb 27300 le prix neuf c est 2.9 millions) : ca permet réelement de se poser la question - "pour 5 ans est ce utile ?" surtout que les usines en france cherchent des commandes

si on peut pas ouvrir les fenetres ...

Ah bon ! il est prévu que certains TGV duplex de la série 200 ne soient pas rénovés ? : O

Les V2n de Picardie radiés ne sont pas aptes à rouler. Elles sont hors potentiel et ne pourraient circuler qu’après beaucoup de travaux de remise en état. Il manque notamment des portes et point majeur il n y a pas de voiture de tête permettant la réversibilité. réponse donné en comité de ligne le 10 septembre

et en week end chargé sur paris - lisieux - trouville et paris caen !

ATSA ? l EPSF des USA ?

Je suis choqué : il y a bien des régions qui manquent de matériel en France Et sur Paris Bercy et Paris St Lazare , elles pourraient avantageusement remplacer des rames corail question capacité !

Quid des futures commandes de TGV 2N dit "avelia horizon" ? : report voire annulation

Oui, je suis d accord. c est l impact de la crise de 2008 et la la livraison de 2N qui a eu raison du programme de rénovation des TGV sud est (et peut être les mauvaises surprises sur les rames rénovés)

Effet coronavirus : va t on avoir un arrêt du programme de rénovation des TGV A comme celui qu on a connu avec les rames TGV sud est ?

Je pensais qu on aller benner des rames TGV atlantique

il y avait bien une commande de duplex pour l italie pour remplacer les rames réseaux ... mais finalement annulé et malgré les temps de trajet délirants les tgv paris milan font le plein !

euh, il s agissait pas d une question d essieu + roue ou ils ont voulu faire des economies ?

première raison : le conducteur connait il la ligne ? deuxieme raison : le temps de trajet très important Je peste car la ligne Bordeaux - Dax - Bayonne - Hendaye mérite une rénovation sérieuse ( électrification 2 x 25 kv - 50 Hz et vitesse porté à 220 km/h + voie d evitement pour le fret) Ces problèmes arrivent car l infra est à l état poubelle ( et même s il y a eu un RVB, c est insuffisant)

On dirait une pub pour IBM Y a quand mêmes deux postes importants avant le personnel : le matériel et les péages (absent si l infra est géré par la région)

Si on utilise pas ces rames RER NG sur le RER B et C : c est du au gabarit en hauteur ? Il est entendu que la hauteur du plancher et la longueur de la rame posent déjà problème (je suppose)

Personnelement pour la disparition des departements : ils ont une vision routière du transport et ne voit pas les doublons qu entrainent leurs investissements avec la région

Sans ERTMS pour circuler sur la LGV Turin - Milan

1) sur l utilisation des TC par les CSP+ en région ile de france, nous pouvons prendre l exemple de la défense : la majorité arrivent par TC le VAL de Lille a amené les CSP+ à l usage des TC 2) sur le grand paris express, ce qui me choque le plus c est l abus de construction par tunnelier. ca peut rebuter des usagers potentiels de devoir aller à une station à 30 mètres de profondeur voire plus et le prix ! (bon, vu ce qu on gaspille pour des voies routières "rapides" ou autoroutes ... ) 3) le tracé de ligne 14 sud, on aurait pu franchement prendre de l espace sur l autoroute a6 côté Est 4)on a lancé ce réseau de métros CAR on s attend à récupérer des recettes immmobilières de terrains construits densément : recettes qui ne seront peut etre pas au rendez vous J ose penser que l ensemble du réseau ne sortira pas de terre