paulolau

ben ca dependra des futures elections en italie !!

La pertinence d acheter du matériel CAF ? il faudra un centre d entretien à construire ou des infrastructures à aménager (Alors qu on peut utiliser ceux construit par les régions : D ), une formation de plus pour les agents de conduite (qu il faut financer), des pièces de rechange spécifique en plus (logistique et prix plus élevé des pièces de petites séries) Le contrat cadre ne permettait pas de commander des Regio 2n 200 ? J ai lu certains commentaires : si le matériel dérive de l alter ego "régiolis" version CAF, c est bien la peine de faire un appel d offre ... Le choix du Regio 2n 200 aurait de multiple avantage (unité multiple avec des Regio utilisé en ter sur une partie du parcours, affectation à une autre ligne si LGV construite, etc) en plus des points mentionnés du départ ....

Plusieurs remarques Un type de matériel différent, ça signifie - un centre d entretien à construire (ou des infrastructures à aménager) - une formation de plus pour les agents de conduite - des pièces de rechange spécifique en plus (logistique) Le contrat cadre ne permettait pas de commander des Regio 2n 200 ??? J ai lu certains commentaires : si le matériel dérive de l alter ego "régiolis" version CAF, c est bien la peine de faire un appel d offre ... Le choix du Regio 2n 200 aurait de multiple avantage (unité multiple, affectation à une autre ligne si LGV construite, etc) en plus des points mentionnés du départ

on a malheureusement le choix du grand paris qui a été fait il est probable que les lignes soient sous fréquenté

les BB 22 200 sont "finis" sur les "TER" quand aux 26 000 , elles ne correspondent plus au besoin : - activité voyageur : développement et hégémonie du matériel automoteur (les marchés de porteur polyvalent et dense sont LOIN d être finis : les régions n auront pas le choix que de commander sur ce marché pour une question de rapport qualité / prix MAIS aussi pour éviter de multiplier le type de matériel) - activité fret : locomotive économique et passe-frontière Certaines caisses sont bouffés par la rouille ... on peut même pas les vendre à l étranger ....

@JackV ah si vous avez le guide pdf pour la BB 69 000 je prends

les RRR vont finir à culoz ou baroncourt

ca sent la promotion du lyon - turin cette histoire

On a pas rénové la ligne ambérieu - modane pour 1 miliards d euros ??? ils ont pas prévu des murs de soutainement en plus ???

je suppose qu ils ont juste fait un pelliculage extérieur et remplacer les moquettes et les housses de sièges HS service minimum PS : quand à la rénovation de rames réseau et atlantique, le programme de rénovation peut finir comme celui des rames sud est : une rénovation partiel

ils auraient mieux fait de faire un tramway sur cette ligne

A entendre le reportage, on a eu des inspections de voie défaillante (vu aussi que le secteur déborde de circulations) Existe t il des automoteurs comme le V6 qui s occupent de vérifier si les éclisses sont en place, si les eclisses ont leur boulon sérrés , si les tirefond sont bien en place ??? faudrait pas que ça se reproduise ce genre d accident : /

les ADC heureux !

trois raisons à ça - une urbanisation en immeuble en italie (les zones pavillonnaires ne sont pas majoritaire) - des italiens au pouvoir d acahat limité - du matériel très performant et pas lourd comme un tank (le stadler - gtw - )

Je parlais du permis B allemand

Vu que la monte de l ertms en première monte est moins problématique Oui, il faut le budget pour remplacer ce matériel Je pensais à la région PACA qui connaîtrait bientôt l ERTMS sur Marseille - Nice

Etonné que d autres régions n aient pas profité de l occasion pour se débarasser de leur parc TER 2N NG à la région grand est sous un aspect bienveillant "on est sympa, on vous aide"

et on peut s estimer "heureux" en France, on n a ni - les méga camions (60 tonnes de marchandises) - les camionettes de 7 tonnes 5 que l on peut conduire avec permis B (comme en allemagne)

il y a une rame qui est la 810 et apparemment une réseau duplex (il y a des fans de ce matériel ici les deux autres je connais pas les numéros https://twitter.com/conducteur_PSE un twitter à lire (intéressant)

Vu la vieillerie des installations (poteaux, sous stations, ....) ... autant prévoir un futur changement en 25 Kv 50 HZ et c est ce que fait RF... eeuh, SNCF Réseau ! là où il faut changer les poteaux de caténaire, on passe à des poteaux "pré 25Kv 50 Hz" Par contre , les régions qui ont commandés du matériel mono-courant, on va rigoler

L autriche n a pas de LGV et les liaisons assurées vers l allemagne et la suisse comportent peu de LGV qui permettrait de faire le trajet dans la journée Apparemment, les corail de nuit seront radiées et pas vendues à des opérateurs privées (l appel d offre invitait les candidats à se payer du matériel) Comme les Paris - Barcelone et Paris - Madrid en talgo ont été supprimé , que le projet de train hotel talgo paris briançon n a jamais abouti .... Qu en France, on arrive à faire Lille - Marseille en 4 heures et Lille - Bordeaux en 3 h 20 ....

On a bien eu une étude pour un train de nuit Paris - Gap - Briançon assuré en train hôtel (type talgo) vu que l étude est resté dans les cartons ....

prévu ... petit à petit à chaque fois qu une caténaire 1500v est renouvelé, elle est remplacé par une caténaire pré- 25kv 50hz (sur bordeaux - dax et sur toulouse - bayonne)

0) le prix d achat (et d entretien) : c est LE sujet de débat entre la SNCF et le(s) constructeurs de rame à grande vitesse : - la SNCF veut le prix d achat le moins cher et le cout d entretien contractuel respecté - les constructeurs veulent le prix d achat le plus cher et vantent un cout d entretien le plus réduit possible (alors que la réalité peut différer ...) D'ou les polémiques ... pour la dernière en date, c est une manière de dire "donner moi plus d argent pour commander du matériel "made in france" sinon je serais obligé d acheter du matériel fait à l étranger" On peut imaginer des rames à deux niveaux de 100 mètres de long qui peut circuler avec une rame de 200 mètres - voire une rame de 133 mètres pour faire des UM3 avec 3 origines / destinations .... le "retour" de rame à 1 niveau neuve n est qu une hypothèse parmi d autres La SNCF , en rénovant ses rames, cherchent à évaluer le niveau de "bluff" des constructeurs : la différence entre le prix annoncé et le prix réel de tel construction ou reconstruction La SNCF chercher à démontrer aux constructeurs qu elle n est pas dans une situation "pieds et mains liées" : pas dans une situation d obligation d acheter impérieuse et immédiate (contrairement à certaines régions pour les TER qui vont raquer dans les années à venir) La SNCF cherche à évaluer si une rénovation vaut le coût pour tel typé de matériel : c est un véritable savoir faire. Elle vend cette expertise à l étranger 1) la rénovation des rames sud est a t elle était pertinente ? pas vraiment. Elle a d ailleurs été limité à moins de 35 rames ... (au départ , c était 90 rames qui devait y passer) (les questions d'accessibilité pmr, d équipement ertms, d obsolesence de composants, de performances sous 25 kv 50 hz ligne classique et de vieillisement des chaudrons ont pesés) ! : elles sont toutes radiées en plus 2) Vu l histoire des rames sud est, les rames atlantique et réseau (et thalys) n ont pas une durée de vie illimité et partiront à la casse bientôt : le parc va se réduire : en attendant le nouveau matériel, une petite rénovation serait mise en place pour les atlantiques (à voir !). 3) en 2026, les premières rames duplex auront 30 ans et il est possible qu elles soient radiés. Les 100 rames Avelia serviront remplacer plusieurs types de rames grande vitesse (atlantique, réseau, duplex) et leur construction sera étalé dans le temps. Le parc ne sera pas excédentaire. On est sensé ouvrir de nouvelles lignes grande vitesse dans les années à venir 4) pour améliorer la productivité du matériel existant, pas de miracle ! Il va falloir rénover les lignes classiques où circulent les rames grande vitesse pour augmenter les vitesses et réduire les temps de parcours 5) la vente des rames à l étranger pour récupérer un peu d argent ? où ? dans quel pays ? Très probablement pas fait pour éviter le retour de ce matériel en france pour que la SNCF se voit concurrencer

1) je suppose que la direction du matériel souhaite garder le format motrice + remorques + motrice 2) j avais lu qu une motorisation répartie sur du matériel deux niveaux pour de la grande vitesse, ça manque de place (c était il y a 10 ans) : ça a pu changer depuis (exemple avec le regio 2n 200) 4) les jumbos, il faut les remplir (à part Paris - Lyon, je vois pas) . Pas certain qu une rame jumbo avec seulement deux motrices arrivent à atteindre des performances correctes (mieux qu un matériel eurostar apte au tunnel)