paulolau

il y a un libre qui s appelle "la voie" de couleur rouge et qui explique certains caractéristiques techniques faut que j essaie de le retrouver pour voir s il y a quelques choses dedans

Sur Angoulême - Limoges, on peut raccourcir le trajet au départ de Limoges en évitant de passer par le plateau (et perdre du temps) on créer un raccordement entre Aixe sur Vienne et l aiguille : les trains Angoulême - Limoges passent sur la voie Brive - Nexon - L aiguille - Limoges Bénédictins 4 km de voie au lieu de 13 - 14 km à entretenir la section Aixe sur Vienne - Limoges Montjovis - Limoges Bénédictins peut être fermé

Ca veut dire que les trains intercités Bordeaux - Marseille assuré en Corail et BB 26000 / BB 22000 circuleront sur LGV ?

Vu les performances du carosse, c est comme rouler en 2 cv sur l autoroute A6

Pourquoi j ai posé la question ? vu la pagaille qui s est passée à de multiples reprises à Montparnasse, je me posais la question intérieurement - "Et si le centre de maintenance était au Mans ou à St Pierre des Corps au lieu de Montrouge, cela auarit moins problématique pour la maintenance des rames ? vu que ces histoires de signalisation et d incendie sont temporaires ... L intérêt d un centre en province ? - C est plus facile pour recruter et garder le recrutement (un taux de demande de mutations élevé en région parisienne et de postes vacants) - On évite les secteurs saturés de circulation ferroviaire parisienne - il est plus facile de construire un nouveau centre que d aménager l existant en service (surtout dans un espace contraint) - construire des infrastures de maintenance de dernier cri (comme celle construite pour les VB 2 N pour changer les essieux) - prix de la construction moins élevé et prix du mètre carré moins élevé - profiter de subventions des collectivités territoriales accordés par des élus naifs Lyon et Lille comme centres de province sont bien situés ... comme ceux du landy , conflans et montrouge ! PS : quant à la promotion immobilière, elle ne profite pas à la SNCF et je le déplore fortement

Plusieurs points 1) la mise à voie unique des lignes ferroviaires faiblement fréquenté MAIS dont la fermeture serait injustifié (le potentiel est là) http://transportrail.canalblog.com/pages/reseau---des-mises-a-voie-unique-pertinentes/33963088.html http://transportrail.canalblog.com/archives/2016/07/04/34044751.html Quand je vois les infrastructures Clermont - Volvic ou Dreux - Surdon rénovées à double voie : gaspillage .... L article exploite plusieurs pistes il y aussi - par le remplacement d une voie sur ballast usagé par une voie neuve posé sur grave bitume - par une réforme du référentiel et procédures d entretien pour des vitesses inférieur à 100 km/H - par la recherche des meilleures performances pour permettre une meilleure rotation du matériel 2) l exploitation par tram train foiré et limité Exemple : Le tram train de Mulhouse qui perd son temps en centre ville au lieu d aller directement en gare ... Autre Exemple : A Lyon, on aurait pu directement prendre de simple rame de tramway qui roule à 100 km/h (cout d achat et d exploitation moins cher ....) sans compter la déconsidération et la démotivation imposés aux conducteurs de tram train (on veut obtenir des efforts des conducteurs ? ne commencons pas par les sous payer .... Ce matériel tram train aurait pu faire baisser les couts d exploitation .... 3) le retour de la troisième classe 5 places de fronts ? si sur 5 sièges , deux sont des sièges "gabarits enfants", ça pourrait le faire à quand une expérimentation sur une voiture d une rame duplex ? histoire de proposer des prix qui attire les familles 4) la volonté politique pour interdire le trafic de transit par poids lourd voire la limitation de la distance par poids lourd du transport de marchandise ? on peut rêver 5) la délocalisation des centres de maintenance TGV parisiens en province - pour économiser les sillons parisiens "gare - centre de maintenance" cher - faciliter le recrutement (nombre de candidats plus important en province) et offir un cadre de vie plus agréable que la région parisienne (la SNCF connaît un turn over dans cette région) - récupérer l argent de la vente des terrains (préalablement construit par la SNCF ! stop à la braderie - la SNCF se doit d être promoteur immobilier propre) 6) stopper les projets de LGV non rentable et arrêter les projets routiers concurrents des lignes ferroviaires paralléles .... 7) les normes de constructions du matériel je pense aux normes de résistances aux chocs Vu l évolution des systémes de signalisation qui peuvent assurer une sécurité active fiable avec des sytémes électroniques redondants Quand Stadler s est fait recaler pour ses Flirts devant assurer les Bâle - Mulhouse ... Là , on peut gagner et économiser ! En conclusion, avec la suppression du simple statut (100 millions d euros par an d "économie"), il faudra 530 ans pour rembourser la dette ......

cet espace permet au capot de passer quand on le rentre dedans

Justement, avec le nombre de circulations très important en région Parisienne, est il envisagé de délocaliser les technicentres de montrouge et conflans (sud est) ?

Pourtant à Recquignies en ce 20 décembre 2010, trois jeunes, Julien, Yoan et Geoffrey , furent percuté dans leur voiture par le TER Jeumont - Lille Au départ, on pense à une faute du conducteur Mais 7 ans et demi plus tard, l enquête démontre l inverse https://www.20minutes.fr/lille/2281879-20180601-nord-accident-passage-niveau-entraine-mise-examen-sncf?xtor=RSS-176 J ai bien peur que sur l accident de Millas on arrive au mêmes conclusions

Bobo et Zobos ont raison : elle va finir en pièces détachés comme deux BB 75 000

Une des raisons de cette commande , c est les normes PMR obligatoires à respecter en 2024 le matériel TGV réseau, atlantique, sud est ? ça sent le sapin petite affaire : https://fr.news.yahoo.com/plainte-contre-sncf-prisonnier-place-trains-handicapé-attend-082743638.html

Vous n aimiez pas les mega-camions (25 mètres de long et 60 tonnes) Voici les giga-camions (30 mètres et 70 tonnes ) https://www.autoplus.fr/seat/actualite/Seat-camion-poids-lourd-remorque-innovation-1529878.html Bon courage aux espagnols sur les routes ....

Une petite pendaison haut et court Heureusement qu on est plus au temps des caravelles .... https://fr.news.yahoo.com/deux-enfants-soupçonnés-vandalisme-voie-161430584.html mettre des couvercle en béton sur la voie .... des volontaires pour mettre la fessée ?

Pour la date de mise en service, c 'est vague : avant 2030 https://madeinmarseille.net/18940-ligne-nouvelle-lgv-paca/ Le problème de ce projet proposé par RFF de gare passante sous Marseille St Charles va couter beaucoup d argent ! Et comme l argent publique manque (enfin, pas pour certaines dépenses) Il faut réunir l argent et les date de mise en service prévue ne seront pas respecté (vu tous les projets et chantiers en retard) Une alternative moins couteuse existe mais elle ne permettra pas aux trains de passer sous marseille à 160 - 200 comme le projet initial Il faut construire une tranchée couverte sous le boulevard de Paris (national) et l avenue du général leclerc pour relier le plateau ARenc au plateau St charles Les TGV passeraient par la ligne Arenc - L estaque (il faut construire une connection entre la LGV méditérannée et la ligne l estaque - arenc ) pour rejoindre la gare souterraine de St charles et la trémie de sortie serait situé au nord-est de la gare pour se connecter à la ligne Marseille - Nice

C est plutôt l option "Paris Nice via carnoules - gardanne" RFF avait fait une étude avec simple rénovation du tracé existant : autant dire que les performances sont médiocres quant à la solution LGV option nord, même avec un jumelage avec l autoroute A8, des terres agricoles et forestières disparaissent il n y a pas d option neutre

Quand Mak réfléchit à la remise en service de la ligne Carnoules - Gardanne, je suppose qu'il pense à : - établir un raccordement entre la LGV Méditérannée et la ligne Rognac - Aix pour permettre une liaison Paris - Aix Pioline - Nice - remettre en servicee rognac - Aix (rénovation voie, électrification, mise à double voie) - établir un barreau entre Aix la Pioline - Gardanne (pour éviter le passage par Aix centre et la perte de temps résultant - zone urbanisé donc difficile - établir un raccordement au nord de la gare de Gardanne pour éviter les rebroussements - remise en service de Gardanne - Brignoles (rénovation voie, électrification, mise à double voie, La partie la plus difficle : de nombreuses rectifications des courbes sérrées à prévoir - et il y en a ! dans certains cas, on passe dans des forets et des vignes , dans d autre cas des terrains urbanisés ....ça va couter cher - création d une infrastructure nouvelle entre Brignoles et le Cannet des Maures le long de l autoroute A8 - établir un raccordement entre la ligne nouvelle Brignoles - Cannet des maures et Toulon - les arcs Le projet peut être intéressant si on arrive à faire circuler les TGV à 200 - 220 km/h et si le profil en long permet de faire passer des trains de marchandises Avec en plus, la mise à 200 de la ligne les arcs - St Raphael et la construction sur St Raphael - Cannes de shunt (tunnel ou pont) permettant une vitesse minimum de 160 Là on a une dé-saturation de la ligne Marseille - Toulon - le Cannet possible et on peut raccourcir le trajet Aix - Nice à 1h30 au lieu de 2 h40 Quant à l ancien chemin de fer Toulon - St Raphael, il faut noter - la ligne à écartement standard Toulon - les arcs - St Raphael n est pas saturé - l urbanisation a supprimé l espace pour la plate forme (Toulon, Carqueiranne, la garde etc.) ou bien la largeur est tellement ridicule : moins de 3 mètres ... - l espace restant est utilisé comme piste cyclable

et les rames normandes qui pourissent à Caen : partiront elles en roumanie , aussi ? On évite un scandale mais pour des rames qui sont une ruine à entretenir ....

Pourquoi la ligne tarde à être remise à niveau ? la LGV Bordeaux - Toulouse risque d assécher totalement le trafic au sud de Limoges En clair, la ligne serait probablement mise à voie unique entre Limoges et Toulouse à moins de 20 circulations/jour, la question se pose vu que la voie, la caténaire, la signalisation sont à revoir

ce sont les Fyra (pas des Talgo) - elles ont été racheté par les FS la classe, oui - la fiabilité .... c est le choix du cablage : comme les TER 2N NG qui ont du embarqué des kilomètres de cable pour être accouplable en UM avec TER 2N PG En clair, sont ils prêt à mettre l argent en plus pour que ce soit possible ? Quant au japonais embauché, c est peut être s inspirer de ce que les trains à grand vitesse japonais ont de mieux

c est bien emballé sur des relations intérieurs , à l époque pré-INOUI, j ai à plusieurs reprises trimballé un vélo démonté emballé par une bâche Aucune remarque des ASCT : la méthode ? que ça ne gêne pas les voyageurs et impacte leur sécurité je doute que les ASCT ont un mètre sur eux ! Ce qui est bien avec les euroduplex, c 'est quand même les grands espaces bagages dans les couloirs au niveau 2

je pensais aux rames qui partent à la casse : atlantique, réseau, sud est et les pièces qui peuvent être utilisé sur duplex sont ré-utilisés s il y a que les sièges à récupérer ...., effectivement ça le fait pas

ils ne veulent pas commander de pièces car ils sont attente du démontage des rames qui vont partir à la casse vivre sur le stock

commande de 100 rames ... pour en remplacer 150 ! (vu dans sujet tgv duplex)

J ai l impression que pour l atelier de Levallois (Pas celui de clichy la garenne) , ça sent le sapin Destruction des ateliers de la Folie et reconstruction : qui l eu crut ? Nouvel atelier maintenance Nanterre rer E Cet atelier est construit en plus de celui construit à Mantes la Jolie : je peux raisonnablement penser que les actvités de Levallois y seront délocalisés J ai vu dans cette video que l idée d un saute mouton est retenu : Tant mieux ! aménagement gare mantes la jolie

le but de la mise à voie unique, c était de réduire le budget total des travaux de remise à niveau de l axe Limoges - Montauban quand j ai vu sur un post plus haut, qu entre Toulouse et Brive, il n y a que deux trains le matin dans le sens Toulouse - Brive en été ..., c est pas la foule (pour le 31 juillet , 3 trains direct le matin - 3 le soir ...) je suis bien conscient que le graphique de circulation est moins aisée à réaliser PS : Toulouse - St sulpice, on dépasse les 60 trains par jour