paulolau

le problème de la "concurrence" c'est qu elle remet en cause le sytème de péréquation : en clair, les axes rentables sont privilégiés au détriment des axes non rentables laissant ainsi des territoires oubliés et créant la fracture sociale

Il est vrai que le TER Paris Lyon devrait (s il est vide ....) être rempli avec des billets "Intercités éco" - mais comme il n'est pas à réservation obligatoire .... il faudrait une cogestion et identifier les périodes où le train circule à vide Ensuite sur un parcours Bordeaux - Limoges, ils ont testés dans la revue Objectif Rail Verdict : le bus n'est même pas plus performant que le train malgré l'infrastructure ferroviaire médiocre ... Après ça dépend : sur St étienne - Clermont Ferrand; on arrive à 1 h de moins en bus !

Didier, il fait de super photos ! Bientôt, Mesdames, Messieurs, ce logo sur les photos pour le copyright : )

Espérons le succès des Nantes - Paris et Strasbourg - Paris ! Peut être un IC Eco Paris - Mons (avec desserte de Haumont au lieu de Maubeuge ....) : Espérons ..... vu la disparition du Thalys wallon Malgré la commande de Régiolis Intercités, Il est probable que la relance des Intercités se fassent par des locations de matériel TER aux régions moins utilisé le Week end pour des dessertes concentrés les Vendredi, Samedi, Dimanche ....

le gaz de schiste n est plus compétitif depuis la chute du cours du baril de pétrole Maintenant, les automobilistes demandent des voitures économiques (cf succès de Dacia) : des quadricyles lourd (pouvant rouler à une vitesse de plus de 45 km/h - cad pouvant atteindre les 80 - 100 km/h) à motorisation essence consommant 2 l maxi, à prix abordable (5000 à 6000 euros), 4 places, produit en grande série; ça se vendrait comme des petits pains ! notre "indépendance" passe par là

et probablement plus de 7 millions de kilomètres au compteur Mon oncle vend une peugeot 305 - 260 000 kilomètres ! si ça intéresse quelqu'un ! (c'est une plaisanterie bien sûr ! ..... Il la vend pas ! : )

les RH (quelque soit l entreprise) c'est spécial ....

vu a Rognac (13) une rame de voitures corail ..... entièrement vandalisé !

il est à noter que certains contournements routiers sont réalisés alors qu ils doublent une autoroute ! cf Dpt 66 (mais pas que ...) Il suffirait de deux échangeurs routiers et hop ! on obtient un contournement routier grâce à l autoroute ! mais comme les autoroutes sont privées .... on peut pas faire au plus simple et au moins couteux ....

il y a surtout beaucoup de candidature .... il y a europorte qui recrute des bac +2 ... ah moins de continuer en geographie : il y a des master super chouette qui permette de travailler dans le ferroviaire

http://www.seat61.fr/images/CorailTeoz.jpg

Il y a un mec qui voulait faire conducteur de train - il etait tellement passioné et compétent : il a pas été pris il est devenu ingénieur (stepuplait ! en mode kikoulol) dans une entreprise allemande qui s occupe de créer des simulateurs de conduite de train .... True story après si tu y tiens - il y a une formation en iut au creusot il y a d'autres entreprises qui recrutent - a condition d etre ULTRA mobile Et puis il y a 8 millions de chômeurs dans ce pays Bon ça réconforte pas - mais ca permet de relativiser cet échec (qui pour moi n en ai pas un)

le hic c'est qu on veut une vitesse de 200 km/h : seul BB 26000 et BB 36000 (les BB 22200 sont trop vieille) le font BB 27000 Vmax : 140 et BB75000 V max 120 .....

en mode "Bob le Bricoleur .... du Dimanche !" en centrant sur le matériel de Sotteville, récupérer des BB 26000 pour automotrice de dépannage avec une compo BB 26000 + wagon v200 + wagon v200 + BB 26000 un wagon aurait une série de groupe diesel (4 moteurs diesel) copiant le principe des dernières BR186 diesel de la DB l'autre le matériel pour graisser les caténaires les wagon V200 pourraient être des "baygons vert" .... Mais comme déjà vu sur le forum; la récup ... PS : mieux que des BB26000, des BB36000 pouvant se rendre en Belgique ....

La LGV hollandaise : il est INADMISSIBLE que le responsable Nerlandais a refusé d'installé la TVM 430 (comme la lgv est) Les rames Fyra : c'est une magouille Belgo-Neerlandaise (une belle connerie) Les FS se sont focalisés de manière absurde sur le 3000 V (comme les Allemands sur le 15 000 V) Pourquoi la sncf commande des automotrices pour renouveler les corails ? SIMPLE ! Les régions (nos impots locaux au lieu des impots nationaux) financent le matériel commandé de A à Z (conception - construction, etc.) - La sncf peut ensuite commander des options avec un matériel adapté Intercités moins cher De plus le matériel régions et sncf intercités étant le même, elle réduit ses coûts de production sur le dos des régions .... et comme les agents de conduite ont été formés aux automotrices commandés des régions En clair la SNCF fait payer des frais fixes aux régions et elle en profite presque "gratos" en parlant d'Autriche , le service westbahn propose des prix et des temps de trajet inférieur à rail jet grâce aux automotrices ....

Bonne nouvelle ! : ) : ça couterait bien mojns cher que leurs tunneliers ....

Le nombre de passager moyen journalier à l'aeroport de lille est de 4400 personne par jour : est ce que cela justifie un mode lourd de transport ? https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_aéroports_les_plus_fréquentés_en_France La question que je me pose : est il possible de doubler la LGV dans Lille avec gare TER à Lilles Europe ? peut être plus simple à réaliser ....

Par contre les horaires des sillons sont repris sur les corail paris - bordeaux Teoz Eco...

Normalement; quand une infrastructure de maintenance est correctement conçue (longueur suffisante de fosse), elle peut accueillir différents type d'automoteurs Et défaire et refaire une rame de voiture voyageurs - pour entretenir une voiture - demandent du personnel et un locotracteur : donc avoir des longues voies sur fosse est pertinent D'autre part, les automoteurs ont de meilleurs performances d'accélérations : comparez VB2n et Francilien sur Paris -Ermont .... en suisse, on y vient au tout automoteur : les rames flirt, les IC et et les IC duplex ....

si c'était une manière de dire : ''c'est pas rentable du tout" ! oK sinon faut arrêter d'aller sur des sites conspirationnistes ! : ) : )

et puis les politiques feront faire dessus un "beau parc nature" avec le un beau discours "Promis on a -presque - tout dépollué !" : )

Si je comprends bien, la fiabilité devait être foireuse Concernant le stockage de locomotives radiés de Sotteville Le seul gâchis concerne les bb 26000 : elles sont assez récentes Pour les BB 22000 (avec les 26 000, plus polyvalente que des machines courant continu), dommage qu'elles ne soient pas utilisés à la place des BB 7200 - Et ce afin de mettre en place la réélectrifications des lignes en courant continue en courant aternatif (là où les installations sont bonnes à remplacer) - apparemment RFF n'a aucun projet (sensé) dans ce sens ........ dommage Les BB 27000 et BB 37000 sont réutilisés par le privée .... Quant aux BB 75000, ca serait pas de refus pour remplacer les BB 67400 qui tracte les RRR (qui iront en casse dans 5 à 10 ans néanmoins ) Après le reste, "no regrets !" PS : Notez que l'infra a fait ses courses - espérons qu'elle se montre intéressé par d'autres locos

Dans une rame Duplex, Si on veut de la capacité, on pourrait tester en R8 (remorque de seconde classe) une configuration 5 places de front - dont 2 aurait une largeur adapté à un enfant de moins de 12 ans et seraient côtés fenêtre - ils auraient des fixations isofix Les trois sièges adultes auraient une largeur inférieur à un siège de seconde classe actuelle (5 à 10 cm de moins ) En clair, c'est la mise en service d'une classe famille moins cher que la seconde classe actuelle Il aurait été intéressant d'expérimenter cette configuration en lieu et place des espaces bar des tgv sud est qui roulent sur le réseau nord .... (mais la largeur des caisses de 2.85 m fait que les places ne seront pas très large)

http://iutlecreusot.u-bourgogne.fr/formations/3-diplomes-duniversite/du-ferroviaire.html Qu'est ce qu'on entend par "entreprise derrière soi" ? une entreprise de transport (ecr, sncf, vfli) )ou bien une entreprise de formation (ici GTIF) ? par contre pas de précision sur la partie entreprise : chez GTIF ? ??? ensuite l'admission est possible pour les : des salariés en période de professionnalisation, CIF ou DIF ; des demandeurs d’emploi selon conditions. (qui n'ont pas de piston d une entreprise) Donc en clair, on peut avoir une licence de conducteur en candidat libre (par l'epsf) - mais pas de formation en candidat libre - si j'ai bien compris c'est en deux temps PS : si des posts sont jugés troll je veux bien les supprimer mais il n y a plus la fonction "supprimer" comme avant ....

http://www.kelformation.com/formation/formation-du+ferroviaire+conducteurs+de+train-282523.htm mais c'est en France au creusot je suppose que vous cherchez en suisse Il est possible de se faire embaucher à la SNCB mais "neederlanden spooken" OBLIGATOIRE