paulolau

un petit bts électrique ou mieux une formation au creusot en candidat indépendant (iut le creusot) est un plus

mode trolll : nicolas sarkozy a été un super président !

pour une question d’homogénéité du parc sur paris saint lazare et paris nord (ne pas avoir deux séries différentes bb 17000 et bb25500 en plus des bb27300) tous les conducteurs de PSL (paris saint lazare) et de PNord (paris nord) ne sont pas formés au bb25500 en province on a besoin de ces 25500 bicourant et on est dans une gestion "cleenex" : la casse quand c'est trop cher pour réparer ....

apparemment, l'idée est de faire tenir le parc de bb 17000 jusqu'à l'arrivée de nouveaux matériels (sur PSL, le RER 2N NG sur paris mantes via poissy et - à priori - la nat sur paris mantes via conflans) au lieu de remplacer les locs par des bb 27000 et bb 37000 sans activité en bb 27300 ... question économie mais justement, à l'approche des 50 ans, la fiabilité s'étiole et pas sûr que ça tienne ...

bientôt, ils vont pas avoir le choix ! en attendant les régiolis, ils vont être amener sur paris - belfort soit à utiliser une um de 75300 (limité à 120 km/h) soit faire les tournées en x72500 (encore faut il en trouver de dispo ....)

Et entre Clermont Ferrand et St Etienne ! comme disait ironiquement le magazine objectif rail, bientôt à la gare de Clermont-Ferrand, il y'aura plus de trafic côté gare des bus que côté voies ferrées ....

le sujet est bon à mettre dans le sujet "ligne rives st rambert " non ?

Le problème avec les rames tgv atlantique, c'est qu'il ne faut pas raisonner en terme d'années de service (entre 23 et 27 années en 2015, mais en termes de kilométrages (un bon paquet on atteint les 8 millions de kilomètres) et aussi d'adaptation aux services futures et pour le POLT, ça sera regio 2N pour Paris Orléans et régiolis intercités 200 pour Paris Limoges et paris - Brive (ça sera la fin des Paris Toulouse via Limoges avec la LGV Tours Bordeaux qu'il faut rentabiliser !)

en fait , RFF refuse que les bb75300 circulent sur les voies à faible armement (briançon, albi, etc.) : donc le projet est au point mort par contre pour remplacer les bb67400 sur la côte bleue (et avec rever), ça se refuserai pas ...

mode troll : Vu que le trafic fret a fortement diminué (vu les photos où on ne voit pas beaucoup de train de marchandise circulant sur la GC Nord), quel est l'intérêt de rajouter deux voies en plus ? est ce que le nombre de train de fret justifie encore ces travaux ? peut on penser que le quadruplement des voies sera évité pour les prochaines sections de la tangentielle nord ? ce sont les questions que je me pose ...

la traversée sauvage d'un passage à niveau fait partie du spectacle sportif : ça pimente la course ! C'est la pris de risque, le dépassement de soi, la machine contre l'homme, .... il y'a les "winners" (ceux qui ont passé la barrière) et les "losers" (ceux qui se sont arrêtés)

​mode bébé : encore !

Elle devrait être OBLIGATOIRE en France : çà sauverait des vies probablement !! PS : pensée aux ab....de designers avec la livrée carmillon et sa face bien noire bien invisible !

si la marchandise avait été revendue par des revendeurs "non agrés", on aurait pu parler de "tombé du train"

​les deux tronçons de 8 voitures duplex sont accolés l'un à l'autre : à condition d'avoir une vrai intercirculation les quatre motrices sont à chaque extrémité .... compo : deux motrices + 2 tronçons de voitures duplex + 2 motrices

quand je pense aux choix des rames de velaro, je me demande pourquoi la sncf a pas pris une rame de type : motrice duplex avec cabine + motrice duplex sans cabine + tronçon 8 remorques + tronçon 8 remorques + motrice duplex sans cabine + motrice duplex avec cabine en clair une technologie basé sur le pos et autre évolution (euroduplex, rgv 2n) la motrice duplex sans cabine ayant un module permettant la continuité aerodynamique à la place d'un module cabine je comprends pas ... pourtant c'était disponibilité immédiate, puissance, homologation, réduction des coûts (même matos, formation des conducteurs et des techniciens réduites) ...

et dire que ils veulent faire la même connerie sous le mont blanc ....

c'est pour ça que Valdunes est en faillite ....aaahhhh, je comprends !

c'est le résultat de la politique EAS ....

mode troll : Et au fait la lgv pays de la loire - bretagne, elle va faire combien de perte en plus pour la SNCF (cf LGV sea) ?

la sécurité de JLChauvin est fort compromise du côté du site Alstom Transport Belfort

à la limite, garder les restes de rames atlantique comme tronçon de réserve : ce qui permet de laisser le temps de faire le travail de révision et d'entretien ....

il y'a les pylônes de la caténaire du train à crémaillère ... certains sytémes de remontée mécanique résisite aux vents forts (2 et 3 câbles) au niveau du prix au kilomètre, c'est entre 1 à 10 millions d'euros (stations tous les 600 mètres) pas plus moche que les caténaires ... Une étude comparé (mieux un devis) aurait montré l'avantage ... 80 millions d'euros quand on aurait pu mettre seulement 40 , c'est du gaspillage ...

je suis con ! vous avez raison , c'est les VR 2N centre ! j'ai confondu !

http://telepherix.free.fr/ sur un trollage, ce que je veux dire c'est qu'une solution téléphérique aurait été beaucoup moins coûteuse, fiable et aurait pu être prolongé jusqu'à l'entrée de Clermont