paulolau

je suppose que les 150 millions d'euros comprennent la modification des BB26000 en BB26000 RC ! (en tous cas j'ose espérer parce que je vois pas du tout l'intérêt de rénover les corails dans ce cas) A défaut 2 locomotives peuvent encadrer la rame corail (mais faut pas rêver) ... PS : Plaine d'alsace ? le régiolis à l'avantage des accélérations et de la possibilités d'avoir deux portes par caisse (possible techniquement sur la version v200), le régio 2n a l'avantage de la capacité ...

et en plus on en mets à la casse (rames eurostar par exemple ... )

les BB 26000 les remplaceront

j'aime lancer la mode et être source d'inspiration positive

Dijon a été proposé pour éviter de tout concentrer en région parisienne ... Laroche Migennes ?

+1000 La plus belle c.... à faire, en PACA, ils le font !

Ne donnez pas des idée aux taggeurs ! surtout après la z6400 redécoré vintage années 90 ...

150 millions d'euros pour une rénovation ? la SNCF se goinfre ... pour une dizaine d'année et 3/4 du prix du neuf, ça vaut clairement pas le coût ... Mieux vaut ne pas faire de rénovation (juste un entretien du matériel) et acheter du matériel neuf de type voiture deux niveaux classiques d'ici trois ans (après les travaux de rff qui font qu'il y'ai transfert des ter à la route pendant un certain temps). Les locomotives, la sncf en a un stock ... PS : je trouve scandaleux que les locomotives les plus récentes ne soient pas confié aux régions pour tracter les TER encore une pingrerie de ce gouvernement ... ce sont les contribuables qui les ont payé

Didier est impatient de les conduire Sinon ça veut dire qu'il y'aura une dizaine de rames radiés supplémentaires TMST d'ici peu ...

Supprimer le GVT ? OK Mais faut supprimer le GVT de l'inflation ....

voest alpine doit être copain avec mittal ...

et pourtant c'est pas faute de faire des spots de prévention : http://www.jouepasaucon.com/

le problème des syndicats (à part d'avoir leur président qui refont au frais du syndicat les WC à 4500 euros ...) c'est qu'il ne parle pas de ce qui coûte cher à la SNCF Les rails qu'il faut acheter (à un monopole quasi privé), le matériel roulant et ses normes mécaniques sévère, ... Il y'a des économies d'achats et de fonctionnement à faire sur le matériel ... mais on en parlera jamais ....

ils font TOUS ça : c'est une raison de la crise, là ou il devrait y'avoir déflation (pour relancer le marché vu la baisse de demande) il y'a inflation (ce qui va aussi provoquer encore une baisse de la demande ...

la fercamisation vendu comme le moyen de transporter par le rail les marchandises pour lesquelles il n'y a pas d'embranchement à l'usine ... GROS MENSONGE

et comme une réutilisation de ce matériel comme TGV Fret européen est impossible (il ne peut ni circuler en belgique, allemagne, royaume uni ...)

NON : c'est régio 2N (carte du haut)

ça me rappelle la proportion des patrons de l"'automobile dire que le smic est trop élevé. Alors que la part des salaires des ouvriers spécialisés ne représente que 4 pour cent du prix final d'une auto .... (la ruine). Même le patron de toyota France - quand il entend ses homologues de psa et renault - se tait mais pense bien le contraire .... pour dire Allez voir le journal autoplus de la semaine dernière : une voiture à 30 000 euros, c'est seulement 7500 euros de coût de fabrication ... Certaines compagnies privée comme le westbahn, c'est 90 pour cent d'agents sur le terrain. La SNCF j'ai entendu parler de 50 pour cent (les PROS du forum confirmeront ou infirmeront ...) Mais c'est vrai qui faut bien embaucher des polytechniciens, des ponts, des mines, école de commerce ... qui se retrouveraient sans boulot si la sncf ne les embauchaient pas .... (suffit de lire des articles non indexé sur google - véridique - pour se rendre compte que même ces "diplomés" ont du mal à retrouver du travail dans le cas d'un licenciement économique) C'est comme le courageux journal express qui déclare que les fonctionnaires ont des salaires plus important que le privé en moyenne : sûr, que si ont compte les préfets, les hauts fonctionnaires, les ambassadeurs, etc... ça fait monter la moyenne abusivement ... Enfin qu'un gouvernement de "gôche" met à l'index les cheminots ... :Smiley_50: à gerber

en parlant d'algeco, j'ai fréquenté la gare de Mons (en belgique). Entre l'ancienne gare et son hall froid ouvert à tous les vents et l'algéco qui la remplace provisoirement où on est au chaud, je préfère l'algeco direct !

faudrait qu'on sépare la masse salariale entre les "sur le terrain" et les "hauts cadres" On aurait de belles surprises ...

Mais NON ! je plaisante ! (je tourne cette situation à la dérision - mais je voulais pas me moquer des modérateurs, je vous assure) ! je me doute bien que ce sont mes propos hors sujet sur nabilla avec le sujet du CEVA : c'est pour cette raison que j'ai été modéré et j'accepte D'ailleurs je vous prie de m'excuser pour ma blague déplacé et hors sujet

de toute façon, sur paris boulogne, au départ, on besoin des régiolis bimodes, qui deviendront inutile si l'électrification aboutit sur amiens - rang du flier Si la fréquentation se fait sentir, ils seront remplacés par des régio 2n, les régiolis allant fréquenter d'autres lignes On peut imaginer qu'à Amiens, il y'a découplage de l'UM de régio 2n La situation peut évoluer ...vu la quantité de matériel à remplacer ...

en mode j'ai honte : depuis le début, nos gouvernements successifs prennent les suisses pour des vaches à lait : CEVA, ce sont les suisses qui paient le plus (ne parlons pas de bourg - bellagarde) même le matériel, bien des chances qu'on dise aux suisses "vous avez voulu le CEVA, débrouillez vous à financer le matériel" ET comme les performances du Flirt sont au dessus du régiolis ... se faire payer le matériel et l'infrastructure par les autres, je trouve ça lamentable ... ça en dit long sur l'état du pays PS : promis plus de blague sur Nabilla (elle a des fans sur le forum ) Et plus de stigmatisation des habitants de Anemasse ! promis ! Il est vrai qu'un élu politique de l'UDC (le FN suisse) ne voulait pas du CEVA car "cela amènerait la racaille d'anemasse à Genève !" c'est un autre débat même si les frontaliers coûte moins cher aux entreprises suisses que faire travailler les suisses ....

revendre à l'espagne ?

il faut dire qu'exploiter les quévy mons en 8 voitures m6 encadré par 2 locomotives type 18, c'est pas très économique ! les am 96 avait cet avantage de la sécabilité et de la motricité !