paulolau

Trains de 1500m : la conduite réservé aux Hommes, aux vrais La ligne Givors - Remoulins - Bifur de Grézan est une ligne pitoresque avec ses nombreux trains de marchandises : De manière médisante, je dirais une des dernière de France ! : ) faire du vélo sur la RD 86 est plus agréable que de le faire sur l'ex RN7 de l'autre côté du rhône (remplis de poids lourds) Effectivement, les riverains savent pas ce qu'ils veulent ....

@Coco2 : comme tomber sur une covoitureuse nympho ! Sérieusement, les TGV de la LGV Rhin Rhône sont vides ? On m’enlèvera jamais de la tête que les portions sinueuses auraient dû être rectifié entre Besançon et Montbéliard le reste étant améliore et porté à une vitesse de 220 km/h (Dijon - Besançon , St Amour, Bourg Lyon, Troyes - Belfort, ....)

J'ai une idée génial : et si on mettait une locomotive prima type bb 27000 à une extrémité d'une rame de voiture corail et à l'autre extrémité une locomotive type bb 75400 (la chaudière dans la voiture corail avec compartiment D m'ennuyait pas avec ça ) soit la compo : bb27000 + voitures corail + bb75400 (un train de voitures corail encadré par deux locomotives au mode de traction différent Comme ça quand le train peur rouler sous caténaire, le train utilise la locomotive électrique (sur Tours - Lyon, on roule en électrique sur Tours - Saincaize) Et quand le train ne peut rouler qu'en diesel, on utilise la locomotive diesel (sur Tours Lyon, entre Saincainze et St Germain au mont d'or) la locomotive inutilisé est remorqué en véhicule Encore faut il qu'on puisse commander une locomotive de type bb 75400 à partir d'une bb27000 via la ligne UIC ... et vice versa nonmais M.....

Train simulator, c'est un jeu sur pc, c'est cool "Train simulator" comme métier, c'est déjà beaucoup moins marrant ...

c'est vrai que vu les lignes mentionnés (paris - le havre), ça sent le "deux niveaux" ...

à l'époque où les corail commençait à être mis de côté (fin des années 90), j'aurais bien vu avec les 100 voitures B6D mise à la casse, un projet consistant à les modifier pour - 50 d'entre elles en voiture pilote - 50 autres à être transformé en voiture fourgon générateur (et réservoir de diesel) : ces voitures auraient été utilisé avec des locomotives électriques (type bb7200 et 22000) pour remplacer les locomotives diesel ayant fait leur temps - on aurait eu un train corail pouvant effectuer aussi bien le trajet sous caténaire et ou sans , réversible mais on refait pas le match ....

oui mais un matériel bimode est plus polyvalent (plus de productivité : en atteste les agc bimode qui ont des kilométrages supérieurs aux autres) : c'est le retour possible des paris - dieppe direct (en um avec les paris le havre à Rouen)ou encore Nantes - Toulouse avec les Bordeaux Marseille , etc. etc. Les missions sécables où comment faire des trains direct pas trop cher : on voit la supériorité des automotrices sur les voitures corail Mais Comme les "pros" du forum le disent , attendons de voir (j'arrête mes spéculations) ...

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/20150206trib34c5f6188/sncf-alstom-livrera-le-remplacant-du-corail-avec-un-an-de-retard.html possible que ce ne soit pas du bi-mode, possible que ce ne soit pas de l'automoteur ... MAIS ....

Moi je pensais même au cas où la caténaire pendouille (mais pas trop quand même ) Plus sérieusement, quand un arbre tombe sur la caténaire (sans la faire tomber pour autant), ben le train bi-mode il passe en dessous en mode diesel . Ce qui arrive plus souvent qu'on ne le pense Mais si la ligne est très fréquenté, effectivement, il sera stoppé au carré plus loin ....

Cette histoire de Téoz éco, il faut la creuser ! sur Paris - Maubeuge, il faut essayer de travailler sur une extension sur Mons (20 km de plus) qui donnerait un sens à ce train dans un autre registre, Pourquoi pas un téoz éco Paris Lille ? : en clair avec les trains paris - boulogne, une des rames régiolis serait séparé à Amiens et irait sur Lille ( l'autre allant sur Boulogne ...) Hypothèses - Hypothèses En tous cas, le téoz éco paris toulouse marche très bien et pourtant on en parle très peu je trouve ... PS : on pensera au Lyon - Paris et Lyon - Marseille qui devrait avoir droit à une commercialisation plus dynamique de la part de la sncf

Bonne nouvelle ! il faut faire tourner l'industrie ferroviaire - Il faut remplacer le matériel - Et la version choisie sera probablement bi-mode (si il y'a un problème de caténaire, ça sera pas un problème !)

Bonne nouvelle : en espérant des régiolis !

Top commentaire ! composant organique volatil : c'est effectivement cela de bons produits chimiques qui décapent les poumons lentement et silencieusement ...

attention aux COV !

non ce n'est pas hors sujet, dans le sens où le tgv sud est était "moderne" et que c'était "génial" de le faire apparaître dans un film la livrée année 80 du tgv sud est est intemporel et a marqué les esprits ! c'était le commentaire "souvenir, souvenir"

'> 1983 ... 32 ans déjà Quand Bébel il va donner une raclée aux méchants à marseille et sans karcher ! (en y allant en tgv sud est d'origine !)

l'histoire de libéralisation des bus, c'est surtout un moyen d'arriver à une situation ou les trains IC soient définitivement VIDE Et après, tu aura le "mou" qui dira "ben on ne peut faire autrement, le train est vide, on supprime" ... En clair, la politique du fait accompli ... On commence à la voir avec l'offre TGV toiletté en douce ... Les Ter ? ils vont suivre la même voie le pourrissement ...

une petite réutilisation sur Paris montparnasse pour les tours de sèvres, Mantes la jolie et autres utilisations banlieue ...

j'ai lu l'article et je regrette de pas pouvoir effacer la partie de mon message promettant 1 mois de tranquillité (comprendre 1 mois d’absence du forum) aux modos si je me trompais sur l'origine du matériel

ce sont des moteurs synchrones à aimant permanent les moteurs à courant continu, c'est peut être pour des équipements passant à la technologie électrique (me demandez pas - juste une hypothèse à confirmer ... ça fait longtemps que j'ai pas lu un bon RGCF revue générale des chemin de fer ....) l'ADC à la mode "écolo" tendance de la collection autonome hiver 2014/2015 ... Normal ! la sécurité est primordiale : s'il faut une modification logiciel, bonjour l'homologation ... comment cela fonctionne ? il y'a des détecteurs de quais ou des balises ? cette impossibilité est peut être résolvable ... ou pas .... PS : TER 2N DG ? c'est TER 2Niveaux Deuxième génération (c'est à dire les NG z24500 / z26500) le regio 2N c'est un peu le TER 2N TG - troisième génération PPS : mode bernard pivot : en fait, on met jamais post scriptum 2 (PS2) mais PPS (pst post scriptum) c'est à dire un message après avoir un écrit un message écrit après un autre message ... (c'est sur que je fais tout pour me faire bannir .... sans faire exprès)

la STF de thioville (rail passion 2014) (siège metz) y9000 (y7100 et y7400 transformés) : 73 locotracteurs (transformés ou en cours de transfo) infrarail (6-A) y9001 à 71 et 78 et 79

le tunnel Modane - Bardonechia saturé ? Donc l'intérêt du nouveau tunnel ...

T'as lu comprendre l'empire d'alain soral !

En tous cas, il faut IN-FOR-MER les voyageurs ... clients que "suite à la crevaison de la roue 9 - la rustine n'ayant pas tenu- , le train est momentanément immobilisée en pleine voie et que nous vous informerons très rapidement de l'évolution de la situation, que dans leurs gares d'arrivées un justificatif pourra être fourni pour votre patron ...." Très important, la communication avec la clientèle ! je me demande si là aussi vous êtes pas enregistré .... La rumeur sur un conducteur de la ratp qui racontait des blagues dans ces moments et qui s'est fait remonté les bretelles (honnêtement, pour ma part c'est un peu abusé surtout qu'il fesait pas du "bigard" ...)

Pas de difficulté du modèle "TGV" entre Toulon et Paris ! Ce mercredi 3 décembre, AR express sur Paris TGV Toulon - Paris de 7h40 : Plein ! TGV Paris - Marseille de 14h37 : Plein ! Bon c'est vrai en US pour chacun ....