paulolau

mode troll : il aurait mieux fait de faire un téléphérique! ç'aurait été plus fiable et beaucoup moins cher !

et les rames VR 2N (voitures vb 2n haute normandie) , qui partiraient à la casse? peuvent pas les récupérer pour faire des voitures intermédiaires supplémentaires ? non mais allo le stif ?

question con : récupérer un chaudron de motrice tgv sud est pour reconstruire une motrice TGV atlantique , bonne ou mauavaise idée (avec changement de bogie, démontage et remontage des armoires ....) ?

Cette entreprise a été repris par les Russes et risquent d'être cédé aux Chinois (merci le blocus) .... ou pas ! près de 250 emplois en jeu Et malgré les commandes de matériel par la SNCF et les régions, cette entreprise n'en bénéficie pas ... pour son plus grand malheur http://www.lasambre.fr/article/10/03/2015/feignies--dix-jours-pour-sauver-sambre-et-meuse/5422

ah moins de reprendre médecine mais en belgique ou roumanie ... Bon courage pour tes recherches d'emploi car tout est saturé

ah ces compositions en rame bloc ... qu'il faut défaire pour réaliser l'entretien voiture par voiture faute d'atelier permettant d'entretenir la rame entière sur pont ...

alors qu'avec un AGV y'aurait pas eu de problème : Nicolas pétrovic démission !

on mettra des miroirs comme à saint lazare pour que l'ADC gare le matériel au milimètre près près du butoir

on doit pas faire de politique mais Nicolas Sarkozy n'avait pas réglé les problèmes du RER A ?

Enfin la Dacia est plus fiable que la Mercèdes et le coût d'entretien, n'en parlons pas ! j'imagine mal Alstom faire construire le pendolino dans une usine Française (la production resterait en Italie ... pour une question de logique industrielle) Hors, on a des usines (crespin, raismes et reichschoffen) Françaises à faire tourner ! donc les intercités du futur seront ... des régiolis et des regio 2n voire des V2n dévolues à un nouvel usage (si des régions s'en séparent) tracté par bb26000 Encore Un coup comme l'eurostar siemens, et ça passerait très mal ! 17 rames fabriqués par les allemands alors qu'on a une usine d'aytré moribonde .... PS autre aspect important : pour la SNCF avoir une flotte d'engins différents réduites à quelques séries d'engins est un avantage compétitif : des engins qui peuvent partager les mêmes installations d'entretiens , des acahts de pièces groupés , etc, etc....

en tous cas, c'est du foutage de gueule la priorité aux "trains du quotidiens" Entre les projets qui ressortent tranquillement et qui ne sont pas rentables (LGV limoges poitiers, LGV bordeaux toulouse, tunnel sous modane, etc), les projets inutiles (LGV Bordeaux Dax) et les connections des LGV en construction au réseau classique, le réseau des "trains du quotidien" peut attendre ... 2017 (autant dire après moi le déluge) scandaleux nonmais PS : Sinon à la place de la LGV normandie, pas moyen de réouvrir Gisors - Sotteville ?

si jamais un "oiseau" fracasse le parebrise, appelez Olivier de Carglass ... en espérant qu'il puisse arriver devant l'engin ....

Et comme dit sur le sujet TGV sud est , couleur orange fait maison !

La seul relation Locale Lille - Liège est mise à mal Ne parlons pas de Maubeuge - Quévy ...(alors qu'il y'a un potentiel) et Valenciennes quiévrain où les élus ont complétement arnaqué l'état avec son consentement

Montréjeau - Luchon : ça pourrait faire une belle piste cyclable non ? Les potentiels skieurs descendraient du train à Montréjeau et monterait avec leur bagages avec un "vélib" de montagne sponsorisé par Jc decaux et SNCF J'espère que l'équipe marketing SNCF va travailler sur ce projet ...

C'est vrai que la SNCF aurait pu faire un effort sur les destinations que la carte propose et où les gens se bousculent (mode ironie) ! Maubeuge, Bourges ou encore Vesoul ! là les gens aurait adoré ! (même si c'est pas du TGV ) Qui est encore assez abruti pour faire confiance aux "bons plans" des banques qui, dans le passé - rappelons le-, ont commercialisé avec brio des actions eurotunnels par la méthode couetiste digne d'un Jean Claude Convenant ! (j'écris bien ? )

Trains de 1500m : la conduite réservé aux Hommes, aux vrais La ligne Givors - Remoulins - Bifur de Grézan est une ligne pitoresque avec ses nombreux trains de marchandises : De manière médisante, je dirais une des dernière de France ! : ) faire du vélo sur la RD 86 est plus agréable que de le faire sur l'ex RN7 de l'autre côté du rhône (remplis de poids lourds) Effectivement, les riverains savent pas ce qu'ils veulent ....

@Coco2 : comme tomber sur une covoitureuse nympho ! Sérieusement, les TGV de la LGV Rhin Rhône sont vides ? On m’enlèvera jamais de la tête que les portions sinueuses auraient dû être rectifié entre Besançon et Montbéliard le reste étant améliore et porté à une vitesse de 220 km/h (Dijon - Besançon , St Amour, Bourg Lyon, Troyes - Belfort, ....)

J'ai une idée génial : et si on mettait une locomotive prima type bb 27000 à une extrémité d'une rame de voiture corail et à l'autre extrémité une locomotive type bb 75400 (la chaudière dans la voiture corail avec compartiment D m'ennuyait pas avec ça ) soit la compo : bb27000 + voitures corail + bb75400 (un train de voitures corail encadré par deux locomotives au mode de traction différent Comme ça quand le train peur rouler sous caténaire, le train utilise la locomotive électrique (sur Tours - Lyon, on roule en électrique sur Tours - Saincaize) Et quand le train ne peut rouler qu'en diesel, on utilise la locomotive diesel (sur Tours Lyon, entre Saincainze et St Germain au mont d'or) la locomotive inutilisé est remorqué en véhicule Encore faut il qu'on puisse commander une locomotive de type bb 75400 à partir d'une bb27000 via la ligne UIC ... et vice versa nonmais M.....

Train simulator, c'est un jeu sur pc, c'est cool "Train simulator" comme métier, c'est déjà beaucoup moins marrant ...

c'est vrai que vu les lignes mentionnés (paris - le havre), ça sent le "deux niveaux" ...

à l'époque où les corail commençait à être mis de côté (fin des années 90), j'aurais bien vu avec les 100 voitures B6D mise à la casse, un projet consistant à les modifier pour - 50 d'entre elles en voiture pilote - 50 autres à être transformé en voiture fourgon générateur (et réservoir de diesel) : ces voitures auraient été utilisé avec des locomotives électriques (type bb7200 et 22000) pour remplacer les locomotives diesel ayant fait leur temps - on aurait eu un train corail pouvant effectuer aussi bien le trajet sous caténaire et ou sans , réversible mais on refait pas le match ....

oui mais un matériel bimode est plus polyvalent (plus de productivité : en atteste les agc bimode qui ont des kilométrages supérieurs aux autres) : c'est le retour possible des paris - dieppe direct (en um avec les paris le havre à Rouen)ou encore Nantes - Toulouse avec les Bordeaux Marseille , etc. etc. Les missions sécables où comment faire des trains direct pas trop cher : on voit la supériorité des automotrices sur les voitures corail Mais Comme les "pros" du forum le disent , attendons de voir (j'arrête mes spéculations) ...

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/20150206trib34c5f6188/sncf-alstom-livrera-le-remplacant-du-corail-avec-un-an-de-retard.html possible que ce ne soit pas du bi-mode, possible que ce ne soit pas de l'automoteur ... MAIS ....

Moi je pensais même au cas où la caténaire pendouille (mais pas trop quand même ) Plus sérieusement, quand un arbre tombe sur la caténaire (sans la faire tomber pour autant), ben le train bi-mode il passe en dessous en mode diesel . Ce qui arrive plus souvent qu'on ne le pense Mais si la ligne est très fréquenté, effectivement, il sera stoppé au carré plus loin ....