paulolau

Cette histoire de Téoz éco, il faut la creuser ! sur Paris - Maubeuge, il faut essayer de travailler sur une extension sur Mons (20 km de plus) qui donnerait un sens à ce train dans un autre registre, Pourquoi pas un téoz éco Paris Lille ? : en clair avec les trains paris - boulogne, une des rames régiolis serait séparé à Amiens et irait sur Lille ( l'autre allant sur Boulogne ...) Hypothèses - Hypothèses En tous cas, le téoz éco paris toulouse marche très bien et pourtant on en parle très peu je trouve ... PS : on pensera au Lyon - Paris et Lyon - Marseille qui devrait avoir droit à une commercialisation plus dynamique de la part de la sncf

Bonne nouvelle ! il faut faire tourner l'industrie ferroviaire - Il faut remplacer le matériel - Et la version choisie sera probablement bi-mode (si il y'a un problème de caténaire, ça sera pas un problème !)

Bonne nouvelle : en espérant des régiolis !

Top commentaire ! composant organique volatil : c'est effectivement cela de bons produits chimiques qui décapent les poumons lentement et silencieusement ...

attention aux COV !

non ce n'est pas hors sujet, dans le sens où le tgv sud est était "moderne" et que c'était "génial" de le faire apparaître dans un film la livrée année 80 du tgv sud est est intemporel et a marqué les esprits ! c'était le commentaire "souvenir, souvenir"

'> 1983 ... 32 ans déjà Quand Bébel il va donner une raclée aux méchants à marseille et sans karcher ! (en y allant en tgv sud est d'origine !)

l'histoire de libéralisation des bus, c'est surtout un moyen d'arriver à une situation ou les trains IC soient définitivement VIDE Et après, tu aura le "mou" qui dira "ben on ne peut faire autrement, le train est vide, on supprime" ... En clair, la politique du fait accompli ... On commence à la voir avec l'offre TGV toiletté en douce ... Les Ter ? ils vont suivre la même voie le pourrissement ...

une petite réutilisation sur Paris montparnasse pour les tours de sèvres, Mantes la jolie et autres utilisations banlieue ...

j'ai lu l'article et je regrette de pas pouvoir effacer la partie de mon message promettant 1 mois de tranquillité (comprendre 1 mois d’absence du forum) aux modos si je me trompais sur l'origine du matériel

ce sont des moteurs synchrones à aimant permanent les moteurs à courant continu, c'est peut être pour des équipements passant à la technologie électrique (me demandez pas - juste une hypothèse à confirmer ... ça fait longtemps que j'ai pas lu un bon RGCF revue générale des chemin de fer ....) l'ADC à la mode "écolo" tendance de la collection autonome hiver 2014/2015 ... Normal ! la sécurité est primordiale : s'il faut une modification logiciel, bonjour l'homologation ... comment cela fonctionne ? il y'a des détecteurs de quais ou des balises ? cette impossibilité est peut être résolvable ... ou pas .... PS : TER 2N DG ? c'est TER 2Niveaux Deuxième génération (c'est à dire les NG z24500 / z26500) le regio 2N c'est un peu le TER 2N TG - troisième génération PPS : mode bernard pivot : en fait, on met jamais post scriptum 2 (PS2) mais PPS (pst post scriptum) c'est à dire un message après avoir un écrit un message écrit après un autre message ... (c'est sur que je fais tout pour me faire bannir .... sans faire exprès)

la STF de thioville (rail passion 2014) (siège metz) y9000 (y7100 et y7400 transformés) : 73 locotracteurs (transformés ou en cours de transfo) infrarail (6-A) y9001 à 71 et 78 et 79

le tunnel Modane - Bardonechia saturé ? Donc l'intérêt du nouveau tunnel ...

T'as lu comprendre l'empire d'alain soral !

En tous cas, il faut IN-FOR-MER les voyageurs ... clients que "suite à la crevaison de la roue 9 - la rustine n'ayant pas tenu- , le train est momentanément immobilisée en pleine voie et que nous vous informerons très rapidement de l'évolution de la situation, que dans leurs gares d'arrivées un justificatif pourra être fourni pour votre patron ...." Très important, la communication avec la clientèle ! je me demande si là aussi vous êtes pas enregistré .... La rumeur sur un conducteur de la ratp qui racontait des blagues dans ces moments et qui s'est fait remonté les bretelles (honnêtement, pour ma part c'est un peu abusé surtout qu'il fesait pas du "bigard" ...)

Pas de difficulté du modèle "TGV" entre Toulon et Paris ! Ce mercredi 3 décembre, AR express sur Paris TGV Toulon - Paris de 7h40 : Plein ! TGV Paris - Marseille de 14h37 : Plein ! Bon c'est vrai en US pour chacun ....

J'ai essayé le Régio 2N version paca ce mercredi 3 décembre avec l train MSC (Marseille) - TLN (Toulon) de 18 h 05 départ voie 5 (génial quand on arrive voie F... de Paris en TGV Paris - Marseille) j'ai dû marcher 5 minutes pour prendre ma correspondance mais j'ai été bien récompensé J'ai trouvé formidable l'accessibilité et les plate forme grandes Et ce train MSC - TLN de 18 h 05 (d'habitude assuré par une UM de TER 2N PG ou bien une US TER 2N DG) d'habitude bondé et où les gens sont debouts, là, tout le monde est assis on a l'impression que le train est vide La petite blague au gosse pas sage (la mère a rigolé) sur la "ceinture de sécurité pour les enfants pas sage" (qui en fait sert surtout pour les vélos - et j'en avais un a transporter comme d'habitude ....) Un moment ou j'ai pu tester le train comme voyageur .... (j'aurais bien aimé essayer la cabine mais j'ai pas eu le temps ) Le contrôleur, un peu perdu !, "c'est nouveau" qu'il me dit avec son accent Marseillais Il lance la fermeture des portes avec une tablette et communique avec le conducteur (apparemment c'est ce que j'en ai déduis l'ayant vu faire) Par contre, les sièges sont dur (à l'allemande, que même les sièges d'une volkswagen golf sont mous ...) mais il y'a de la place On peut dire que le dos est bien maintenu et que les assises sont courte (le siège a une assise de profondeur faible) par contre le dossier est très vertical ! Faire faire des MSC - NCE (Nice) à ces rames, c'est osef ! on comprendra que la région Bourgogne a bien raison de pas se précipiter pour mettre les Corail à la casse ... surtout si compin sait pas faire des sièges confortables et qu'il y'a pas de portes d'intercirculations - comme sur les régiolis - entre les espaces 2N et l'intercirculation de manière à atténuer les bruits Le Bruit ? sur les plate forme et au niveau des sièges disposé de part en part des intercirculations, on entend clairement le bruit des moteurs disposés sur les bogies (un bruit de moteur de machine à laver pendant tous le trajet...) donc autant se réfugier dans les espaces 2N ... enfin surtout dans les voitures intermédiaires qui ne reposent pas sur des bogies moteurs .... c'est là où trouve très confortable une TER 2N PG surtout dans l'espace 1ère de la remorque pilote On est aussi obligé de laisser ses bagages encombrant sur les plates formes si on veut profiter du silence des espaces 2N ... PS : l'utilité de la troisième voie MSC - ABN (Aubagne) : le TGV de 18 :01 PLN - MSC - TLN - NCE a pu doublé notre TER à MBC (marseille blancarde) PPS : pour des temps réduit en gare , il faut voir si entre paris et chartres on pourrait améliorer les gares en construisant - là où c'est possible à moindre coût - un quai pour les descentes et aménager le quai existant en quai de montée afin de fluidifier les flux ... Hors sujet .mais bon .... notez que c'est une proposition et que connaissant pas la ligne "par coeur" ce n'est pas forcément possible partout ....

Financé par une opération "pièces jaunes" ! à votre bon coeur pour Jacques et Bernadette en plus les tgv postaux sont dispo en 2015 ...

et généralement, les italiennes savent faire la cuisine Plus sérieusement, les voitures Thello, j'ai l'impression qu'ils acheté des voitures AVA de Astra wagon (constructeur Roumain) plus précisément celle de Arenaways ... Je parie 1 mois de tranquillité sur le forum aux modos (pendant 1 mois j'écris zéro message)

les cc 40100 pas utilisé au pays bas ? peut être pour pas .... froisser les Allemands Parcequ'on pouvait ridiculiser la position Allemande avec des TEE Paris Amsterdam DIRECT sans changement de locomotive en clair, des temps de trajet plus rapide sur Paris Amsterdam que pour Paris Cologne (rien ne justifiait qu'il y'ai changement de locomotives dans ce cas) comment expliquer aux clients que c'est plus rapide pour aller à amsterdam que cologne de Paris ..... Une humiliation au point de vue technique MAIS aussi la SNCF ridiculise la DB en leur faisant savoir clairement à toute la clientèle que les trains pourraient aller plus vite si la DB ne faisait pas un "caprice" pour la branche Cologne .... et quand on voit les pays bas aujourd'hui c'est plutôt devenu une zone sous influence économique allemande ....

les 66(9)00/400 ! bien sûr

Il est con ce jeune : il aurait agressé violemment une vieille dame, il aurait été relaxé !

ce jeune a pas compris qu'il faut une carte de transport quand même ça me rappelle une histoire quand un autre jeune homme s'habillait en costard et se planquait dans la motrice de queue du TGV ou l'espace fourgon ...

et le train à la différence de l'avion, tu peux prendre des bagages ! surtout dans les TET : c'est limite "illimité" J'ai fait 2 gros bagages 1 remorque vélo un vélo et deux sac à dos (corail et ....TGV !) pour dire pas sûr que ce soit possible en avion ... parce que des gens qui voyagent sans bagages : connaît pas ! (si les "hommes d'affaires" mais faut arrêter on passe de plus en plus par visioconférence ...)