paulolau

J'ai essayé le Régio 2N version paca ce mercredi 3 décembre avec l train MSC (Marseille) - TLN (Toulon) de 18 h 05 départ voie 5 (génial quand on arrive voie F... de Paris en TGV Paris - Marseille) j'ai dû marcher 5 minutes pour prendre ma correspondance mais j'ai été bien récompensé J'ai trouvé formidable l'accessibilité et les plate forme grandes Et ce train MSC - TLN de 18 h 05 (d'habitude assuré par une UM de TER 2N PG ou bien une US TER 2N DG) d'habitude bondé et où les gens sont debouts, là, tout le monde est assis on a l'impression que le train est vide La petite blague au gosse pas sage (la mère a rigolé) sur la "ceinture de sécurité pour les enfants pas sage" (qui en fait sert surtout pour les vélos - et j'en avais un a transporter comme d'habitude ....) Un moment ou j'ai pu tester le train comme voyageur .... (j'aurais bien aimé essayer la cabine mais j'ai pas eu le temps ) Le contrôleur, un peu perdu !, "c'est nouveau" qu'il me dit avec son accent Marseillais Il lance la fermeture des portes avec une tablette et communique avec le conducteur (apparemment c'est ce que j'en ai déduis l'ayant vu faire) Par contre, les sièges sont dur (à l'allemande, que même les sièges d'une volkswagen golf sont mous ...) mais il y'a de la place On peut dire que le dos est bien maintenu et que les assises sont courte (le siège a une assise de profondeur faible) par contre le dossier est très vertical ! Faire faire des MSC - NCE (Nice) à ces rames, c'est osef ! on comprendra que la région Bourgogne a bien raison de pas se précipiter pour mettre les Corail à la casse ... surtout si compin sait pas faire des sièges confortables et qu'il y'a pas de portes d'intercirculations - comme sur les régiolis - entre les espaces 2N et l'intercirculation de manière à atténuer les bruits Le Bruit ? sur les plate forme et au niveau des sièges disposé de part en part des intercirculations, on entend clairement le bruit des moteurs disposés sur les bogies (un bruit de moteur de machine à laver pendant tous le trajet...) donc autant se réfugier dans les espaces 2N ... enfin surtout dans les voitures intermédiaires qui ne reposent pas sur des bogies moteurs .... c'est là où trouve très confortable une TER 2N PG surtout dans l'espace 1ère de la remorque pilote On est aussi obligé de laisser ses bagages encombrant sur les plates formes si on veut profiter du silence des espaces 2N ... PS : l'utilité de la troisième voie MSC - ABN (Aubagne) : le TGV de 18 :01 PLN - MSC - TLN - NCE a pu doublé notre TER à MBC (marseille blancarde) PPS : pour des temps réduit en gare , il faut voir si entre paris et chartres on pourrait améliorer les gares en construisant - là où c'est possible à moindre coût - un quai pour les descentes et aménager le quai existant en quai de montée afin de fluidifier les flux ... Hors sujet .mais bon .... notez que c'est une proposition et que connaissant pas la ligne "par coeur" ce n'est pas forcément possible partout ....

Financé par une opération "pièces jaunes" ! à votre bon coeur pour Jacques et Bernadette en plus les tgv postaux sont dispo en 2015 ...

et généralement, les italiennes savent faire la cuisine Plus sérieusement, les voitures Thello, j'ai l'impression qu'ils acheté des voitures AVA de Astra wagon (constructeur Roumain) plus précisément celle de Arenaways ... Je parie 1 mois de tranquillité sur le forum aux modos (pendant 1 mois j'écris zéro message)

les cc 40100 pas utilisé au pays bas ? peut être pour pas .... froisser les Allemands Parcequ'on pouvait ridiculiser la position Allemande avec des TEE Paris Amsterdam DIRECT sans changement de locomotive en clair, des temps de trajet plus rapide sur Paris Amsterdam que pour Paris Cologne (rien ne justifiait qu'il y'ai changement de locomotives dans ce cas) comment expliquer aux clients que c'est plus rapide pour aller à amsterdam que cologne de Paris ..... Une humiliation au point de vue technique MAIS aussi la SNCF ridiculise la DB en leur faisant savoir clairement à toute la clientèle que les trains pourraient aller plus vite si la DB ne faisait pas un "caprice" pour la branche Cologne .... et quand on voit les pays bas aujourd'hui c'est plutôt devenu une zone sous influence économique allemande ....

les 66(9)00/400 ! bien sûr

Il est con ce jeune : il aurait agressé violemment une vieille dame, il aurait été relaxé !

ce jeune a pas compris qu'il faut une carte de transport quand même ça me rappelle une histoire quand un autre jeune homme s'habillait en costard et se planquait dans la motrice de queue du TGV ou l'espace fourgon ...

et le train à la différence de l'avion, tu peux prendre des bagages ! surtout dans les TET : c'est limite "illimité" J'ai fait 2 gros bagages 1 remorque vélo un vélo et deux sac à dos (corail et ....TGV !) pour dire pas sûr que ce soit possible en avion ... parce que des gens qui voyagent sans bagages : connaît pas ! (si les "hommes d'affaires" mais faut arrêter on passe de plus en plus par visioconférence ...)

le corail a fait son temps Et il y'a les usines à faire tourner ....

sur top gear, ils ont une idée de la question : '> unbelievable on pique les caravanes et voitures des romanos et en fait un train ....

en fait ce qui m'ennuie le plus dans cet histoire c'est que la SNCF va se permettre d'être pingre avec la région Bourgogne. Actuellement, (tous le monde le sait sur le forum le sait), plein de voitures corails sont en train d'être radié ! Autant que la SNCF respecte la région Bourgogne et mette à sa disposition les plus belles de ces voitures (les rénovés et celle avec porte coulissante). j'ai l'impression que les dernières corails sont les meilleurs (celle de 85 - 88) - ai je tort ? Ensuite pensée aimu aux Valenciennois, car si les entreprises de construction ferroviaire se cassent la g...., ça va être dramatique pour les familles chtis ...faut parler de l'humain et là ça va coûter cher ...(pas mieux qu'après la crise de la sidérurgie-charbonage)

"c'est pas cher, c'est la région qui paie" tous ressemblance avec une phrase prononcé par un homme politique est fortuite

on met l'équipement qui va bien ... c'est possible ! les bb27300 (qu'on va aussi récupérer en 2025) en sont équipés et on peut équiper les bb27000

le centre de maintenance c'est 30 millions d'euros les 13 rames c'est 180 millions d'euro vu dans la pièce jointe

Il y'a les bb 26000, bb 36000 , bb 27000 (140 mais avec 2 locs encadrant les v2n ça avance !) , bb37000 .... mais vu le coût de la facture de rénovation des corails bourgogne (40 m€) c'est plié la solution v2n ng ....

"Nol gne" ? et non, on parle pas de gnolle Superbes photos !

je suppose aussi que les 5.5 millions d'euros doivent comprendre dans les coûts en plus de l'entretien, la création d'un nouveau centre de maintenance (2 millions d'euros par an sur 10 an) ET les mouvements W (c'est à dire à vide sans voyageurs) pour aller vers ce centre de maintenance ! tandis que les corails sont toujours entretenues à Villeneuve et que les locs actuelles peuvent tenir sur la réserve de pièces accumulés considérable de Sotteville Près Rouen .... c'est ça qui doit peser .... Dans l'article http://www.lagazettedescommunes.com/295837/baisse-de-la-dgf-la-bourgogne-renonce-a-investir-180-millions-deuros-dans-ses-trains/ on parle de 40 millions d'euros la rénovation des locomotives doivent être de 10 millions d'euros (BB 26 000 , voire bb 36000 ) hypothèse à confirmer

je m'étonne encore que le BTP Français n'ai pas lancé un projet de LGV corse avec Bastia - Ajaccio en 45 min ...

quels sont les C....... (je me suis autocensuré ) qui achètent des bus fabriqué à l'étranger ! C'est bien là le problème Et après on va s'étonner qu'Heuliez est dans la m.... et que Renault véhicule industriel est revendu à iveco ....

EXCELLENT ! c'est la confirmation que j'attendais ! ce n'est pas 150 millions d'euros donc (vu sur le site d'un journal bourguignon) donc effectivement, si ça vaut 50 millions d'euros, c'est déjà plus raisonnable (rail passion a raison) espérons que la Bourgogne puissent récupérer des voitures en excellente état avec portes coulissantes Parce-que les portes mielich qui empiètent sur l'accessibilité de la plate forme nonmais justement quel intérêt du 2.65m si on sort pas du réseau RFF ...

oui car je vais chez Banette ! En fait c'est surtout pour dire que entre les voitures Belges à 1.8 millions et la voiture italienne (type Dacia faut le dire mais tout aussi confortable que la M6 de la sncb), il y'a différente gamme de prix et honnêtement une version remise à jour des V2n, ça va pas coûter bonbon .... et avec (soyons FOU !) une compo type locomotive - voiture v2n nouvelle génération + locomotive, donc une seul version de voiture possible, on limite les coûts drastiquement ....

quand je dis qu'on commande pas le matériel dont a besoin, je pense - au tram train : OUI ! on a besoin d'un matériel rapide et léger ! ça permet de réduire les couts de production Mais NON ! car le plancher à 30 cm, la largeur insuffisante 2.65 m au lieu de 3 m et les performances moindre que le matériel allemand (1.2 ms² au lieu de 1.6 ms² pour le tram train allemand) Surtout que nos tram train ne vont même pas sur les réseaux de tramway ! (sauf Mulhouse mais c'est une idiotie car rallonge les temps de trajet ...) : il fallait un tram train adapté à notre modèle d'exploitation donc un train léger ... Gros hors sujet ... Sur les corail : mettre 150 millions d'euros pour rénover les corails quand le prix d'achat de voiture deux niveaux pour un parc équivalent est similaire : où est l'intérêt ? sérieusement ?! on peut même imaginer lisser la dépense dans le temps avec des voitures deux niveaux qui progressivement remplacent les voitures corails (en Belgique ils exploitent des trains avec des compos mixte voiture 1 niveau voiture 2 niveau : sont ils idiots pour autant ?) quand aux matériels commandés regio2n et régiolis : pour moi ils sont : - trop lourd (20t par essieu et 17t par essieu respectivement) : faute au norme de construction mécanique (en terme de risque équivalent, la signalisation et les technologies GSM-R, balises, etc. compensent le risque : le matériel suisse est plus léger et pourtant c'est pas plus risqué de voyager en train en suisse qu'en France bien au contraire ! quand stadler s'est fait recaler pour ses flirt en France pour l'homologation, j'ai trouvé que l'epsf devrait se remettre en question) - pas performant : les accélérations devraient être du 1.2 ms² minimum ! et pas un ridicule 0.5 ms² pour un regio 2n extra long .... - peu confortable : les sièges compins anti vandalisme sont à gerber ... En clair, C'est améliorable Bien sûr qu'il faut commander du matériel nouveaux : coût de production réduit, accessibilité, capacité mais on est sur la faim concernant la logique qui plombe notre modèle ...

on a besoin de matériel MAIS c'est pas celui commandé dont on a vraiment besoin ...

ils ont été superbement rénovés non ?