paulolau
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Messages publiés par paulolau
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en attendant le train autonome, la SNCF peut piocher les dossiers des apprentis ... pilote d avion
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Ils essaient de réinventer Aramis , les gens !
Il y a un livre qui expliquait que pour un systeme aramis sousterrain soit rentable , il devait avoir ... le gabarit d un VAL ! : O
NB : la municipalité ps du nouveau maire cherche une alternative au remplacement du bus sur pneu actuel
le tramway couterait trop cher selon lui
Mais il souhaite faire passer OU son urbanloop, ce monsieur ?
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Le 11/11/2011 à 17:33, Mak a dit :
Malheureusement ,il manque une vingtaine de kilomètres , déposés;au sud de Courtalain entre Sargé sur Braye et Mondoubleau
Sans compter qu on a construit une LGV Tours Bordeaux pour que la ligne classique soit liberé pour le trafic fret !
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Le 15/04/2021 à 20:23, zorba a dit :
Proposition à la limite du troll...
J ai proposé de récupérer le canal st martin pour faire une ligne RER austerlitz - gare de l est ! : D
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On avait bien les carénages sur les bogies
Mais cela n a pas été retenu en série
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Déjà, y a la pléthore d e 320 à laquelle il va falloir trouver une utilisation (sur les desserte franco allemande , les desserte franco belge - néerlandaise ?)
Ensuite, toutes les duplex ne vont pas partir à la benne (les caisses alu ne rouillent pas - mais ne sont pas facilement réparable en cas de fissieres)
Les projets de LGV sont officieusement en sommeil
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Il y aussi des fissures dans les caisses du tram de besancon ! : )
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Le 05/04/2021 à 14:50, Iwan a dit :
Bonjour à tous,
Les données étant difficilement trouvables, je viens vers les connaisseurs du sujet.
J'étais à la recherche d'une nombre d'heures de travail nécessaires pour fabriquer une locomotive et une voiture couchette (type ceux utilisés par les ÖBB ou les ICN par exemple). Quelqu'un pourrait m'orienter ?Merci d'avance !
https://www.globalrailwayreview.com/news/118279/obb-exterior-design-new-generation-nightjet/
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Il y a 23 heures, Laroche a dit :
Rien n'est commencé, ce n'est pas trop difficile de ne rien arreter.
Et il n'y a rien qui choque dans cette proposition. Infra à construite et incompatible avec l'existant, rupture de charge aux deux bouts, pas de pénétration en zone urbaine, perfo (vitesse) identique à système en place!. A part les mots magiques "pile à combustible" et hydrogéne", cela ressemble fort à une belle arnaque en puissance.
Le passage c est une citation de l article
De toute façon, tant qu il n y a pas de test grandeur réel, il ya une frilosité pour un projet sur le territoire
J ai jamais nié que l insertion risque de poser problème (et accessoirement, rupture de charge !)
Passer dans Rouen (quais rive gauche) et arriver au niveau de la gare du Havre n est pas irréaliste. Par contre arriver ne serait ce qu aux portes de Paris ... faut pas rever !
Il y a un couple capacité - prix au kilometre proportionnel
Le TGV avait gagné car vu la capacité nécessaire sur l axe Paris Lyon, le cout au kilometre n était pas un probleme
Pour conclure sur space train, je demande à voir !
NB : l hydrogene comme combustible, c est techniquement réalisable
Mais ça coute bonbon (Cf toyota Mirai)
En contrepartie on a pas de caténaire et de gestion d un pantographe ...
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Il y a 7 heures, ADC01 a dit :
Pour aller à Paris, ce sera bien de descendre à Achères, tu crois que cela va attire la foule ?
a moins de passer dans le tunnel de l a 14 ...
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Il y a 4 heures, zorba a dit :
Et pour Paris - Orléans, embarquement à Etampes et débarquement à Artenay - Zone Logistique routière, en pleine expansion. Des études sont en cours pour prolonger la ligne vers Bourges...des études seulement.
Tout n'est pas arrêté, mais l'idée serait de positionner la gare de SpaceTrain au niveau du Pont de Joie, à Fleury-les-Aubrais, tout près du Parc Relais "Libération" de la ligne A du tramway. Un lieu à mi-distance entre les gares des Aubrais et d'Orléans. Pour la partie parisienne, la gare se situerait au niveau de la Porte d'Italie. Avant l'arrivée sur Paris, les derniers kilomètres se feraient en souterrain, entre l'autoroute A86 et la Porte d'Italie. Entre Orléans et Paris, le tracé global suivrait celui de l'autoroute A10.
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L article explique qu il y a un contrat de 5,5 millions d euros à Singapour ... ca sent pas le sapin
Le "spacetrain", c est un aerotrain modernisé : ça fonctionne
L aerotrain, ses deux défauts, c était sa consommation de kérosène et le bruit !
Pour le spacetrain, il restera comme problèmes le tracé de la voie ! si on doit faire des lignes droites ou de très grande courbe (rayon minimale ? comparable aux couples rayons - vitesse max des trains ? ...) et l insertion urbaine ...
Une liaison Le havre - Rouen - Paris pourrait au mieux être terminus achères ! ET on ne va pas atteindre les 570 km/h de vitesse max ...
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Espérons que ça finisse autrement qu Aramis !
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La commande de DE 18 était ce nécessaire ? vu la pléthore de BB 75 000 et 75400 sans activité (et les bb 60000 ...) ...
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Il y a 5 heures, Yohann G a dit :
Ça doit en défriser quelques-uns qu'en Roumanie il soit possible de fiabiliser un matériel pourtant jugé peu fiable dans notre grrrrrrrande nation...
Pour ma part ça m'attriste passablement ce sens ubuesque des priorités décrites par Capelanbrest.L argent qu ils n ont pas mis pour acheter le matériel plein pot, ils peuvent largement le mettre dans l entretien
peut etre qu ils ont mis des pièces de Dacia dedans ...
Ok je sors
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Il y a 8 heures, BB 15063 a dit :
... ils ont défigurée la Gare de Paris-EST ...!!!
Si c était pour faire ENFIN cette passerelle gare de l est - gare du nord, ça serait une bonne chose !
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La fiabilité retrouvée en Roumanie, j y vois deux raisons :
- ils sont utilisés pour ce qu ils sont conçus : liaison à vitesse rapide avec une desserte semi direct voire direct
- des carburants de qualité. On se rappelera que la SNCF a planté des moteurs d x 73500 avec des carburants médiocres (merci les pétroliers français !). Peut être même qu ils osent utiliser des additifs et des lubrifiants en plus du gazole
Ils ont peut être changé certaines pièces peu fiable (des infos ?)
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Bombardier avait la sale habitude d être préservé sur certains marchés et de vendre avec de grosses marges (canada par exemple). Et de vendre à prix coutant, voire à perte, en France
J ai entendu dire que pour le programme AGC, Bombardier était juste à l équilibre
Pour le Francilien, ils ont perdu de l argent
Et c est bien parti pour que ce soit le cas pour le Régio 2n
Un rapide calcul donne comme prix par rame le chiffre de 17,4 millions la rame : si ce sont des rames de 110 mètres de long c est un prix élevé
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Sans Siemens ca va être TRES difficile de lutter contre les chinois de CNR !
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Il y a 13 heures, E.T.G. a dit :
Je me souviens déjà du vote bidon pour la rénovation de 183 rames T.G.V. (105 trames Atlantique et 78 Réseau), vote pour lequel la S.N.C.F. avait admis que c'était Kenzo qui avait gagné mais que finalement son offre ne pouvait être retenue car elle était difficile à industrialiser (ou une raison un peu dans ces termes ou prétexte), choisissant finalement Lacroix.
Laisser choisir aux gens une solution qu'on ne pourra pas leur offrir, il fallait y penser!
Et la réaction mémorable de Roger Talon !
l inversion des couleurs entre 1 ère et 2 e n est pas passé
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Il y a 11 heures, E.T.G. a dit :
L'aménagement intérieur des quatorze éléments est très critiqué pour de longs trajets comme Paris - Le Mans et ils devaient être rétrofités pour être mis au type de ceux qui auraient dû être commandés pour remplacer les Z26500 sur la relation. Les Z26500 ne partant plus, la commande complémentaire de Z55500 pour les remplacer n'a finalement pas eu lieu, ce qui ne s'oppose pas au réaménagement des éléments livrés.
pourquoi les z26500 ne partent plus vers la lorraine ??
contrat annulé ?
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le MI NG s appelera MI 20
Une architecture rappelant l OMNEO regio 2 N (alternance de caisse à 1 N et a 2N ) : ca ressemblerai à une version avec plancher à 1,1 m
NB : reste à CAF de construire un matériel qui fissure pas (Cf tramway besançon
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Il y a 21 heures, Stadiste a dit :
Donc ton projet n’est pas budgeté ? Tu n’a pas une colonne investissement et une colonne fonctionnement dans ces budgets ? Si on te dis tu a x € en investissement et x € en fonctionnement tu passes outre ? La boîte à presque 7milliard de dettes, les projets d’investissement sur le matériel tombent comme des mouches, alors entre le choix de prendre un matériel neuf avec une période de garanti voire avec contrat d’entretien et le fait de récupérer un matériel de 30 ans , obsolète sur de nombreux composants, avec un coût d’entretien qui ne va cesser d’augmenter (courbe de la baignoire...) c’est une idiotie purement comptable ?
J entends volontiers que les rames tgv atlantique et réseau sont obsolètes. Par contre, je serais plus surpris avec les TGV duplex première phase
Si la Sncf a maintenu sa commande 100 rames TGV M, c est pas pour faire jolie (je me doute !)
TGV M/[TGV du futur] Alstom Avelia Horizon
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Ils auraient pu oser une livrée vintage