BAISIN

Il faut croire qu'il n' ont pas de générateurs de secours !🫥

Pour les engins moteurs bi-modes, ils ont pu rouler en mode thermique, pour le secours !

Et le Mauriennais pourront mourir tranquilles d' asphyxie de CO 2, du à ces P......de camions !🤑 MODHALOR est un ratage de plus ! Le rapport RIVIER, c'est du vent ! Tout ça parce que la SNCF n' a jamais voulu de la ROLA, ou de HUPAC avec les petites roues, système bien pratique pour le repos des conducteurs de camions ! La plateforme d' Aiton, deviendra une nouvelle jungle, envahie de couleuvres, et autres gibiers ! Les lobby véreux de la FNTR, et des sociétés de tunnel routiers Alpins, ont encore frappé !

Mea Culpa !

Du nouveau pour les années à venir: https://www.lenouvelliste.ch/valais/bas-valais/martigny-district/martigny-le-mont-blanc-express-se-modernise-avec-larrivee-dune-nouvelle-rame-1449835 Souhaitons, enfin, davantage de trains directs sans changements de train absurdes à Vallorcine vu la montée en puissance de ces Z avec double captage Arretez ces ruptures de charge, qui datent de Mat ' Husalem !

Hongrois réver ! 😁

Bientôt, ce BB 36 300 seront sur LE BON COIN !😅

Ainsi que le lobby des Norbert Destressangle, de Jacquemoz, de AREA EIFFAGE, et de la société d' autoroute du Frejus, ont de beaux jours devant eux ! Et les Mauriennais peuvent mourir tranquille ! Du moins, jusque' au début des années 2030, quand le tunnel de base du Mont d' Ambin sera opérationnel !

Intempéries Alpines, Maurienne, et Tarentaise bloquées, que ce soit le rail ou la route:https://www.ledauphine.com/faits-divers-justice/2025/04/17/neige-des-perturbations-en-tarentaise-et-en-maurienne#1ea48f80-2ced-4e83-b985-730a66afb1d7 Contrairement à ce qu' affirme le D.Libéré, il n' y a pas eu de cars de remplacement, la route étant très restreinte.

Et la Maurienne " galère " encore, avec les grosses chutes de neige, avec la coupure de la ligne ! Aucune substitution routière possible, cause axe routiers interdits aux poids lourds, entre St Jean de Maurienne et Modane https://ter-fiches-horaires.sncf.fr/publish/FH53-001_Ligne 53 _ Modane - Chambéry - (Lyon)_19-avril-2025 A4 v1.pdf

De toutes façons les sponsors en costard cravate, ils restaient dans leur bureaux, eux ! Certains amènent de l' oseille, qui peut-être de l' argent sâle ! Et des produits dopants !

Une boutade oui, mais une boutade de Dijon !🤣

Des vélo rails sur cette partie basse: https://www.ecoloisirs.fr/velorail-des-alpes/

De toutes façons, l' avenir Européen passe par les engins moteurs polytension, quelque soient les réseaux. Par exemple le tunnel de base du Brenner sera électrifié en 25 KV AC 50 Hz, avec des sections de séparation entre 25 KV AC 50 Hz, et 3000 V DC coté Bolzano/Bozen, et 15 KV AC 16,67 Hz coté Innsbruck. Sans oublier, l' électrification du Vinschgauerbahn en 25 KV AC 50 Hz, avec des automotrices Stadler tritension, entre Innsbruck et Malles/Mals. Pour le tunnel de base sous le Mont d'Amain, il y aura une section de séparation entre 1500 V DC et 25 KV AC 50 Hz, coté St Jean de Maurienne, et une autre section de séparation, entre 3000 V DC et 25 KV AC 50 Hz, coté Susa/Suse.

Pour le TGV M, en Italie, il faudra des motrices polytension aptes au 3000 V DC Italien, et. 25 KV AC 50 Hz