BAISIN
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Pour certains FRECCIA ROSSA, il y aura des billets de tram distribués dans le train ( un accord passé entre TRENITALIA, et les TCL, groupe KEOLIS filiale de la SNCF ! )
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Il y a 7 heures, CGO a dit :
Le plan de Neil Kinnock pour le développement du fret ferroviaire, c'était la séparation des infrastructures pour pouvoir appliquer au rail ce qui avait si bien réussi à la route.
Ce plan a commencé à être appliqué sous Sarko et a commencé à donner des résultats, c'est un point de vue personnel, mais le coup de marche arrière de Flanby, arrange bien, me semble-t-il, ceux qui voulaient que rien ne change et que le transport ferroviaire privé ne se développe pas...Flanby, il nous a bien fait rire ! 🤣
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Le lobby routier( camions LONGUE DISTANCE ) est responsable de la pollution de la vallée de l' Arve et celle de la Maurienne. Heureusement qu' il y a TRENITALIA en France, et c'est plus simple comme tarif que ceux des TGV France-Italie, qui ont la modulation des tarifs suivant la période.
Obtenir un titre de transport TRENITALIA me semble plus simple à obtenir, que OUIGO !
Cette simplicité me rappelle celle du TGV PSE, en 1985.
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il y a 20 minutes, ADC01 a dit :
Et alors, cela n'empêche pas que ces trains concurrents de la SNCF ne circulent pas pendant une grève SNCF contrairement à ce que tu avais annoncé péremptoirement.
Ca veut dire que je parle pour ne rien dire ! Voila tout !
Et Michel Audiard disait " ce n' est pas, parce qu' on a rien à dire ,qu' il faut fermer sa gueule " !😝😀
Exemple vécu à Domodossola, un jour de grève en Italie, où les locos CFF restaient bloquées dans cette gare.
Il a fallu que je prenne un bus et passer par le col du Simplon. C'est une jolie route, qui ne traverse pas trop de bleds, et qui n' a pas trop de bagnoles, comme en France ! 🤑
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Chez TRENITALIA, c'est une suppression pure et simple. pas de substitution par ces pourritures d' autocars !🤑😝
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il y a une heure, zoreglube a dit :
L'article suivant du journal Le Monde , nous présente les mobilisations et actions à venir, contre la réforme des retraites.
Puisque les routiers seront en grève, les cars de remplacement des trains n' ont qu' à ne pas circuler !
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Il y a 4 heures, zoreglube a dit :
Allons nous vers la grève générale , entretien analyse et point de vue avec une employée de la SNCF et militante syndicale .
Comme en Mai 68 !
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La route de la rive Française du Léman, est saturée, il n' y aura pas d' autoroute entre le Chablais et St Gingolph, et jonction avec l' A9, vers Villeneuve ou Noville, pour des raisons écologiques, donc, il faut arréter de vouloir se borner à vouloir bitumer ce bel endroit !🤐 Surtout que l' A9 n' est pas prète à être terminée dans son intégralité, coté Haut Valais
https://www.illustre.ch/magazine/sierrebrigue-lautoroute-plus-chere-monde
Entre temps, les flirt Bi-fréquence relieront Annemasse/Thonon, et Evian à Martigny et Sion, et les Domino ou les Colibri feront des régionaux Rhodaniens toutes les heures voire les 1/2 heures, entre Brig et Evian !
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il y a 24 minutes, km315 a dit :
Un beau reportage , et on voit que coté Suisse ils seraient prêts a pousser le projet, pendant ce temps en France , on réfléchi, comme toujours 😔
Eh oui, car il y a un crétin qui veut qu' on arrange la route, et qu' on déferre la ligne !😡
quand on voit un Wauquiez épinglé par la justice, pour avoir foutu le pognon du contribuable local, dans des gros gueuletons pour des gros patrons, et l' opposition de gauche AURA monte au crénau, pour dire que ce pognon, aurait pu être la participation budgétaire de AURA, pour le projet du Tonkin, au coté des Suisses.
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Encore un nouvel article sur ce sujet:
Réhabilitation, nouveaux rails et traverses, et électrification en 15 KV AC 16,67 Hz, jusqu' à Evian les Bains, avec séparation avec le 25 KV sous la marquise de la gare de cette station thermale, solution la plus logique.
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On voyait souvent les CC Alsthom serie 18, ou les 40 100 souvent en véhicule derrière une BB 16 000 Jacquemin, ou une tritension série 15, ou une bi-courant série 27, voir même derrière un " gros nez" Nohab, avec un TEE Rubens ou Brabant ou Ile de France, avec ses belles voitures inox alimentée en 660 V par le puissant groupe électrogène, vers Jeumont ou Quévy, ou Erquelinnes, voire Namur, Mons( je ne parle pas des Corail RIC alimenté par le FG SNCB bleu en 3000 V DC ! )
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Peut-être que les prochaines Prima M4 de l' ONCF seront bi-courant( 3000 V DC/25 KV AC 50 hz ), si l' ONCF électrifie de nouvelles lignes classiques en 25 KV au lieu du 3000 V
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Je me demande si la ligne de Kenitra de l' Oued, en Algérie, électrifiée en 3000 V DC en 1930, avec des supports caténaires similaires à ceux de la Ligne des Causses, n' a pas été réelectrifiée en 25 KV AC 50 Hz.
En Algérie il existe des trains bi-modes 25KV AC 50Hz/diesel dérivés des régiolis Bi mode
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Ni la Prima 2, ni le TGV Maroc n' ont été essayé à Velim !
Ni sur la section commutable en 3000 V DC entre Lesparre et Soulac sur mer, sur la ligne du Medoc, avec un archet provisoire de type MIDI
La première rame TGV maroc a fait quelques essais en 25 KV AC 50 Hz, sur la ligne Poitiers-la Rochelle, vers Aytré
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il y a 2 minutes, ADC01 a dit :
Quelque soit la tension et la fréquence dans les caténaires, elles sont susceptibles de tomber, alors on s'en fout un peu du courant fourni ici et là
Oui, bien sur, en cas d' incident ou d' intempéries, on en revient au même.
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il y a 1 minute, ADC01 a dit :
C'est quoi le rapport ?
C'est la machine qui tractera le train de nuit Bruxelles Berlin, et qui aura une nouvelle technologie par rapport à la serie des CC 18 Quinquagénaires de la SNCB
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il y a 1 minute, VTT37 a dit :
En France, c'est RTE qui assure le transport de l’énergie (à partir de 63 kV). Enedis assure de son côté la distribution sauf dans certaines régions / villes où cette fonction est assurée par des régies locales.
Par ailleurs, le 16.67 Hz est fourni également par les centrales nucléaires allemandes. La centrale de Neckarwestheim par exemple comporte ainsi deux groupes turboalternateurs par réacteur ; un alimentant le réseau 50 Hz et un second à 16Hz 2/3 pour l'alimentation de chemins de fer.
Contrairement à la France, l' Allemagne prévoit la FUSION de l' atome, alors que la France continue avec la FISSION de l' Atome( à cause des interêts financiers de l' ex COGEMA, et de l' usine de retraitement des déchets nucléaires de la HAGUE
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Cependant la nouvelle Vectron Quadritension sera plus fiable que l' ancienne série 18 soeurs jumelles des CC 40 100( même si les cheminots qui ont gardé la 40 110, la bichonnent)
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Le 24/07/2017 à 19:32, BAISIN a dit :
La conduite UIC n' alimentait RIEN sur les voitures inox ou GC, elle était là pour le transit électrique, comme les porte-auto DD, pour le panachage avec des Corail.
La conduite UIC ne sert que pour alimenter la voiture couchette Corail par la locomotive, qu' elle soit en tête ou en queue.
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Il semblerait qu' un ancien fourgon MC 76, ait été équipé d' un ancien groupe électrogène 660 V triphasé de S= 580 KVA identique au 2 ex Mistral, incorporé sur les trains expo pour renforcer, encore, ces 2 belles voitures inox B3 Dtux. L' ancien" Ragout " de l' intendance a eu son équipement électrique modifié, son propre générateur ne tourne plus. Quant à la conduite UIC traversant le train expo, elle ne sert que pour alimenter l' unique voiture couchette Corail RIC, par la loco.
Il semble qu' une association a acheté un des ultimes B3 Dtux Grand Confort, avec leur aspect galbé, étudiés pour les trains pendulaires abandonnés en France, mais réalité en Suisse, et en Italie, surtout.
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il y a 19 minutes, zorba a dit :
Peut-être que l'électricité est moins chère en Allemagne où il n'y a pas les problèmes des centrales nucléaires françaises et plus de production avec le parc d'éoliennes plus performantes.
Dans les pays Germaniques, il y a un réseau spécifique utilisant la fréquence de 16, 67 Hz, interconnecté entre DB, OBB, et SBB/CFF, le BLS, fourni par des centrales hydrauliques. Réseau indépendant de celui pour monsieur tout le monde à 50 Hz. Entre ces 3 pays germaniques, il y a des lignes HT spécifiques à 132 KV AC 16,67 Hz, pour alimenter les sous-stations spécifiques.
En France on a Enedis pour le transport de l' énergie électrique, qui est une filiale de EDF qui a été crée en 1946, avec la nationalisation de l' énergie, mais qui a changé de statut en 1996, avec la fin de son monopole d' état, avec la venue de fournisseurs privés d' énergie cotés à la Bourse de Paris CAC 40.
En France, on trouve le monophasé 15 KV AC 16,67 Hz, à Pontarlier( CFF Infra), et Sarreguemines( DB Netz pour le Saarbahn ), qui ne dépendent pas d' ENEDIS. ENEDIS fournit l' énergie pour la sous station 3000 V DC du Fréjus( coté Modane ), à RFI
En France, le nucléaire repose sur les lobbys des entreprises de retraitement des déchets radioactifs, cotées à la Bourse de Paris.
En Allemagne, le réseau normal à 50 hz, repose sur les centrales thermiques à charbon, surtout dans le nord du pays, ce qui est controversé. le Sud( Bavière ), dépend, davantage des centrales hydroélectriques, implanté en Autriche( Tyrol, Burgenland, Steirmark, Carinthie )
Il y a, en Suisse, aussi, quelques parcs d' Eoliennes implantés, surtout dans le Valais. Implantés de manière plus discrete qu' en France !
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Il y a 8 heures, zorba a dit :
Pas sûr avec les prix de l'électricité qui explosent que les électrifications soient pertinentes. Et ça devrait continuer s'il faut simultanément payer pour des centrales nucléaires et des éoliennes et autres fermes photo-voltaïques ou méthano-gazeuses. De bonnes vielles Diesel américaines style Class 66-77 de DB-ECR et de Captrain, fiables, puissantes et peu polluantes (dixit les vendeurs et loueurs), permettent de tirer tous types de trains de Fret de façon économique sans caténaires, les entreprises qui ont choisi ces machines savent aussi faire leurs comptes et investissent, au moins DB-ECR, pour gagner de l'argent et verser des dividendes à leurs actionnaires.
Il faudrait, plutôt, des machines Bi-modes, cependant, elles " plombent " le budget des OFP.
La solution du diesel sous caténaire pour 99% du trajet, ça n' a pas d' avenir.
Ici, c' est 75% du trajet, entre le bassin Ligérien, et Rhodanien. Car "les chainons manquants" se situent entre Nevers et Chagny, et entre St Germain des Fossés et Lyon, et St Etienne.
Il semble que les électrifications ne soient pas pertinentes en France. Cependant, ça reste très pertinent chez nos voisins Européens, car les Länder Allemands du B.Wurttemberg, et de la Bavière on décidé de lancer de nouveaux plans d' électrification en 15 KV AC 16,67 Hz de lignes, telles que l' Ausserfernbahn qui est électrifié récemment entre Pfronten Steinach ( Haute Bavière), et Reutte in Tirol( Autriche ), pour rejoindre Garmisch Partenkirchen( électrifié en 1936 pour les JO d' hiver )
Les Belges et les Neerlandais continuent à électrifier, les Italiens aussi( la Vinschgauerbahn est en cours d' électrification en 25 KV AC 50 Hz pour de futures trains STADLER reliant Innsbruck, et Mals, qui sont tritension bi fréquence 25 KV AC 50 Hz-15 KV AC 16,67 Hz, et 3000 V DC.
On évoque l' électrification totale du Val d' Aoste( pour l' instant, les trains Valdôtains sont bi-mode )
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Il y a 21 heures, 1GM a dit :
Il en manque encore un peu ( St Germain des Fossés-Val de Saône ) et bientôt ( peut être ) on pourra faire l'Atlantique L'yon sous un fil.
( bon si ils rouvraient Laqueuille-Ussel-Brive et au passage mettaient un fil sur toute la ligne entre Bordeaux et Clermont + faisaient le tronçon ci dessus ca serais encore mieux... mais c'est du rêve, déjà qu'ils électrifient Roanne... Et rendent Clermont-Paris moins aventureux)
Mais, voila, l' électrification des Sauvages et de Roanne-St Etienne, envisagée en 1985, pronée, à l' époque par l' ancien ministre des transports et maire de Roanne, jean AUROUX, reste un projet totalement endormi !
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Le Futur train Bruxelles Berlin circule entièrement dans l' Espace Schengen, donc, pas de controles à prévoir( voir les conditions de circulation des trains nocturnes dans les accords de Schengen)
Parenthèse: La Suisse a adopté l' adhésion à l' espace Schengen, après votation/referendum par le peuple.
Ce train devrait être tracté par une VECTRON Quadritension agrée pour les réseau INFRABEL, NS, et DB Netz.
Comme, au temps des TEE "Saphir " entre Bruxelles et Köln, avec les CC de la première génération, identiques aux CC 40 100
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Itinéraire des TGV Lyon Strasbourg
dans SNCF Voyages : TGV inOui, Ouigo, Elipsos, Eurostar, Lyria, Thalys
Publication:
Ayant fait le trajet entre Lyon et Mulhouse, les TGV Marseille et Lyon-Strasbourg transitent normalement la ligne classique entre Lyon et Macon, pour soulager la LGV, sauf, si la marche du TGV est perturbée, et emprunte la LGV entre Lyon et Macon Loché en cas de retard.
Puis il continue par la ligne PLM classique en desservant, en général Chalon sur Saone, puis, prend le " shunt de Dijon", pour rejoindre la ligne de Vallorbe, et prend la LGV Rhin Rhone à Villiers les Pots, jusqu' à Petit Croix, en desservant Besançon TGV pour avoir des correspondances à Besançon TGV-Méroux pour Delle, le Jura Suisse, et Bienne.