BAISIN
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Le col de Tende ou le Montgenèvre, pour les camions ?
Uniquement le tracteur pour un semi remorque ! 😂
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il y a 5 minutes, ADC01 a dit :
Va donc proposer tes services au service TER de ta région ou à la SNCF
Ils m' enverront " sur les roses", surtout la SNCF avec son sens du monopole !😡
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Le 02/09/2023 à 14:57, TGV_13 a dit :
Ils n'ont pas franchement le choix. L'opérateur, quel qu'il soit, a obligation de proposer un trajet alternatif à ses frais aux voyageurs voyant leur train supprimé (droits des passagers ferroviaires).
Via le Simplon: La ligne Domodossola-Milano est coupée, pour travaux, substitution routière, jusqu' au 10 Septembre.
Via le Gotthard: Trafic restreint, cause incident sur une des 2 voies dans le tunnel de base.
Sâle temps pour les liaison internationales avec l' Italie, en ce moment !
Les FRECCIA ROSSA ne peuvent pas rouler en Suisse.
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Les camions LONGUE DISTANCE, ne circulent plus du tout:
Donc, oui, substitution routière, UNIQUEMENT par MINIBUS.
Dans la vidéo de TV 8 Mont Blanc, on remarque des RCR, avec BB 22 000, ainsi que des SYBIC, qui sont "prisonnières " à Modane. Les locomotives Italiennes pourraient récupérer les SYBIC et les BB 22 200 en véhicule, et les acheminer jusqu' à Ventimiglia, pour les RCR on "coupe "la BB 22 200, qui est acheminée seule, via "la Rivièra ", en véhicule derrière une loco Italienne.
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Voici les horaires modifiés:
On remarque que les grands cars ne montent pas à Modane.
https://www.ter.sncf.com/auvergne-rhone-alpes/se-deplacer/info-trafic/perturbations
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Le 30/08/2023 à 22:23, 30kg est a dit :
Oui mais alors interdire dans le Lyon-Turin les trains marchandises de pinard ... Voir le tunnel de base du St Gothard ! Bon allez c'était juste pour rigoler...
En tout cas bon courage à tous les gars de l'infra de la Maurienne qui vont visiblement avoir beaucoup de taf !
Quand le tunnel de base du Mont d' Amain subira la même " galère " que le Gotthard, on en reparlera, même si je ne souhaite pas un tel incident, mais, bon, sait-on jamais !
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il y a 1 minute, assouan a dit :
Tu mélanges tout… ce qui relève du chemin de fer, du routier… pas intéressant du tout ?
Non, je ne mélange pas tout ! La voie ferrée est coupée, ça c' est sur pour un long moment !
Pour la route, c'est pareil !
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Il y a 5 heures, zoreglube a dit :
Dans l'article suivant de France Info produit avec l'AFP, voici une analyse en cinq questions sur les causes et la suite au sujet de cet éboulement de rochers , détecté comme possible depuis 1972 avec un rapport datant de 1975 ( lien PDF ) , inclus au chapitre 2 de l'étude de cet incident .
L' AREA a négligé l' étude géologique, ainsi que les doléances du maire de Freney, qui préconisait un tunnel à cet endroit, parallèle à la voie ferrée. Mais, AREA(Eiffage), a fait fi de ce site risque naturel( semblable aux Ruines de Séchilienne, entre Grenoble/ Vizille et Bourg d' Oisans )
Stephane Jacquemmoz, ce patron d' entreprise de routiers longue distance à tendance, comme l' AREA, à tendance à prendre leurs désirs pour des réalités. Pour l' instant, seuls les camions pour la desserte LOCALE sont indispensables( St André, Freney )
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Il y a 1 heure, BAISIN a dit :
La ligne du Simplon est interrompue entre Milano et Domodossola, cause, travaux:
C'est la "galère " même par le Simplon, et le St Gotthard( eventuellement prendre le Centovalli entre Domodossola et Locarno, puis Chiasso pour rejoindre la capitale Lombarde ! )
La ligne Novara-Domodossola circule normalement :
Cette ligne voit passer " l' autoroute ferroviaire " Freiburg-Novara
Et, aussi, mentionné sur le site web des CFF:
https://www.sbb.ch/fr/horaire/informations-du-trafic-ferroviaire/situation-exploitation.html
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Voila que la SNCF propose des navettes cars entre st Jean de Maurienne et Modane. Des navettes minibus sont envisagées entre St Michel et Modane, sans aucune garantie, à cause de la D 215( itinéraire de déviation ) limitée < 3,5 tonnes. Pas question de réouvrir la D 1006, selon le préfet de Savoie, ni l' A 43, malgré les réclamations du groupe AREA/EIFFAGE. Le risque d' éboulement subsiste, encore selon la préfecture, et la sous prefecture de St jean de Maurienne.
Si le risque géologique persiste, c'est une hérésie de vouloir rétablir des cars( poids lourds > 3,5 tonnes). Sinon, il faut compter sur le covoiturage, où des gros monospaces, genre Chrysler le Baron, acceptant 8 voyageurs, et en dessous de 3, 5 tonnes. Comme les minibus pouvant être des Trafic Renault( < 3,5 Tonnes )
https://www.ter.sncf.com/auvergne-rhone-alpes/se-deplacer/info-trafic/perturbations
Si, jamais un autocar>3,5 tonnes est engagé et que l' A 43 est réouverte, et qu' un nouvel éboulement se produit, la région AURA , et l' AREA seront responsables de cette négligeance.
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Trafic Europe du Nord-Italie très perturbé:
Fréjus: Trafic totalement coupé jusqu' à nouvel avis en Maurienne: Aucun train, aucune substitution par bus possible( route D100 6 et A 43 totalement coupés jusqu' à nouvel avis, risque d' éboulements encore possible )
-Simplon: Ligne Milano-Domodossola coupée, cause travaux, mais pas la ligne Novara-Domodossola via Orta.
-St Gotthard: Trafic restreint dans le tunnel de base limité au fret, trafic voyageur dévié par ligne de faite.
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Le 29/08/2023 à 18:10, MAGORINO a dit :
Personnellement je voyage à destination de l'Italie la semaine prochaine et je m'adapte en passant par Genève,Milan.
Pas d' avion pour moi en Europe continentale
Par contre ,le changement climatique est un réel problème dans les Alpes pour les infrastructures ferroviaire qui sont impacté en Suisse ,Italie,Autriche et bien sur en France .
La ligne du Simplon est interrompue entre Milano et Domodossola, cause, travaux:
C'est la "galère " même par le Simplon, et le St Gotthard( eventuellement prendre le Centovalli entre Domodossola et Locarno, puis Chiasso pour rejoindre la capitale Lombarde ! )
La ligne Novara-Domodossola circule normalement :
Cette ligne voit passer " l' autoroute ferroviaire " Freiburg-Novara
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Les lieux de la coupure Mauriennaise:
La substitution routière n' est pas possible à cet endroit, l' itinéraire de déviation, par la RD 215, est interdit aux poids lourds( camions et cars ):
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Le 01/07/2023 à 09:14, capelanbrest a dit :
et si c 'est pour voir le même type de résultat, sur St Gingolph Evian alors autant en faire une jolie voie verte avec vue sur lac.
Ca, c'est une solution émise par les CONS !
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Si les CFF exploitent la ligne entre Evian et St Gingolph avec leurs propres frais, la France n' a le droit que de "fermer son clapet " !
La plateforme Evian ST Gingolph entièrement CFF et TMR, sans aucun train SNCF. Ni le " grain de sel" de Wauquiez.
Il ne faut pas faire d' amalgame entre Belfort Delle, et le Tonkin !😬😡
Le Tonkin, a encore un intérêt encore plus renforcé avec les problèmes de chantier de la gare de Lausanne !
Vous les Parigots des quartiers riches, et les Bigoudins, vous êtes des gros parleurs et des " empécheurs de tourner en rond "
Laissez les CFF et TMR, venant de Brig, faire terminus à Evian, et mélez vous de vos affaires !
Laissez les Suisses financer ce projet, et le réaliser ! Au lieu de faire des LGV ultra chères( le tunnel de base du Mont Cenis, cependant, n' est pas du luxe !
A BAS LE PROJET D'AUTOROUTE MACILLY THONON
NON A LA VOIE VERTE A LA PLACE DE LA VOIE FERREE DU TONKIN, MAIS A COTE DE LA FUTURE VOIE CFF.
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Il y a 17 heures, Laroche a dit :
Non, et sauf erreur de ma part, les services TER et IDFM ne sont pas à l'équilibre comptable hors subventions des AO.
Ensuite si on parle de rentabilité socio-économique, c'est un tout autre débat. Mais là encore, pas certain que l'on ai la même approche des deux côtés de la frontière.
Et pas besoin d'être anti-Tonkin, la bande à Wauquier se suffit à elle-même pour torpiller le projet ☹️
Wauquiez est un fumiste avec ses agapes à la C.......
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Le 27/06/2023 à 17:59, capelanbrest a dit :
Rien ne dit qu'ils le seront dans leur exploitation entre la frontière Suisse et Evian les bains...
tes conclusions ou plutôt celles auxquelles tu te réfères méritent d'être approfondies...
Ca ce sont des propos de mecs anti-Tonkin !
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Ou en sont les projets d' électrification entre IVREA et AOSTE qui étaient prévus avant la crise sanitaire ?
Actuellement ce sont des trains régionaux Valdôtains Bi mode qui circulent( mode électrique 3000 V DC entre Torino et Ivrea, et thermique entre Ivrea et Aoste.
Ou en sont les travaux d' électrification en 25 KV AC 50 Hz sur la ligne du VINSCHGAUERTAL entre Merano/Meran, et MALLES/MALS ? Pour de futures automotrices Stadler Tritension 25 KV AC 50 Hz/15 KV AC 16,67 HZ, et 3000 V DC entre Innsbruck et Mals in Vinschgau( Alto Adige/Sudtirol ), dépendant de la province de Bolzano/Bozen.
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Si j' ai bien compris:
-Il y aura des voies électrifiées en 1500 V DC et des voies électrifiées en 3000 V DC à Ventimiglia.
Les nouvelles automotrices Italiennes 3000 V DC avec les onduleurs IGBT et moteurs asynchrones ne peuvent pas fonctionner à la tension réduite, comme les anciens véhicules( E 656, Tartaruga, etc..)
Je me demande pourquoi n' a t' on pas fait d' une pierre 2 coups: Convertir les voies 1500 V DC en 25 KV AC 50 Hz, car les TER PACA sont tous bi-courant. Il y aurait une voie, dans la gare Ligure, avec une section de séparation, entre 25 KV AC 50 Hz, et 3000 V DC pour que le TGV Tritension Nice-Milan soit reçu sur cette voie pantos baissés et changeant de tension à quai.
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Le 16/06/2023 à 06:47, likorn a dit :
En raison de l'effondrement probable d'un pan de montagne à Brienz (GR), village déjà evacué le 15 mai, la ligne ferroviaire de l'Albula (Coire-St-Moritz) est fermée entre Tiefencastel et Filisur.
La durée de l'interruption n'est pas connue, depuis cette nuit le mouvement de la montagne s'est considérablement accéléré, atteignant huitante mètres par jour.
Il a déjà été établi au lever du jour qu'une partie de la montagne a glissé vers le village, coupant notamment la route, mais sans atteindre le village.
https://www.letemps.ch/suisse/a-brienz-une-grande-partie-de-la-montagne-s-est-effondree-dans-la-nuit
Quelques images de hier, alors que la montagne ne se déplaçait "que" de cinq mètres par jour.
Une substitution par bus n' était pas possible
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Le 11/05/2014 à 01:38, likorn a dit :
Vous me faites marrer quand on voit le protectionnisme français pour empêcher nos Flirts de rouler sur France.
Chaque pays fait ça, et continuera à le faire lorsque cela l'arrange.
Cela dit, n'oubliez pas que nos IC2000 sont fabriqués par Bombardier, nos ICN par Alstom (en partenariat avec Bombardier), et nos futurs TwinDex encore et toujours par Bombardier. Le matériel EuroCity ETR 610 est fourni par Alstom. Quant aux nouveaux trains du RER Zurichois ils sont fabriqués par Siemens.
Stadler, ce n'est que les Flirts et une petite flotte de RABe 511.
Pour du protectionnisme, on pourrait mieux faire....
La politique des CFF est surtout de faire fonctionner tous les acteurs du marché pour éviter de se retrouver avec un fournisseur en situation de monopole. Alors on tourne de l'un à l'autre, et ce depuis les débuts du chemin de fer.
Bref, Stadler remporte le marché en proposant quand même quelque chose de neuf, un train à grande vitesse à plancher surbaissé...
http://www.stadlerrail.com/en/news/2014/05/09/stadler-rail-wins-tender-for-nrla-trains/
Edit
Si on regarde, c'est quand même du matériel intéressant. Bogies Jacob style TGV, motorisation répartie style ICE, plancher surbaissé pour satisfaire aux nouvelles normes pour personnes à mobilité réduite; et puis bon pour rouler du Stadler, c'est de loin ce qui se fait de mieux en terme de fiabilité.
+1 !
La France a toujours eu un sens du poujadisme , mais elle aime bien aller sur les emplètes des voisins Européens( Euro et Schengen )
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Je ne sais pas où ça en ait sur le financement pour rajouter la 2 eme voie en grande partie dans le LBT( tunnel de base du Lötschberg) ?
Sur la ligne Lyon-Genève, la voie 2 est coupée entre Meyrin et La Plaine, et la circulation des Léman Express est supprimée dans 99% des cas, les TER Français ont un horaire modifié.
Les TGV Lyria Paris-Lausanne via Genève sont limités à la Cité de Calvin
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En tous cas, les trains régionaux REGIO ALPS( CFF et TMR ), sont rentables, pour la réouverture du Tonkin:
Pour prolonger les Régio Alps caboteurs, depuis Monthey/St Gingolph, jusqu' à Evian les Bains, depuis Brig/Sion.
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En tous cas la sous station des Molettes a été conçue pour cette hypothétique LGV, et la ligne classique Grenoble-Mont mélian avec un transfo primaire de 225 KV AC 50 Hz.
Comment decourager les gens de prendre les trains de nuit
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Une BB 7200 en livrée gris béton, avec une porte d' accès aux couleurs TER.
La tranche Hendaye, la tranche Cerbère: Terminus coté France ! Quelques régionaux Catalan, en correspondance pour la capitale Catalane( et son légendaire club de Football ! 😂)
A Hendaye, la RENFE s' arrête à IRUN, il faut prendre "el Topo " à voie métrique, materiel moderne adapté aux PMR ! Le Y basque à voie normale continue à se construire !