BAISIN

Une caténaire légère type trolley serait bien utile entre Grenoble et Pont de Claix pour du Périurbain, sans couter trop cher, une opération frugiale( prolonger de 3 km la ficelle entre la nouvelle bifurcation du Rondeau datant de 1967, et Pont de Claix, certes l' usine de Pont de Claix est classée SEVESO )

-Pour faire venir les Z 2 N dans cette gare

-Pour que les trains complets de produits chimiques soient tractés par des locos électriques.

Pour Jarrie, il y a des travaux à prévoir au tunnel du saut du Moine, ce qui peut être rédhibtoire

Il y a 16 heures, capelanbrest a dit :

Oui et ? 

c 'est aps le sujet avec la photo en gare....si tu es régional de l'étape fais nous une photo.... 😉

Oui, quand je pourrai, et il faudra voir le formatage( JPEG, JPG, TIF, etc.....)

Ah, voir le FRECCIAROSSA Paris-Milan de l' après midi, transitant via SAG, passer devant le lac d' Aiguebelette !

Le trajet entre Brest et Quimper a été supprimé en 1992, quand la ficelle 25 KV est arrivée à Quimper, trajet remplacé par un TER.

On voit bien que les marches étaient très détendues.

A l' heure où tous nos voisins Européens réhabilitent les trains de nuit !

Et ne parlons plus d' armée de conscription, même si on remet le SNU pour les jeunes, ça ne sera pas à des fins de défense !

Et les cartes SMA deviennent des pièces de musée comme le " CHAIX " !

Dans les années 1950, et 1960, il y avaient des voitures directes de nuit entre Vichy, et le Croisic, un trajet, de nos jours, entièrement sous caténaires !😃

La rame peut être utilisée, aussi pour INFRABEL en plus de SNCF réseau. Par exemple pour tester et valider une nouvelle portion de LGV au Bénélux.

Il semble que les Euro 6000 soient, en fait, des machines Bi Mode.

Donc, une Euro 6000 CAPTRAIN à voie normale, mixte Electro-Diesel, ce qui est plus logique. Si elle est agrée ADIF et SNCF Réseau, elle roule en électrique sous caténaires 1500 V DC et 25 KV AC 50 Hz, y compris sur la LAV Perpignan-Figueras, et en mode Diesel sous les caténaires 3000 V DC de l' ADIF, sur les voies à 3 files de rail, ainsi que sur les voie terminales Catalanes, non électrifiées.

Il y a 17 heures, fby a dit :

Les Euro 6000 CapTrain Espagne font  déjà le boulot jusqu’à Perpignan .

Si ce sont que des machines Diesel, c'est une ineptie. Prétexte contre l' Eurodual, le coût de cette machine pour les OFP. Avec un tel raisonnement, on ne sortira jamais de cette ineptie du tout petrole !

Le 14/05/2023 à 20:30, DIDIERD a dit :

Autant utiliser une €6000 Stadler et faire le train de bout en bout depuis Paris !

photo de la version Captrain à voie large, la même existe en voie normale

C'est l' Euro Dual bi mode.

Sur la photo, elle est mixte Diesel et 3000 V DC à voie large

Si sa soeur jumelle existe pour la voie normale, bicourant 3000 V DC/25 KV AC 50 Hz, et homologuée sur les 2 réseaux ferroviaires, pourquoi pas !

Avec la LAV Peripgnan-Figueras, et des sections avec 3 files de rails en catalogne, le train des primeurs peut être prolongé jusqu' en Catalogne sur les environs de Barcelona, avec une E 252 RENFE Bi-courant 25 KV/3000 V DC

Et évoluer à tension réduite dans le faisceau St Charles !

En 1995, les trains Lyon-ocean faisaient un relais traction à Tours et arrivaient à Nantes, Quimper et le Croisic, avec une BB 22 000 en tête, voire, même, une Sybic.

Le 26/04/2023 à 15:07, Bernina a dit :

Bonjour Bernard29,

Si ma mémoire est bonne dans les années 1970 il y avait un train le LO (Lyon - Océan) quit partait de Lyon-Perrache vers 19h20 pour arriver à Brest vers 11h00/11h30. Ce train de nuit composé de places assises et de couchettes 1ère et 2ème classe circulait via Saint-Étienne-Châteaucreux (échange traction).

Si ma mémoire est bonne en haute saison d'été (de fin juin à début septembre) il acheminait également une tranche directe pour Le Croisic le train LC Lyon - Le Croisic devenu par la suite le 5336/5337 si ma mémoire est bonne composée également de places assises et de couchettes 1ère et 2ème classe. Dernier été de circulation de cette tranche directe pour Le Croisic en 1991. Détaché dans les gares de la côte d'amour en qualité d'agent circulation la même année, gares gérées à l'époque par l'ancienne CEX (circonscription exploitation) de Nantes étoile, je me souviens qu'il arrivait au Croisic vers 7h23/7h25 et qu'il croisait un TER Le Croisic - Nantes en gare du Pouliguen. 

Au départ de Lyon-Perrache derrière le train en question il y avait aussi un autre train de nuit le GB (Genève - Bordeaux) composé également de places assises et de couchettes 1ère et 2ème classe et qui circulait également via Saint-Étienne-Châteaucreux (échange traction).

Jeune cheminot il m'arrivait d'assiter aux échanges traction de ces deux trains de nuit en gare de Saint-Étienne-Châteaucreux au début des années 1970.

Et il y a eu le AG-GA: Lyon-La Rochelle( St Gervais ), via St Etienne mais sans relais traction, la grosse bleue faisait la traction entre Lyon( Brotteaux) et St Germain des fossés.

Tous ces trains de nuit faisaient du "ferroutage ", avec les TAC puis les TAA. Les DD porte-autos à bogies étaient toujours positionnés en queue afin de " couper " les DD et la grosse bleue ensemble, en 1977. Exception du Rhone ocean arrivant à Part-Dieu dans les années 90, car la grosse bleue allait jusqu' au terminus de Perrache, et manoeuvrait les DD pour les garer sur les voies Nord-Ouest de la gare Perrache, à l' époque( de nos jours, il y a les TER Lyon-Roanne qui sont garées sur ces voies ainsi que les voitures de mesure)

Le 20/03/2023 à 21:45, DIDIERD a dit :

C’était mieux « Arlette a Malibu » !!!!

J' ai connu une Arlette qui s' est électrocuté avec la caténaire 25 KV, c'est devenu Arlette LAGRILLEE ! 🤣

Dans le sens Nantes-Lyon, le train OL passait par St Etienne, pas loin du ........................................ stade GEOFFROI GUICHARD !😆

Clin d' Oeil à @ Zoom 45

Dans les années 1990 le train " Rhone Ocean ", durant les weekends d' hiver, était prolongé jusqu' à Grenoble, avec rebroussement à Perrache, et relais-traction: Une Sybic tractait le train entre LYP et Grenoble.

Et en été, le train était prolongé jusqu' à Genève à l' époque où le 1500 V DC était encore présent dans la cité de Calvin, la preuve:

Après tout le train mérite toujours le nom de Rhone Ocean, même à Genève ! Le fleuve traverse le lac de Genève ou lac LEMAN !

Et il transportait des bagnoles, mais je crois, que, à ce moment, il transitait par la banlieue Parisienne, donc, une 22 000 le tractait de bout en bout, jusqu' à Quimper.

Il n' allait plus à Brest quand la caténaire a été mise en service en 1992, sur Redon-Quimper.

Si ça avait été aujourd' hui, comme c'était une marche DETENDUE, il y aurait eu un relais traction à St Germain des Fossés, la ligne du Berry étant entièrement sous tension ( Sybic entre Atlantique et St Germain, et BB 75 300 entre St Germain et Lyon )

Et il a existé aussi un Lyon-La Rochelle, prolongé un temps jusqu' à St Gervais.

Savenay-Redon a été mise sous tension en 1991

Les TRAIN OL-LO et AG-GA faisaient le trajet Roanne-Lyon, un temps via Tarare, et les Sauvages, soit via St Etienne( relais de traction dans la " cité des gagas " )

Edit Gom : 5 messages fusionnés.

Ce qui veut dire que certaines liaisons, entre Annemasse et St Maurice, via la rive Suisse du Leman, seront prolongées jusqu' à Martigny.

En attendant la réouverture du...............................Tonkin !

à l’instant, ADC01 a dit :

Mais tu ne comprends rien, je parle de Railcoop (sujet du fil au passage) pas de la région Rhône-Alpes.

Oui, mais une cession de B 81 500 à RAILCOOP n' est pas utopique, quand on veut on peut.

Certes, politiquement, ça ne plait pas aux élus AURA de gauche, le projet RAILCOOP.

à l’instant, ADC01 a dit :

On ne vote pas contre quelqu'un mais pour quelqu'un, prétendre le contraire est une façon de ne pas assumer son choix et c'est à cause de ça qu'on en arrive à la situation actuelle, depuis les élections d'avril 2002.

J' ai voté, socialiste pour les régionales, je le dits haut et fort, les socialistes ont crée la carte ILLICO SOLIDAIRE

il y a 5 minutes, ADC01 a dit :

Mais certainement pas au même prix que les soixante douze cinq cent, déjà que cette grenouille n'a pas les moyens de se payer le nombre de rames nécessaire alors envisager d'acquérir des rames plus récentes relève de l'utopie

Il aurait pu se payer le nombre de rames nécessaires, s' il avait voulu, mais, tout ça n' est qu' un choix politique: Il préfère jeter l' argent du contribuable dans ses gueletons à la con ! 

"Rigolez pas, c'est avec votre Pognon " dixit Coluche !

il y a 3 minutes, DIDIERD a dit :

Les B81500 appartiennent aux régions, va voir Wauquiez

 

De toutes façons j' ai voté contre Wauquiez, qui a une politique de mépris du Rail, et qui préfère les gros gueuletons, et qui est épinglé par la Cour des Comptes, et le Conseil Constitutionnel !

Le 29/01/2023 à 18:50, Laroche a dit :

Mais tu deraisonne, personne n'a obligé Railcoop de faire du X72500 son matériel de base.

Décidément, chaque jour il faut que tu déverse ta bile sur quelque chose. Triste vie☹️

FAUX, c'est une "magouille " de la SNCF ou de Wauquiez, pour torpiller le projet Lyon-Bordeaux RAILCOOP.

Avec la montée en charge des REGIOLIS Bimode, et des CORADIA LINER Bi-mode, qui ont été commandés, et qui sortent encore d' usine, par ricochet, les B 81 500 peuvent devenir le matériel de base de RAILCOOP pour Lyon Bordeaux

De toutes façons, les X 72500 c'est le moyen idéal de tuer l' Oeuf de la Poule RAILCOOP ! C'est une vérité pas bonne à dire , mais je me permets d' ouvrir ma gueule !

"On a rien d' autre" me dira WAUQUIEZ qui jette son oseille en gueuletons avec des partons voyous Lyonnais, au lieu de reverser ça au rail !

FAUX, je reponds, car il y a des B 81 500 qui se libèrent, par ricochet, avec les nouveaux véhicules arrivant en livraison.

Le 19/03/2023 à 04:50, E.T.G. a dit :

 Ce que les actionnaires, ces gens qui ont placé leur argent quelque part et que tu détestes tant, touchent, ne te regarde pas. C'est leur problème, pas le tien.

Oui, mais, les conséquences pour les gens, ça finit par se répercuter sur les pauvres gens, les turpitudes de la Bourse( Paris, New York, Zurich, Milano, London, etc.......)

j' ai un coté Arlette Laguiller ! 🤑

Le 13/01/2023 à 12:52, TGV_13 a dit :

Exactement, ce forum est en réalité une secte anti-SNCF. Nous nous introduisons au sein de l'entreprise avec comme but ultime sa destruction. Notre action est conduite pour le bien-être de nos Dieux Frecciarossa et Talgo.

Premier degré s'abstenir.

Une secte qui veut detruire, pour l' instant le MONOPOLE de la SNCF déguisé( tarifs des redevances le plus élevé d' Europe, pour freiner par tous les moyens l' ouverture à la concurrence, à l' exception de TRENITALIA qui a réussi à pouvoir s' acquitter de ces redevances SNCF Réseau )

Il y a 5 heures, zorba a dit :

C'est ton choix de défendre les actionnaires, y compris les actionnaires dirigeants. Commence par les gros, ils te seront reconnaissants pour assurer ton avenir et profiter de tes talents deux ans de plus après le vote de la loi Retraites. 

Quand j' entends le mot "actionnaire" ( à la Bourse de Paris ), je sors mon révolver. Ces actionnaires, outre l' Etat, sont les patrons de multinationales qui veulent tuer les petits créateurs de TPE.

Quoique que je ne sais pas si TRENITALIA est actionnaire en France ?

Le 13/03/2023 à 18:47, ADC01 a dit :

Pour des trains qui circulent lorsqu'il y a grève à la SNCF selon certain, il y encore des suppressions. Je me gausse.

 

Au 15 mars cela fera quand même plus d'une semaine que des trains de cette compagnie sont supprimés

Ca montre qu' il y a des FRECCIA ROSSA qui circulent quand même !

Ayant fait le trajet entre Lyon et Mulhouse, les TGV Marseille et Lyon-Strasbourg transitent normalement la ligne classique entre Lyon et Macon, pour soulager la LGV, sauf, si la marche du TGV est perturbée, et emprunte la LGV entre Lyon et Macon Loché en cas de retard.

Puis il continue par la ligne PLM classique en desservant, en général Chalon sur Saone, puis, prend le " shunt de Dijon", pour rejoindre la ligne de Vallorbe, et prend la LGV Rhin Rhone à Villiers les Pots, jusqu' à Petit Croix, en desservant  Besançon TGV pour avoir des correspondances à Besançon TGV-Méroux pour Delle, le Jura Suisse, et Bienne.