BAISIN

La suite de mes posts, sur le nouveau sujet. Dont acte.

4 files de rail dans le port de la capitale Catalane, les FGC y viennent aussi, en voie métrique. 2019 pour les 3 rails jusqu' à St Sébastian, en concurrence avec EL TOPO !

Et les trains d' eaux d' Evian tractés par des BB 27 000 roulent bien sur la caténaire légère Bellegarde-Evian, de type trolley, ainsi que les SYBIC, et les futures EURO DUAL Ce type de caténaire est la moins coûteuse à installer.

Cependant, la ligne de Tramway A sera prolongée depuis Echirolles Denis Papin, jusqu' au passage à niveau de Villancourt( commune de pont de Claix ), et les collectivités territoriales( region departement, et LA METRO), prévoient l' emplacement d' une halte ferroviaire à cet endroit pour une correspondance avec les TER Péri urbains, et à l' avenir, la desserte de Pont de Claix avec des TER 2N, ce qui implquera l' électrification entre Grenoble et Pont de Claix(4 Km à électrifier en caténaire légère de type Bellegarde-Evian ou St Andre le Gaz Chambéry. Ce type de caténaire est suffisant, et les travaux à exécuter ne sont pas rhédibitoires.

Cette machine pourra remplacer les diesel sous caténaire, par exemple les trains complets de produits chimiques ARKEMA desservant Pont De Claix, et Jarrie Vizille évitant une électrification, quoique............................... C'est une locomotive d' avenir.

Vive le Velorail ! La "petite reine " sans crever un pneu ! Avenir de ces voies abandonnées ? les Causses ? Grenoble-Veynes ? Non aux voies vertes des bitumeurs et des pneus de vélo crevés !

Ca dépend des touristes Sur la corniche surplombant le barrage, ce sera un terminus tel que celui du TMB entre le Col de Voza et le nid d' aigle au pied du Mont Blanc, et de l' aiguille du Gouter. La voie s' arrete brusquement. Le TMB est formé d' automotrices réversibles. Ici, les trains devront avoir un tracteur Sécheron en tête, et l' autre, en queue, du moins, entre la sous station de la Motte d' Aveillans, et le Grand Balcon( Belvédère corniche surplombant le barrage), il n' y a pas de voie pour faire l' impasse. Il faudra remettre en marche les tracteurs/locomotives Secheron, qui n' ont pas tourné depuis 2010 ! Et les monter par convoi exceptionnel, depuis St Georges de Commiers, et la Mure, ainsi que le reste du matériel Comme matériel réversible, il subsiste( je crois ), une ancienne automotrice des RHB garée à St Georges de Commiers, gare supérieure, qui faisait la desserte de Chur-Arosa, avant la réelectification en alternatif de cette magnifique ligne de SCHANFFIGER TAL( Grisons )

Quand sera mis en service la première phase de l' Y Basque, ainsi que la jonction à 3 files de rail sur ligne classique Basque joignant Irun ? J' ai remarqué que le tronçon Cerdagne entre Puigcerda et la Tour de Carol ( sur street view ), était très hétérogène: -Voie normale SNCF réseau très délabrée avec rails DC du Midi mise hors service -Voie large coté France, avec rails DC Midi -Voie large coté Espagne, toute refaite avec L.R.Soudés, et traverses conçues pour le DOUBLE ECARTEMENT !

De ce fait, Grenoble reste "ravitaillée par les corbeaux ", avec ce raisonnement de transiter par Lyon. Avec l' électrification totale du sillon Alpin, je ne suis pas un passéiste. Ici, le " c' était mieux avant " n' a pas de sens, en suivant la logique. Cependant, la correspondance à Valence TGV reste catastrophique, car, plus ça va, malgré une ligne Valence-Moirans électrifiée, il y a davantage de cars sur autoroute sur le trajet entre Grenoble et Valence. Quant à a jonction LGV entre Montpellier et Perpignan, je peux penser que cette continuation est renvoyée aux calendes Grecques, tout comme l' A 51, entre Monestier de Clermont, et Gap.

Bien sur il y a le low cost aérien entre l' Espagne, et Genève. Mais il y a encore des gens qui craignent l' avion, psychiquement parlant( craignant que l' avion se crashe contre le Mt Blanc ! ), donc, une clientèle ciblée pour le train( le bus, c' est trop long ) Du temps du CATALAN TALGO, ce train était dédoublé par des Corail entre Genève et Port Bou durant la haute saison estivale, donc, les sièges vides étaient hyper rares sur ce train. Donc l' expérience du CATALAN TALGO, en matière de fréquentation, démontre la pertinence d' un nouveau " CATALAN "( assuré en AVE ) -Années 1960 CATALAN GC CG assuré en RGP -Années 1970, 80, et 90 en TALGO Avenir ? En AVE ! Le transit via Grenoble posait problème avant 2014( électrification du chainon manquant: Le Sillon Alpin ) En 1975, les Suisse et les Espagnols avaient insisté, et obtenu le transit par Lyon Brotteaux du CATALAN TALGO en TEE, afin de bénéficié de la caténaire 1500 V DC entre la cité de Calvin, et Narbonne( en 1982, le 1500 V DC arrive à Port Bou, y compris les voies larges, où les locos RENFE 3000 V DC évoluent à Cerbère et Port Bou à 1/2 tension) Ben oui ! Je prèche pour ma paroisse ! Et je vois la fréquentation de l' époque TALGO, sur Grenoble, avant 1994 ! Ainsi que le commentaire de Maurice Mertens, dans le livre sur les TEE: Lors de la suppression du TEE CATALAN TALGO, et transformation en IC des 2 classes avec retour de l' itinéraire via Grenoble, ce trajet est plus rentable, que par Lyon Brotteaux( la Part Dieu n' était pas encore en service en 1982 ) Contrairement au TALGO, la clim de l' AVE n' a pas besoin de groupe électrogène, donc, écologique !

Il faudrait voir si les Suisses et les Espagnols ne sont pas demandeurs d' un train international entre Barcelona et Genève, soit, un retour du " Catalan ", via Grenoble, maintenant que la ligne est totalement électrifiée ?

Qu' en est t' il du SAARBAHN à Sarreguemines ? Il y avait eu des histoires de péages SNCF Réseau entre Hanweiler et Sarreguemines. A moins que cette section soit devenu DB INFRASTRUKTUR

En temps normal. Mais, en ce moment, les TGV Italie sont détournés via Grenoble, à cause de la coupure de la ligne St Andre Chambéry

La gare de Brest est une réalisation de type ARTS DECO, typique de la 2eme moitié des années 1930. Il est vrai que Raoul Dautry n' a pas lésiné pour sélectionner les architectes pour moderniser les gares, surtout sur la ligne Paris-Le Mans, dans le cadre de l' électrification de cette ligne, en 1500 V DC, en 1937, avec l' utilisation intensive du béton armé.

Mea culpa, j' ai oublié St Avre ! Qui est, comme Jarrie, et Pont de Claix, un site classé SEVESO ! Pour l' A 43, je vois le trafic, depuis..............la voie ferrée quand je vais par le train vers le Piémont. Mais, il me semble qu' il y a davantage de TIR sur l' autoroute du Val de Suse. Le mal incarné, c' est surtout les gros transporteurs TIR, comme Willy BETZ, qui exploite des conducteurs d' Europe de l' Est, en les payant avec un lance-pierres, en leur faisant faire un nombre d' heures pas possible, en mission en France( sur ROLA et HUPAC sur le Brenner, le Gotthard, et le Lötschberg, le temps de repos de ces malheureux conducteurs est respecté, avec le maintien, en tête de convoi, derrière l' UM de BR 185 du BLS, voire les nouvelles BR 187 Last mile de cette même compagnie Suisse de la voiture détente/repos, cette voiture brille par son absence sur l' AFA Aiton-Orbassano-ah, elle est bien, là bas, dormant à Ambérieu, la VTU qui se trouvait en sandwich, entre les 2 BB 36 000 vertes aptes RFI ! ) Peut-être, un jour, verra t' on des locomotives VECTRON Quadritension du BLS autorisées à faire le Frejus , à Modane, St Jean de Maurienne, Suse, Bussoleno ? Elles sont déja autorisées en Italie ! Elle franchisent les gares frontières de Chiasso, Domodossola pantos baissés, en changeant de tension.

On n' oublie pas que la gare de Brest a été reconstruite après la 2eme guerre mondiale, comme le reste de la ville. En 1945, Brest n' était qu' un champ de ruines. Par contre, avec les intempéries, je voie que le 25 KV AC est resté sous tension même avec les voies inondées. Quant à la photo du BIBI, sur une ligne Bretonne non électrifiée, il change de mode dans une gare sur la ligne Paris-Brest ou Rennes Quimper.

Pendant ce temps, le tunnel de base du Monte Ceneri, continue à se creuser, après la mise en service du GBT, en 2016, et le B.B.T( tunnel de base du Brenner), qui sera électrifié en 25 KV AC, entre Innsbruck, et Fortezza/Franzenfeste( Sud Tirol/alto Adige ), et le nouveau gouvernement Italien ne remet pas en cause ce projet ! Il ne faut pas se "brouiller " avec Florian Mussner, le président de la région Autonome de Bolzano/Bozen Alto-Adige/Süd Tirol ! Pour le tunnel de base sous le Fréjus( Lyon-Turin), le problème se déplace, non pas entre France et Italie, mais entre le nouveau gouvernement Italien d' extrème droit, et le président de la région Piemonte, et maire de Torino. On va courir à une situation où tous les tunnel de base Transalpins seront réalisés, sauf le Fréjus ! Au grand dam des Mauriennais, et des Chamoniards, qui continueront d' être asphyxiés par les camions TIR ( Willy Betz, entre autres), et la Cheddite ! Heureusement, le trafic de la lessive de soude ARKEMA( matières dangereuse), continuera à se faire par le rail, où les accidents sont moins fréquents par le rail, que par la route( entre Pont de Claix/Jarrie et l' Italie, le transport routier de ces produits en interdit dans les tunnels routiers Alpins ) Pour l' autoroute ferroviaire, le système ROLA/HUPAC est beaucoup mieux approprié que MODALHOR, en Maurienne et Val de Suse. Quant aux projets que le nouveau gouvernement Italien veut stopper, figurent, aussi, des autoroutes ! Donc, ce n' est pas que le ferroviaire qui est concerné( vu l' article en ligne ), il est vrai que la jonction de l' A 51 entre la Saulce( Gap ) et le Col du Fau, est quasiment abandonnée( contrairement aux articles du Dauphiné Libéré où les journalistes sont pro-bitume ) l' A 51 est un gouffre financier, coté Grenoble ! Je persiste et signe, même si ces propos peuvent paraître des C........RIES, aux yeux de certains ! A chacun ses opinions.

Pour Robert Schumann, allez voir WIKIPEDIA. En tous cas cette réforme ferroviaire est un gros fouillis, une chatte n' y retrouverait pas ses petits, tout comme le statut d' EPIC, crée en 1982. Et puis, la nationalisation et la " coordination " en 1938, pour comprendre tous ces décrets, il faut " s' abonner à CANAL + " et avoir le décrypteur !

Reste les TGV Paris-Milan, qui transitent via Grenoble, au lieu de Culoz. Les agents conduisant ces TGV connaissent la ligne Grenoble-Montmélian, et le raccordement dans cette gare en direction de St Pierre d' Albigny( du fait d' une circulation quotidienne dans le seul sens Paris-Milan, avec coupe à Grenoble, l' arrêt du TGV Paris-Milan, à Grenoble n' étant qu' un arrêt de service non ouvert au voyageurs, cette année, la coupe n' est pas possible à St Exupéry, ni à SA.le Gaz )

Avec la coupure totale de la ligne St André-Chambéry, les TGV Paris-Milan, transitant via LYPD ou St Exupéry sont détournés, dorénavant par Grenoble, et le raccordement de Montmélian. Comme tous ces TGV transitaient par Pont de Beauvoisin, ils passent, de ce fait par Grenoble. Certains transitent via Culoz, pour desservir Chambéry. Il se peut que certains TER Lyon Bourg St Maurice transitent via Grenoble, ça c'est déjà produit. La ligne Ambérieu-Culoz, est déjà saturée en trafic.

Ceux qui aimaient les " grosses bleues " aimaient tout ce qui était signé Paul ARZENS.

Si c' est un B 81 000, c' est en diesel sous caténaires 25 KV et électrique sous caténaires 1500 V DC

Les Z TER sont quasi-parfaites ! Le parfait absolu, ça n' existe pas ! Ce sont les parcours vis a vis des dépots. Nevers-Cosne avec BGC B 82500( BIBI), en mode électrique. Tours-Nevers en Aspirateur ? C'est bientôt fini, ils commencent a être rayés des effectifs du dépot Pour le BGC B 81 500 on est bien obligé de marcher en thermique sous caténaires 25 KV AC. Pareil à St André le Gaz, où un B 81 000 a remplacé une Z au pied levé. Les petits X 73500 font bien du Vaise-Grenoble en HLP sous caténaires ! Ils font, aussi, pour l' instants des navettes entre Belfort Ville et Belfort TGV, en attendant les DOMINO Bi-fréquence, entre Belfort et Delemont, voire Bienne. Cependant, les B 81 000 roulent en mode électrique 1500 V DC entre Vierzon et Bourges( changement de mode dans ces gares sur les roulements Tours-Lyon effectués avec ces véhicules )

A moins que la votation ne se fasse que dans les 2 cantons interressés( Bern et Valais ) Mais quand on voit les suffrages des projets NLFA passés on peu, espérer un "OUI " du peuple( sans faire de triomphalisme, pour l' instant ), cependant, si on réalise ce doublement, ça ne se fera pas avant une ou 2 décennies. En Valais, ça concerne les Haut-Valais(Oberwalliser), a Sion, on s' en fout un peu( excepté la réalisation de la branche à Raron, en direction du Bas valais ), pour l' instant, dans ce canton Rhôdanien, on finit de mettre au gabarit tous les tunnels pour les IC avec 2 niveaux. Bref, ça bouge, ferroviairement, plus près de la source du Rhône, et sur le Léman, que du coté de son delta( Camargue )

De toutes façons, le non-achèvement de l' A 51, ça a du sens. Une autoroute avec 2X1 chaussée entre l' échangeur de Sinard, et le terminus du Col du Fau( viaduc de Monestier avec une seule chaussée), avec un péage avec tarif prohibitif signé AREA EIFFAGE( à coté, la vignette d' autoroutes Suisses revient moins cher ! ) Un patron, ou un membre de la C.Commerce et Industrie de Grenoble, qui fait le trajet tous les jours en a pour 400 Euros par années contre 200 CHF avec la vignette Suisse. L' A 75 Gratuite à 95 % suffit amplement à soulager l' A7( 500 ou plus d' Euros par an pour celui qui emprunte tous les jours la section payante du Viaduc de Millau ! Péage le plus cher de France ! ) Il est loin le temps où, en 1977, année de naissance d' E Macron, la ligne était parcourue, pendant la saison estivale par le train nocturne AG-GA( Lyon-La Rochelle-St Gervais), avec DD Porte autos coupé à Saintes. Cependant, les élus régionaux ont bien fait du " vélorail " sur la ligne fermée ! Le Vélorail c'est excellent pour la santé, pas polluant, et source d' activité physique, mieux que le car ! Quand on veut tuer son chien on dit qu' il a la rage( certains disent " la galle " ). Il y a 40 ans, il y avait un train de nuit Paris-Roscoff( le train des artichauts ! )