gpl

Je comprends la douleur des familles et l'étonnement : comment un tel accident peut-il se produire. Pour autant, et tout en restant respectueux, je trouve trop systématique la thèse du "on nous cache des choses" ou encore "les hommes ne peuvent pas se tromper, ce sont des pros" et donc "la machine est en cause". Et pourtant, on le sait tous, l'homme est plus souvent faillible que la machine, il peut se tromper, il peut se griser, il peut être distrait. Pourquoi ne pas admettre que le train circulait trop vite parce que l'équipe a pris des risques et n'a pas pris conscience que cette vitesse était excessive ? (y en a-t-il encore pour nier cette vitesse ?). Entend-on qqun dire dans cette rame qu'il faut freiner ? Ou bien qqun tente-t-il de freiner et se plaint-il d'un freinage inefficace ?apparemment non. Le train circulait semble-t-il à la vitesse demandée, et cette vitesse était trop élevée pour la courbe. Point. Je ne dis pas que la faute est celle du pilote : il semble exécuter les ordres. Mais il y a bien qqun qui s'est trompé tout de même ? Soit en donnnt une vitesse trop élevée soit en donnant un ordre de freiage trop tardif, soit en freinant trop peu.... mais personne ne semble se battre à l'instant fatidique contre un freinage inefficace. Mais à notre époque, ou peut-être à toutes les époques du reste, on fait comme si l'homme ne pouvait pas faire d'erreurs. Et celui qui se trompe admet difficilement qu'il s'est trompé. Et pourtant, le kvb et autres systèmes d'aide à la conduite ont bien été mis en place pour pallier la faiblesse humaine. Flaugeac, la Gare de Lyon, Bretigny...

On ne comprend pas bien.

ouiNon ?!

On avait changé l'écart entre voies sur Brodeaux / Libourne ? Et au nord de Libourne ? Et entre Paris et Vierzon ? Et au sud d'Arles ? Et ces sections sont toutes plus courtes que Bordeaux/Dax et le gain en paraissait plus intéressant à l'époque ? La caténaire n'est plus midi mais unifiée donc faudrait-il en changer ? Si c'est le cas on peut passer en 25kv avec une seule sous station au lieu d'une dizaine. Augmenter de 60km/h sur plus de 100 km ne ferait gagner que 5mn ? Je suis très sceptique. Disons plutôt qu'il y a longtemps qu'on ne fait plus de travaux lourds sur le réseau classique et que ce qui a été fait dans les années 70 nous parait plus hardi de nos jours.

Moins cher qu'une lgv tout de même.

Je n'aurais jamais.pensé que je vivais dans les années 70 l'apogée du rail. Il y a plus de bravoure à faire du 200km/h sur paris Orléans ou paris bordeaux que sur une lgv faite pour ça.

A-t-on progressé sur le sujet des Landes. 220km/h avec clôture, suppression des PN. Certainement un gain de temps non négligeable sur plus de 100km de ligne droite? certaines sections moins évidentes ont été équipées...

J'ai emprunté l'A10 il ya qq jours et j'ai vu au niveau du viaduc de la Vienne je crois, des poteaux caténaires très hauts supportant deux feders de chaque côté. C'est la première fois que je vois ce type d'électrification-- assez disgracieuse -- . Quelle en est la raison et pourquoi uniquement sur cette section ?

TiV type C, partie convexe en haut= automoteur/ automotrice dont tgv. TIV type B, en forme de bol : trains dont la vitesse est supérieure à 140kmh.

Quelques mois plus tard... TER Fécamp Bréauté dép 16h49 23/4/17 au pied du Château de Guillaume le Conquérant à Fécamp.

Bizarre pourquoi il y a une cible d'annonce de ralentissement 30 ou 60 à gauche et pas à droite..

Ils circulent en électrique au départ de Paris ?

Bonjour. Sauf erreur je ne trouve aucun post ici sur le basculement hors norme ce week end à la Gare de Lyon ? Ni acune photo des tgv sud-est qui arrivet dans des gares exotiques comme Versailles ou Montparnasse. J'ai vu des choses sur twitter, quelqu'un a-t-il des infos live ?

La 1ere a l'air ultra dense sur la photo. C'est la prise de vue ?

Et les voyageurs ? Transbordés ?

Même question.

Tout à fait d'accord. Tiens j'en rajoute: il y a un Cv nain voie 2 à Pau à contre sens vers Dax. Il n'a pas de feu blanc. Bon je sors

Je suis dans le 1728 pour Pau... parti 1958.

C'est fou comme les gens montent en pression rapidement. Alors oui on peut s'intéreser à la signalisation sncf sans être du métier, c'est aussi mon cas, donc pour des raisons non mystérieuses : on peut s'intéresser à plein de choses. J'espère que les cheminots s'intéressent aussi à autre chose que les trains. Par ailleurs il n'y a pas de question stupide, et c'est très facile de se moquer des néophytes et de les faire fuir.

Au prix où est mon billet, je ne me fais pas se souci.

J'aurais dû prendre une couchette dans le train de nuit

c'est pas faux. Y en a qui ont essayé.

Accident de personne à 15:30 à Chatellerault, reprise circulation vers 18:50 et boum, au moment où mon tgv de 17:28 pour Pau allait être annoncé à quai pour 18:58, sanglier à Massy.... re interruption de circulation. Départ final à 19:58... vive la nouvelle garantie de remboursement qqsoit le motif ;-)

Pas depuis si longtemps. Le raccordement a été mis à voie unique dans le cadre du prolongement SEA. Ça doit dater du reste du passage 1.5kv au 25kv. La caténaire avait été prévue pour ça. On voit que le feeder a étédémonté sur la voie unique mais il reste 2 conducteurs, vestige du 1.5kv. L'ex voie 1 a été retirée récemment.' Je pense, mais c'est à vérifier, que du temps où ce tronçon était à 2 voies et en 1.5kv, la signalisation était latérale aussi pour le fret qui ne l'a jamais emprunté finalement. Donc ce signal s'adresse aux circulations TgV.